地铁工程交通疏解施工设计

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1、目目 录录 第 1 章 编制依据及原则.1 1.1 编制依据1 1.2 编制原则2 1.3 适用范围2 第 2 章 工程概述.2 2.1 项目概况2 2.2 当地施工条件3 2.3 项目分析4 2.4 工程特点、难点与项目管理重点6 2.5 施工布置7 第 3 章 施工部署.19 3.1 施工现场总平面布置19 3.2 施工顺序19 3.3 主要施工设备机具配备19 第 4 章 专项施工技术.21 4.1 二灰碎石施工21 4.2 水泥稳定碎石施工24 4.3 沥青层施工28 4.4 人行道施工34 第 5 章 质量保证措施.35 第 6 章 安全保证措施.36 第 7 章 文明施工及环境保护

2、措施.36 7.1 文明施工及保证措施36 7.2 环境保护措施37 第第 1 章章 编制依据及原则编制依据及原则 1.1 编制依据编制依据 （1）施工图纸； （2）施工区域现场踏勘、调查的资料； （3）现行有关的公路工程施工及验收规范、规程标准、省、市、有关部门对基本 建设的有关工程质量、安全施工、文明施工及创标准化工地等管理制度和规定； （4）城市道路工程设计规范CJJ37-2012； （5）城镇道路路面设计规范CJJ169-2012； （6）城市道路路线设计规范CJJ193-2012； （7）城市道路路基设计规范CJJ194-2013； （8）无障碍设计规范GB50763-2012； （

3、9）公路路基施工技术规范JTG F10-2006； （10）公路沥青路面设计规范JTG 050-2006； （11）城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ 1-2008； （12）公路路面基层施工技术细则JTG TF 20-2015； （13）中华人民共和国工程建设标准强制性条文城市建设部分； （14）城市道路交叉口设计规程CJJ 152-2010； (15)公路沥青路面施工技术规范JTG F40-2004； （16）公路水泥混凝土路面设计规范JTGD40-2011； （17）公路水泥混凝土路面施工技术细则JTGT F30-2014； （18）道路交通标志和标线第 1 部分：总则 GB5768.

4、1-2009； （19）道路交通标志和标线第 2 部分：道路交通标志 GB5768.2-2009； （20）道路交通标志和标线第 3 部分：道路交通标线 GB5768.3-2009； （21）道路交通信号灯设置规范GB148862006； （22）道路交通管理设施设置技术规程DBJ083994； （23）道路交通管理设施施工及验收规程DBJ0823298； （24）城市道路交通标志和标线设置规范GB51038-2015； 其他现行行业相关规范、规程、标准等。 1.2 编制原则编制原则 (1)遵循与设计、规范和验标保持一致的原则；坚持技术先进性、施组优化性、经 济适用性相结合的原则。 (2)从工

5、程的全局出发，考虑影响施工的各种客观条件，遵循工程施工的客观规律， 针对该项目的结构特点、工期特点、水文地质条件等，在确保质量、工期的前提下制 定安全可行、易于施工控制的技术方案和技术措施；围绕关键线路，科学合理安排工 程进度，组织劳动力、机械设备、材料、构件及半成品的供应；统筹规划和修建临时 设施以方便施工。 1.3 适用范围适用范围 徐州市城市轨道交通 3 号线一期工程大庆路站交通疏解。 第第 2 章章 工程概述工程概述 2.1 项目概况项目概况 大庆路站位于老城区大庆路与二环北路路口南侧 250m 处，沿大庆路南北布置，车 站为 11m 站台地下两层岛式车站。有效站台中心里程为 CK7+

6、624.000，站台中心里程处 底板埋深约 16.51m，设计起点里程为右 CK7+503.200，设计终点里程为右 CK7+699.000，车站主体结构外包长度为 196.6m，宽 19.7m-24.8m，车站顶板覆土厚度 约 3m。主体结构西半幅采用盖挖顺作法施工，其余部分采用明挖法施工。车站共设 2 组风亭，4 个出入口（其中 1 个出入口预留）。 车站周边建筑物较密集，距车站结构净距小，交通繁忙，车流量大。大庆路车站 主体位于大庆路正下方，北端起点为白云路与大庆路交叉口，距二环北路交叉口 275m，南端距离响山路交叉口 410m，东侧为沿线居民楼，西侧为铁路二七宿舍。主体 结构两侧围护

7、桩均位于大庆路非机动车道下方，在结构东侧存在 32 米一孔雨水箱涵， 与车站纵向平行，后期拟迁改至车站顶板上方。大庆路站位置如下图所示： 图图 2.1-12.1-1 大庆路站平面位置图大庆路站平面位置图 2.2 当地施工条件当地施工条件 2.2.1 地形、地貌地形、地貌 （1）岩土分层 根据徐州市城市轨道交通 3 号线一期工程大庆路站（主体结构）详细勘察阶段 岩土工程勘察报告，大庆路站地貌单位为河谷冲积平原，现经过人工回填，场地平 坦，标高为 4.3-6.1m，下伏基岩场地属山前冲积平原地貌单元：场地覆盖层厚度较小， 以填土与可-硬塑黏土为主，下伏基岩以寒武系灰岩及砂质页岩为主。本工点地面标高

