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1、目录第一部分前言11、建工专业简介12、实习时间及地点13、实习目的1第二部分专论2一、西直门北站及地铁13号线站房21、北京北站2（1）张弦梁结构2（2）钢管混凝土柱42、西直门地铁站5（1）空腹梁5（2）玻璃幕墙53、大钟寺地铁站6（1）主梁6（2）隅撑64、知春路地铁站75、五道口地铁站86、龙泽地铁站97、回龙观地铁站10二、交大体育馆111、交大体育馆简介112、体育馆与体育场的区别113、建筑的组成部分124、建筑所需满足的要求125、框架结构136、钢网架结构14三、结构实验室161、工业厂房与民用住宅的区别162、排架结构163、屋面结构164、吊车梁结构185、柱间支撑196
2、、抗风柱19第三部分感想及建议20第四部分结束语20Error! No text of specified style in document.第一部分前言1、建工专业简介“建工”是“工业与民用建筑工程”的简称，也称为房屋建筑工程，房屋建筑工程是土木工程中数量最为庞大、形式多样的工程建筑物，其主要功能是提供人们生活居住和工作生产需要的场所。房屋建筑工程作为一门学科，是土木工程的一个分支，通常有两层含义：一是指房屋建筑的实体；二是指建造房屋所需的知识和技术，包括房屋的基础理论和研究，以及房屋的规划、设计、施工技术、施工组织与管理、工程造价确定与控制等。建筑工程的培养目标是是学生掌握工程力学、土力
3、学、测量学、房屋建筑学和结构工程学科的基础理论和基本知识，具备从事土木工程的项目规划、设计、研究开发、施工及管理的能力，能在房屋建筑、地下建筑、隧道、路桥、矿井等的设计、研究、施工、教育、管理、投资、开发部门从事技术或管理工作的高级工程技术人才。2、实习时间及地点时间：2016年7月19日-20日 地点：西直门北站及地铁13号线站房、交大体育馆、结构实验室。3、实习目的刚刚进行了专业分向的我们，大三即将接触各个专业课程。然而在上专业课程之前，我们仅学了部分土木专业基础课程，对自己的专业课程知识并不太了解。为了在短期时间内让学生们能够对建工专业有个基本而又深刻的认识，同时不耽误学生们的上课进度安
4、排，学校在暑期安排了这次为期两天的建工认知实习。通过实地对各个建筑物的参观及老师的详细讲解，使学生初步了解建筑物的基本结构、屋顶结构的不同设计及力学原理、结构构件间的布置及连接方式、结构设计的不同类型及作用、载荷的传递路线、主要节点的细部结构以及应对风、洪水、地震等紧急情况的预防措施、体育馆所需满足的设计需求、工业厂房与民用住宅的区别等多个建工专业知识点。再加上现场的即问即答，既巩固学生所学的专业基础课知识、锻炼学生们的思考能力，同时也大大提升学生对建工方向专业的兴趣。第二部分专论一、西直门北站及地铁13号线站房1、北京北站（1）张弦梁结构在现场，我们看出北京北站大跨度钢结构雨棚为由柔性索和刚
5、性拱、再加上撑杆组成的张弦梁结构。其中拱作为结构的上弦部分，索作为结构下弦部分，通过预应力及撑杆的作用形成张弦梁整体结构，预应力锚固在上弦杆两端部。北京北站张弦梁结构上弦为拱形立体桁架，该桁架上弦由两支拱形横梁构成，下弦为一支拱形横梁，中间腹杆采用互成三角形的钢管连接、支撑。整个拱形立体桁架为刚性受压构件，用来承载屋顶恒荷载和雨、雪等活荷载。拱形桁架抗弯、抗折强度高，这是因为拱形结构能将承载的弯矩及压力转换成支座的水平推力，故该结构下较普通结构能够承受更大的弯矩及压力。且这种结构还具有质量轻、稳定性高、适合大跨度需求的优点。该张弦梁结构下弦采用的是预应力柔性索，该柔性拉索主要承受拉力。在柔性钢
