航空维修管理第二章民用航空器

《航空维修管理第二章民用航空器》由会员分享，可在线阅读，更多相关《航空维修管理第二章民用航空器（120页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、1,航空维修管理,中国民航大学航空工程学院,2,第二章,民用航空器,3,主要内容,第一节 飞机机体结构 第二节 飞机系统 第三节 发动机 第四节 直升机,4,第一节 飞机机体结构,1.1飞机的作用力 飞机主要作用力为两两成对的四个力组成，升力与重力，推力与阻力。 1.重力 重力是四个力中最简单的力，它的大小等于飞机的重量，用G表示，它的方向总是向下指向地心。 机翼承受载荷与飞机实际重量之比称为载荷因数，飞机的结构应能承受比G更大的载荷因数。,5,1.1飞机的作用力,2 阻力 物体在空气中运动必然会遇到空气的抵抗，这种抵抗就是阻力，飞机阻力按形成的原因分为压差阻力、干扰阻力、激波阻力、摩擦阻力和

2、诱导阻力。 摩擦阻力：由飞机表面上空的速度和外界空气速度不同，空气之间的粘滞摩擦而产生，很明显它和空气的密度和速度有直接关系。 压差阻力：由飞机前方受到的动压和后方形成的低压的压力差造成 。 诱导阻力 ：在机翼上产生的，它是由升力诱发出来的。 干扰阻力 ：由飞机两个不同形状部分的结合引起气流干扰而产生的 。 激波阻力：飞机在空气中飞行时，前端对空气产生扰动，这个扰动以扰动波的形式以音速传播，当飞机的速度小于音速时，扰动波的传播速度大于飞机前进速度，因此它的传播方式为四面八方；而当物体以音速或超音速运动时，扰动波的传播速度等于或小于飞机前进速度，这样，后续时间的扰动就会同已有的扰动波叠加在一起，

3、形成较强的波，空气遭到强烈的压缩、而形成了激波.,6,1.1飞机的作用力,3 升力 由机翼和空气的相对运动而产生的 。大气施加于机翼下表面的压力(方向向上)比施加于机翼上表面的压力(方向向下)大，二者的压力差便形成了飞机的升力。 4 推力 由发动机来提供 。,7,1.2飞机的组成与功用,起落装置,8,1.2飞机的组成与功用,大多数飞机都是由下面五个主要部分组成，即：机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置。它们各有其独特的功用。 1 机翼 机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行；也起一定的稳定和操纵作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼。操纵副翼可使飞机滚转；放下襟翼能使机翼升力增大。另外，机

4、翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。,9,1.2飞机的组成与功用,2 机身 机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备；还可将飞机的其它部件如尾翼、机翼及发动机等连接成一个整体。 3 尾翼 尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成。垂直尾翼则包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。尾翼的主要功用是用来操纵飞机俯仰和偏转，并保证飞机能平稳地飞行。,10,1.2飞机的组成与功用,4 起落装置 起落装置是用来支持飞机并使它能在地面和水平面起落和停放。陆上飞机的起落装置，大都由减震支柱和机轮等组成。它是用于起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支撑飞机。 5 动力装置

5、动力装置主要用来产生拉力或推力，使飞机前进。其次还可以为飞机上的用电设备提供电源，为空调设备等用气设备提供气源。 现代飞机的动力装置，应用较广泛的有四种：一是航空活塞式发动机加螺旋桨推进器；二是涡轮喷气发动机；三是涡轮螺旋桨发动机；四是涡轮风扇发动机。 飞机除了上述五个主要部分之外，根据飞行操纵和执行任务的需要，还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备和其它设备等。,11,1.3 飞机基本构件的结构,1. 机翼,12,13,1. 机翼,在机翼的后缘，布置有副翼、扰流片等操纵翼面，为飞机提供横向操作性。在机翼的前、后缘还装有各种型式的襟翼、缝翼等增升装置，以改善机翼的空气动力效用、提高飞机的

6、起落和机动性能。机翼下部常安装起落架、发动机等其它部件。机翼的内部空间常用来贮存燃油、收藏起落架和放置一些小型设备附件等。 1.1 机翼的基本构造形式 机翼的构造形式很多，主要有蒙皮骨架式机翼，整体壁板机翼和夹层机翼。 1）蒙皮骨架式 蒙皮骨架式机翼又称薄壁构造机翼。它可按翼梁数目不同分为单梁式、双梁式和多梁式机翼。,14,1.1 机翼的基本构造形式,单梁式蒙皮骨架式机翼,15,1.1 机翼的基本构造形式,2）整体壁板式 整体壁板式： 机翼蒙皮与纵向骨架、横向骨架合并而成上下两块整体壁板，然后再铆接装配而成的机翼称为整体壁板机翼。这种机翼的特点是：蒙皮材料离翼剖面中心最远，受力效果好，强度、刚

