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1、 毕 业 设 计 论 文题 目： 平顶山市大香山路交通组织设计 学 院： 土木与交通工程学院 专 业： 交通工程 姓 名： 寇海水 学 号： 071412122 指导老师： 魏艳楠 完成时间： 2016年05月25日 河南城建学院本科毕业设计（论文）摘要摘 要本文主要对平顶山新城区大香山路的交通状况进行优化设计，大香山路位于新城区，属于城市次干路，也是新城区内的交通纽带，贯穿南北。文章主要是研究了大香山路与长安大道，宏图路，祥云路，龙翔大道，S241省道五个重要的交叉路口，改善交叉路口形态，确保道路整体趋于交通平衡，使其保持畅通。论文对大香山路的主要交叉口进行了一系列修改。首先对现有的渠化设计
2、给与了优化，并且对信号控制交叉口的交通冲突和交通流特性进行了一系列分析，进而找到了了解决城市道路交通冲突的方法。同时，根据我国城市交通信号控制机的实际设计效果，提出了新的设计目标、内容、步骤和原则。道路交通是经济生活的主要命脉，是衡量一个城市进步的标志。而城市道路交叉口则是城市道路网中最基本单元，它的通行能力将直接影响到城市路网的实际通行能力。因此，对此需要展开深入的研究。论文后期，运用文中所提到的方法结合Vissim仿真软件对大香山路提出了优化改善，并且进行了方案评价。关键词：交通组织优化；交叉口；渠化；仿真河南城建学院本科毕业设计（论文）AbstractAbstractThis paper
3、 focuses on traffic conditions Pingdingshan new city large Xiangshan Road optimized design, large Xiangshan Road, New Town, the city belongs to sub-distributors, but also the transportation link Neustadt district, north-south. The article is to study the large Xiangshan Road and Changan Avenue, Hong
4、tu road, Xiangyun Road, large longxiang Road, S241 highway five important intersections, improving intersections form, tends to ensure road traffic overall balance to keep it open.The main thesis of large Xiangshan Road intersection a series of changes. First, given the existing drainage design opti
5、mization and traffic conflicts and signalized intersections traffic flow characteristics of a series of analysis, and then find a solution to urban road traffic conflicts. Meanwhile, according to the actual design of the effect of urban traffic signal control machine, a new design objectives, conten
6、t, procedures and principles.Road traffic is the lifeline of economic life, is a measure of a city sign of progress. The urban road intersections is the basic unit of the urban road network, its capacity will directly affect the actual capacity of the urban road network. Therefore, this requires in-
7、depth study.Late papers, using the method mentioned in the text binding Vissim simulation software optimization made large Xiangshan Road improvement and program evaluation conducted.Key words:Traffic organization and optimization; intersection; channelization; simulationI河南城建学院本科毕业设计（论文）目录目 录1 绪论11