6、索投入使用前，施工人会对其施加预应力，采用这种方式的好处有：用以抵消或减小外荷载产生的拉应力，提高拉索所能承受的实际荷载。形成必要的整体刚度并获得理想的几何位形。预应力使上弦压弯构件产生反挠度，结构在荷载作用下的最终挠度得以减少。预应力可以使拉索处于紧绷状态限制两侧支柱的水平位移。整个钢索在下弦梁中的作用是承受上弦拱桁架产生的水平推力，减轻拱对支座产生的负担，减少滑动支座的水平位移。该张弦梁结构的中间部分由竖腹杆组成，竖腹杆对上弦的压弯构件提供弹性支撑，改善结构的受力性能。分析该处单个张弦梁的超静定次数，我们需将其分解，首先上弦拱与两端柱铰接，两端柱与大地固接，整体为一次超静定次数，在该体系加
7、一下弦拉索，变为二次超静定体系，接下来每加一个二力杆即竖腹杆，超静定次数加一。所以最终该张弦梁的超静定次数为十次超静定结构。由此可见，张弦梁结构可充分发挥高强索的强抗拉性能改善整体结构受力性能，使压弯构件和抗拉构件取长补短，协同工作，达到自平衡，充分发挥了每种结构材料的作用。张弦梁优点如下：在相同荷载作用下，对于同样的结构如果有张弦梁支撑会使结构内力大为降低，从而达到减少截面面积，降低结构自重减少材料用量的目的。拱结构的应用及预应力的施加，大大提高了整个结构的承载力。结构跨度能力得以提升，稳定性高。使用荷载作用下的结构变形小，张弦梁结构中的刚性构件与索形成整体刚度后，这一空间受力结构的刚度就远
8、远大于单纯刚性构件的刚度，在同样的使用荷载作用下，张弦梁结构的变形比单纯刚性构件小得多。自平衡功能：当刚性构件为拱时，将在支座处产生很大的水平推力。索的引入可以平衡侧向力，从而减少对下部结构抗侧性能的要求，并使支座受力明确，易于设计与制作。总的来说，张弦梁结构结构简单，受力明确，质轻、节约材料，跨越能力大，刚度大、稳定性好。（2）钢管混凝土柱该处支柱采用的是钢管混凝土结构，是由混凝土填入钢管内而形成的一种新型组合结构。我们都知道混凝土的抗压强度高。但抗弯能力很弱，而钢材，特别是型钢的抗弯能力强，具有良好的弹塑性，但在受压时容易失稳而丧失轴向抗压能力。而钢管混凝土在结构上能够将二者的优点结合在一
9、起，可使混凝土处于侧向受压状态，其抗压强度可成倍提高.同时由于混凝土的存在，提高了钢管的刚度，两者共同发挥作用，从而大大地提高了承载能力。在此处支柱上端为铰接，下端为固接，长度系数为0.7,为防止其发生失稳破坏，除了控制该支柱的柔度，采用钢管混凝土也是一种极佳的办法。这是由于钢管混凝土柱中，钢管对其内部混凝土的约束作用使混凝土处于三向受压状态，提高了混凝土的抗压强度；钢管内部的混凝土又可以有效地防止钢管发生局部屈曲。从图中我们可以看出，支柱的上端为半球形螺栓节点。既能同时保证多个竖腹杆与支柱相连，又能节约材料且易于安装与拆卸，特别适合于四角锥、三角锥体系的网架。采用节点的连接方式，既能提供水平
10、与竖直约束力，限制构件的水平与竖向位移，还能发生转动，减轻风荷载及来回列车对整个结构的冲击力。类似的，竖腹杆与横梁采用树状连接结构。2、西直门地铁站（1）空腹梁 西直门地铁站为高架站台，属于大跨度结构。这样的设计当然是由于西直门地铁站是换乘车站，来回旅客流量大，便于乘客上下车，给乘客提供舒适空间，同时便于来回列车流动。整个地铁站采用的主梁是空腹梁。该空腹梁为两跨的连续梁，是在H型腹板上按一定的拆线进行切割后变换位置重新焊接组合而成的新型梁。空腹梁腹部能够做空，是由于中间梁所受弯矩较小，满足强度需求。采用空腹梁的好处是在梁本身自重减轻的情况下梁能承受更大的荷载，应用于更大的跨度，节省钢材、运输安