7、度较大，构造简单，质量轻；蒙皮厚，局部刚度大，铆缝少，表面光滑，气动外形好；零件少，装配协调容易，提高了生产效率。整体壁板结构除了用金属材料制造以外，用复合材料制造也有很大的发展前景。,16,1.1 机翼的基本构造形式,1整体壁板；2襟翼；3副翼,17,1.1 机翼的基本构造形式,3）夹层机翼,夹层机翼 这种机翼的特点是采用了夹层壁板作蒙皮。夹层壁板依靠内外层面板承受载荷，很轻的夹芯则对它们起支持作用。,夹芯蒙皮 1塑料芯；2面板；3蜂窝芯,18,1.1 机翼的基本构造形式,蜂窝夹层机翼的构造图 ：,蜂窝夹层机翼图 1蜂窝夹芯蒙皮；2纵墙；3副翼；4翼肋,19,1.1 机翼的基本构造形式,采用

8、泡沫塑料为填料的实心夹层机翼 ：,实心夹层机翼 1填料；2蒙皮；3纵墙,1. 机翼-增升装置,目前飞机上采用的增升装置根据其增升原理可以归纳为以下四种： 前缘缝翼：采用前缘缝翼可以增加翼型的弯度，达到增大升力系数的目的。 襟翼：给机翼加装襟翼可以增加机翼的面积。 附面层控制：空气流过飞机机身时会产生类似乱流的低能量紊流层，这股乱流一旦进入了发动机，就会影响发动机工作效率，为了解决这问题，飞机都会在进气口和机身连接的位置设计一个缝隙隔板或冲击锥来避免这事情 此种增升装置可以控制机翼上的附面层，推迟气流的不利分离，可以增大机翼的升力系数。 喷气襟翼：此种增升装置可以在机翼上引入发动机的喷气流，改变

9、空气在机翼上的流动状态，从而达到增加升力的目的。,20,21,22,2. 机身,机身是用来装载人员、货物、设备、燃油等的，并用于固定机翼、尾翼、起落架等部件，使之连成一个整体。 机身横截面以圆形为最好。但为了满足其他要求（如安装发动机、保证良好视界、隐身等），往往不得不采用椭圆、卵形以及其他各种各样的形状。一架飞机的机身可分为若干段，每段的横截面形状有可能不相同。 与机翼的构造形式类似，机身的构造形式也可以分为蒙皮骨架式、整体壁板式和夹层式三种。,23,2. 机身,蒙皮骨架式机身根据蒙皮参加承受弯矩的程度不同分为桁梁式、桁条式（也称半硬壳式）及硬壳式三种。,（a）桁梁式；（b）桁条式；（c）硬

10、壳式 1桁梁；2桁条；3普通隔框；4蒙皮；5加强隔框,24,2. 机身,整体壁板机身它与整体壁板机翼类似，将桁条、蒙皮、隔框做成一个整体。这种结构的骨架粗细和壁板厚薄可根据各处的实际载荷确定，能充分发挥结构的承载能力。它有与整体壁板机翼类似的特点。,焊接起来的整体壁板机身,25,2. 机身,夹层机身它与夹层机翼类似，用夹芯代替桁条与蒙皮一起承受全部外载荷。其夹芯可以是蜂窝结构，也可以是泡沫塑料。它与夹层机翼结构有着相同的特点。机身一般分几个舱段，每个舱段根据构造和受力的需要，可以选择不同的构造形式。,夹芯蒙皮的硬壳式机身,26,3.起落装置,飞机的起落装置通常包括起落架和改善起落性能的装置两大

11、部分。 (1)起落架的配置形式,27,3.起落装置,后三点式：两个支点（主轮）对称地安置在飞机重心前面，第三个支点（尾轮）位于飞机尾部。 前三点式：两个支点（主轮）对称地安置在飞机重心后面，第三个支点（前轮）位于机身前部。 自行车式：两个主轮分别安置在机身下飞机重心前后，另有两个辅助轮对称地装在机翼下面。,28,3.起落装置,(2)起落架的构造 起落架一般由减震器、支柱、机轮、刹车装置和收放作动筒等组成。典型起落架的构造图：,1减震支柱；2机轮；3撑杆；4收放作动筒,29,3.起落装置,(2)起落架的构造 现代某些重型高速飞机多采用多轮小车式起落架。,1主减震器；2收放作动筒；3斜撑杆；4机轮