8、.1 研究背景11.2 研究的目的和意义11.3 国内外研究现状21.3.1 国内研究现状21.3.2 国外研究现状31.4 本研究的主要内容41.5 本研究的技术路线52 交通调查与分析62.1 调查地点的选择62.2 调查方案设计72.2.1 交通量与交叉口信号配时调查72.2.2 区间车速调查82.2.3 大香山路道路调查82.3 调查结果处理与分析82.3.1 大香山路与长安大道交叉口92.3.2 大香山路与宏图路交叉口112.3.3 大香山路与祥云路交叉口132.3.4 大香山路与龙翔大道交叉口162.3.5 大香山路与S241省道交叉口182.3.6 大香山路道路调查及区间车速21
9、3 道路交通组织优化设计相关理论233.1 道路交通组织的优化概念及思路233.1.1 道路交通组织设计优化的概念233.1.2 道路交通组织的优化思路233.2 信号交叉口的交通组织优化233.2.1 信号交叉口的交通组织设计基本步骤233.2.2 搜集现有资料来确定现有存在的问题243.2.3 确定对策，制定改良方案243.2.4优化方案的效果评价244 平顶山市大香山路交通问题分析与诊断264.1 交通运行现状分析264.1.1 道路环境（景观设计）264.1.2 道路现状交通264.2 交通问题分析与诊断365 平顶山市大香山路交通组织设计395.1 交叉口渠化设计395.1.1 大香
10、山路与长安大道交叉口渠化设计395.1.2 大香山路与宏图路交叉口渠化设计395.1.3 大香山路与祥云路交叉口渠化设计405.1.4 大香山路与龙翔大道交叉口渠化设计405.1.5 大香山路与S241省道交叉口渠化设计415.2 交叉口信号配时设计方案425.2.1 大香山路和长安大道交叉口425.2.2 大香山路与宏图路交叉口465.2.3 大香山路与祥云路交叉口485.2.4 大香山路与龙翔大道交叉口525.2.5 大香山路与S241省道交叉口545.3 路段交通组织设计555.3.1 行人过街横道设计555.3.2 路边临时停车设计565.3.3 公共加油站设计585.3.4 单位出入
11、口设计596 大香山路交通组织优化仿真606.1 Vissim交通仿真基本方法606.2 交叉口设计方案仿真分析617 结论与展望637.1 研究的主要结论及创新点637.2 进一步研究展望63致 谢64参考文献65附 图67I河南城建学院本科毕业设计（论文）1 绪论1 绪论1.1 研究背景根据专家预测，到2020年，我国大城市数量即将超过80个，城市化进程将达到甚至超过50%，这样也带动了城市道路交通需求的迅速增长。中国城市道路的负荷日益加重，交通堵塞、道路拥挤、行车混乱等等现象现在是只增不减。根据不完全的调查显示，在中国，一线大城市大概有80%甚至90%的路段的实际通行能力快超过接近极限。
12、汽车在城区内的行驶速度从60年代时候的30公里每小时变为现在的不到10-13公里每小时，况且现在的乘车环境也已经严重恶化1。随着城市的发展与进步，城市对交通的需求也越来越大，随之而来的交通问题也越来越多。为了缓解严重的交通问题，我国城市道路设计主要通过增设公交专用车道、增加人行道宽度和非机动道宽度、减少停车位的占用空间、对人流密集路段进行限速，并调整和优化街道的空间分配。传统的城市道路设计以车辆为核心，缺少对人的关注，使城市的可持续发展受到限制。随着城市交通形势日益严峻，城市道路设计也综合考虑行人、机动车、公交及非机动车等多种交通方式，根据道路等级和优先权的区别，合理分配道路路权，保障主体的合
13、理及各交通的安全，体现路权资源的分配公平性、公正性、合理性。在一些城市，规划师和设计师都对自行车道有些不太看好，压缩自行车道，甚至在一些人眼里，道路上已经自行车的容身之处，甚至没有了自行车道。然而随着人类越来越重视环境的重要性，开始保护环境，爱护环境，以及对人类可持续发展的认识，自行车必将再次成为人们的焦点，一定会在未来交通方式中占有举足轻重的地位。城市道路设计以人为中心为根本，让交通设施的设计体现出对人的关怀和考虑，例如无障碍设施的设计、行人二次过街的设计、交通稳静化设计等多种规范要求，城市道路的设计要使功能与环境景观融为一体，关注人在其中的所需和心理感受，这样人们会获得舒适便捷、和谐美好的
14、感受。道路交叉口是否通畅是城市道路交通的关键。城市道路是由许许多多的交叉口连接而成了道路交通网络。大多数的中小城市城市道路交叉路口并没有相应的交通控制与管理系统，也没有相应交通运输工程设施，因此交叉路口多方向的车流随意通过交叉口，行人、机动车和非机动车相互交错在一起，这样使交叉路口的秩序更为混乱和拥挤2。大量研究事实也表明，道路交叉路口的拥挤状况最为严重，超过80%的延误都集中在道路交叉口，通行能力也不足道路总数的50%，平时的交通拥堵许多都是因为道路交叉口的通行能力达不到通行水平所造成的3。1.2 研究的目的和意义道路交通组织设计顾名思义就是运用交通工程专业技术和系统工程原理把道路交通进行系
15、统化的设计，充分利用现有道路的有限空间，挖掘最佳通行能力，使道路交通秩序明显改善，交通堵塞缓解。实施道路交通组织设计的目的是：加快车辆行驶速度，充分运用现在道路的有限行驶空间，提升道路的实际通行能力，最大可能保持道路的畅通，最大限度的节省道路资源；尽量减少交通事故，节约运行的总费用。为道路交通设计提供交叉口形式，主次干路进、出口道，车道数和交通标志表现，交通组织设计管理模式，城市道路两侧建筑开口的基本选择，提供了合理依据。国内城市道路交通设计的理论研究主要集中在以下方面:国家道路基础建设还不能够满足需求，道路建设战略计划需要进一步加强，城市道路交通设计必须与周围环境和周围建筑物相协调4。现如今对于我国城市道路交通设