11、装费用，有很可观的经济价值。仔细看的话，空腹梁的各处截面大小是不同的。在弯矩较大处采用较大的截面，在弯矩较小处采用较小的截面，这种截面沿轴线变化的梁，称为变截面梁。与等截面梁相比，变截面梁节省材料，减轻梁本身重量。车站顶部的受力体系是：荷载作用在领条上，由檩条传递到横梁，再由竖直撑杆传递到纵梁上，接着传递到空腹梁，再由空腹梁传递给支柱。（2）玻璃幕墙 在这里，老师告诉我们西直门地铁站周围是玻璃幕墙。玻璃幕墙是指由支承结构体系与玻璃组成的、可相对主体结构有一定位移能力、不分担主体结构所受作用的建筑外围护结构或装饰结构。这里采用玻璃幕墙是为了增强车站的采光效果，且减轻自重。不采用钢结构的原因是钢结
12、构耐火性差、防腐性能差，后期维护成本高，也不适用于民用住宅。3、大钟寺地铁站（1）主梁 该车站主梁为拱形梁，由三段工字钢两两栓焊连接组成。栓焊连接是指栓结加上焊接的一种配合连接方式，螺栓连接可有效提高疲劳强度且应力小，变形小；焊接连接主要是提高整体强度。一般都是现进行高强螺栓连接后在进行焊接，提高连接强度。采用拱型结构，当然是将主梁承载的弯矩及压力转换成支座的水平推力，减轻钢材料所承受的弯矩，提高其使用寿命。同时增大整个主梁的跨度，提高结构稳定性。每个主梁间有系杆贯穿连接，维持整个结构的稳定性。整个车站受力体系是：荷载作用在檩条上，由檩条传递给纵梁，再传递给整个拱形梁，由此主梁传递给支柱。（2
13、）隅撑隅撑的作用：为了保证构件的平面外的稳定性，减小构件平面外的计算长度。当横梁和柱的内侧翼缘需要设置侧向支撑点时，可以利用连接于外侧翼缘的檩条或墙梁设置隅撑。隅撑一般宜采用单角钢制作，按照轴心受压构件设计。为了防止受压翼缘（梁下翼缘和柱的内侧翼缘）屈曲失稳，增加受压翼缘的稳定性而设置的。 隅撑的设置是用来保证梁的下翼缘受压部分的局部稳定。梁的上翼缘的局部稳定由与之连接的檩条保证（原因：梁的上翼缘是受拉区，不存在整体稳定问题。但是由于多少程度地存在潜在的局部稳定问题；但是一般情况下，由于局部失稳产生的横向力很小。因此，檩条作为与之联系的构件，可以保证翼缘不失稳。克服在风荷载作用下由于空气流速较
14、大所产生的吸力，保持顶部结构稳定性。4、知春路地铁站知春路地铁站屋顶为管桁架结构。管桁架，是指用圆杆件在端部相互连接而组成的格子式结构。桁件使桁架结构用料经济、结构自重轻，易于构成各种外形以适应不同的用途，譬如可以做成简支桁架、拱、框架及塔架等。与网架结构相比，管桁架结构省去下弦纵向杆件和网架的球节点，可满足各种不同建筑形式的要求，尤其是构筑圆拱和任意曲线形状比网架结构更有优势。其各向稳定性相同，节省材料用量。钢管桁架结构是在网架结构的基础上发展起来的，与网架结构相比具有其独特的优越性和实用性，结构用钢量也较经济。与传统的开口截面钢桁架相比，管桁架结构截面材料绕中和轴较均匀分布，使截面同时具有
15、良好的抗压和抗弯扭承载能力及较大刚度，不用节点板，构造简单。最重要的是管桁结构外形美观，便于造型有一定装饰效果。管桁架结构整体性能好，扭转刚度大且外表美观，制作、安装、翻身、起吊都比较容易；由冷弯薄壁型钢制作的钢管屋架，具有结构轻、刚度好、节省钢材，并能充分发挥材料强度等优点，尤其是在由长细比控制的压杆及支撑系统中采用更为经济。目前采用这种结构的建筑物基本属于公共建筑。该结构具有造型美观（可建成平板形、圆拱形、任意曲线形）、制作安装方便、结构稳定性好、屋盖刚度大、经济效果好等特点。 在这里，我们还问了老师屋顶的十字结构与柱间支撑的区别：柱间支撑一支柱受压，一支柱受拉，所以不管面临是受压还是受拉，柱间支撑都能起到支撑结构稳定性的作用，抗震效果很好。而该车站的十字结构，在面临水平风荷载时，起到桁架结构中腹杆的作用。5、五道口地铁站五道口地铁站屋顶为平面桁架结构。其受力体系如下：屋盖恒荷载及风、雨活荷载直接作用在檩条上，由檩条传递给横梁，再传递给曲梁，由曲梁传递到各个支柱。在这里我们可以