12、和刹车；5扭力臂；6支柱；7轮架；8可伸缩斜撑杆；9收放连杆；10上横梁；11辅助减震器；12刹车杆,30,B7 7 7飞机起落架图,31,第二节 飞机系统,飞机系统主要包括液压系统、燃油系统、油箱及通气系统、空调系 统、飞行操纵系统等。 2.1液压系统 飞机液压系统通常用来收放起落架、襟翼、减速板和操作机轮刹车以及操纵舵面的偏转。 液压传动是一种以液体为工作介质，利用液体静压能来完成传动功能的一种传动方式，也称容积式传动。 液压系统主要由一些液压元件组成，一般包括四种元件： 动力元件 执行元件 控制调节元件 辅助元件,32,2.1 液压系统,液压系统,33,2.2 燃油系统,燃油系统是为存储

13、和输送动力装置所需燃料而设置的。 燃油系统主要有如下功用： 储存燃油； 在规定的飞行条件下安全可靠地把燃油输送到发动机及 APU； 调整重心位置，保持飞机平衡和机翼结构受力； 冷却其它附件，作为冷却源；,34,2.2 燃油系统,燃油系统是为存储和输送动力装置所需燃料而设置的。 一架飞机完整的燃油系统包括两大部分：飞机燃油系统与发动机燃油系统。 一般将由发动机直接驱动的燃油泵之前的燃油系统划归飞机燃油系统。 飞机燃油系统主要由下列几个子系统组成：油箱通气系统、加油/抽油系统、应急放油系统、供油（输油）系统和测量及指示系统。 油箱及通气系统 （1）油箱类型,35,2.2 燃油系统,（1）油箱类型

14、飞机油箱的作用是存储飞行所需的燃油，飞机油箱有三种类型， 即：软油箱、硬油箱和结构油箱。 1）软油箱 软油箱是用耐油橡皮、胶层和专用布等胶合而成，一般应用在老式飞机和某些上单翼飞机的中央油箱上。目前软油箱在大型民航运输机上很少采用。 2）硬油箱 由防腐能力较强的铝锰合金制成箱体，箱内有防止油液波动的带孔隔板，隔板可以提高油箱强度和刚度。目前硬油箱通常作为大型飞机的中央辅助油箱（ACT）。,36,2.2 燃油系统,3）结构油箱 民航飞机的油箱大多采用结构油箱，即油箱本身是飞机结构的一部分，利用机身、机翼或尾翼的结构元件直接构成的油箱。结构油箱又被称为整体油箱。整体型油箱是飞机结构的一部分，因此在

15、接缝、结构紧固件和接近口盖等处已妥善密封。结构油箱的特点是可充分利用机体内的容积，增大储油量，并减少飞机的重量。,37,2.2 燃油系统,（2）油箱布局,38,2.2 燃油系统,（3）油箱通气系统 当油箱内的供油泵向发动机供油时，油箱油面会随之下降，若油箱密闭，油箱内就会形成负压，这种负压不仅会导致供油泵吸油困难，造成供油中断，还会造成油箱因外部气压大于油箱内气压而受到挤压，最终导致结构损坏。通过油箱通气系统为油箱内通气，可以防止以上故障的出现。,39,2.2 燃油系统,（2）油箱通气系统,40,2.2 燃油系统,（4）加油/抽油系统 现代飞机的加油方法有三种：重力加油、压力加油和空中加油。,

16、41,42,2.3. 飞行操纵系统,飞机飞行操纵系统是飞机主要系统之一，它工作性能的好坏，直接影响着飞机的飞行性能；对于民航飞机来说，它在很大程度上影响飞机的安全性和乘坐品质。 飞机飞行操纵系统是飞机上所有用来传递操纵指令，驱动舵面运动的所有部件和装置的总合，用于飞机飞行姿态、气动外形、乘坐品质的控制。 飞行操纵系统由三个部分组成：主操纵系统、辅助操纵系统和警告系统。,43,2.3 飞行操纵系统,44,45,46,2.4 空调系统,飞机座舱空调系统的主要作用是：控制通往座舱空气的流量、调节温度、排除空气中过多的水分，最后将空调空气分配到座舱的各个出气口。座舱空调系统主要由冷却系统、冲压空气系统、温度控制系统、再循环系统和分配系统等几个子系统组成。 1) 空气循环冷却系统: 高温引气冷却 2)冲压空气系统 ：外部空气引入内部作为冷却介质 3)温度控制系统：控制驾驶舱和客舱的温度 4)再循环系统 ： 座舱空气再循环利用 5)座舱分配系统