8、 35.38-36.71m，整体呈北低南高走势。主体结构基坑开挖范围内地质分别有：（1）1 层松散杂填土、（2）3a-4 层硬塑黏土、充填可-硬塑黏土溶洞、（12）6a-1 全风化砂 质页岩、（12）6a-2 强风化砂质页岩、（12）6a-3 中风化砂质页岩、（12）6-3 中风 化石灰岩。 （2）不良地质作用 本工程主要不良地质作用为岩溶，发育类型为浅覆盖型。溶洞主要以充填型为主， 充填物为硬可塑状黏土夹灰岩碎块。岩溶发育形态以沿石灰岩与砂质页岩之间层面岩 溶裂隙发育特征为主，局部石灰岩区浅部基岩面附近有岩溶分布，层面裂隙连通性较 好，裂隙内水量丰富，岩溶综合判定为中等发育。 2.2.2 水

9、文地质水文地质 本工点范围内无地表水存在，地下水类型分为填土中的上层滞水及基岩裂隙水。 第四系土层中的上层滞水主要赋存于杂填土中，受大气降水、地表水及周边管网 渗漏补给，以蒸发及侧向渗流为主要排泄途径，渗流方向受地形影响整体呈自东向西 渗流，具有明显的丰、枯水期变化。受填土土质渗透特性差异影响，上层滞水水位不 稳定，稳定水位埋深 1.00-3.5m，水位标高 32.52-34.68m，水位变化幅度 1.00- 1.50m。 基岩裂隙水主要赋存于寒武系灰岩裂隙带中，受徐州复式背斜核部剥蚀第四系孔 隙水及子房山隆起带大气降水补给，整体呈自北向南渗流趋势。水位埋深为 1.00- 2.60m，水位标高

10、为 33.73-34.68m，水位受大气降水影响显著，年动态随季节而变化， 一般每年雨季降水高峰期过后一到两个月，水位达到最高点，其后水位逐渐下降，至 旱季末水位降至最低点，年变化幅度 5-10m。 2.3 项目分析项目分析 本工程为徐州市城市轨道交通 3 号线一期工程交通疏解工程大庆路站。 大庆路站主体位于大庆路正下方，车站中心向北距二环北路交叉口 397m，向南距 响山路交叉口 487m。车站北端为白云路与大庆路交叉口，向南沿大庆路中心线布置， 车站总体长度为 196.6m，车站东侧为沿线居民楼，西侧为铁路二七宿舍。 车站采用明挖法施工，为地下两层岛式站台车站，车站暂设 3 个出入口，两组

11、风 亭。站点分四次围挡施工，一期为车站主体西半幅施工，围挡期 4 个月，二期为车站 主体东半幅及东侧附属设施施工，围挡期 21 个月，三期为西侧 1 号出入口施工，围挡 期 6 个月，四期为车站主体西半幅盖板拆除工程，围挡期 4 个月。 2.3.1 路面结构路面结构 （1）大庆路路面恢复结构为： 上面层：4cm 细粒式 SBS 改性沥青砼（AC-13C 型） 粘 层：乳化沥青粘层油 下面层：8cm 粗粒式沥青砼（AC-25C 型） 下封层：1cm 下封层 透 层：乳化沥青透层油 基 层：36cm 水泥稳定碎石 下承层：18cm 低剂量水泥稳定碎石 总厚度：67cm 图 2.3-1 大庆路路面恢

12、复结构图 （2）交通疏解车行通道结构为： 面 层：6cm 细粒式沥青砼 AC-13C 下封层：1cm 下封层 透 层：乳化沥青透层油 基 层：40cm 二灰碎石 总厚度：47cm 图 2.3-2 交通疏解车行通结构图 （3）交通疏解人行通道结构为： 面 层：15cmC30 商品砼 垫 层：15cm 级配碎石 总厚度：30cm 图 2.3-3 交通疏解人行道路面结构图 （4）人行道恢复结构为： 面 层：6cm 花岗岩道板 找平层：3cmM10 水泥砂浆 基 层：15cmC20 水泥混凝土 垫 层：10cm 级配碎石 总厚度：34cm 图 2.3-4 大庆路人行道恢复路面结构图 2.4 工程特点、

13、难点与项目管理重点工程特点、难点与项目管理重点 2.4.1 工程特点及难点工程特点及难点 （1）工期长周期短:因本工程分为五期，每期间隔数月，致使本工程工期长周期 短，工程量零散的特点。所以每期施工完成后需要进行机械、材料、人工需要周期性 周转，每期施工前和完成后的人、料、机的调配是重点。 （2）交通复杂：本工程徐州市城区繁华路段，周围车辆人流繁忙，而道路又路窄 车多，且施工时仍应尽量保证原有通行能力，各方面因素决定合理有效的交通组织将 是本项目施工得以顺利进行的关键前提条件。工程施工时需严密组织交通疏导，确保 原道路的交通。 （3）由于沿线居民区密集，商铺住宅众多，因此加强施工安全管理，封闭

14、施工， 保证施工安全，安全文明施工措施要切实到位，减少对城市环境与市民正常生活出行 的干扰。尽量减少污染和不污染尤为重要,应做足环境保护及文明施工的措施，以维护 徐州这个文明城市的良好形象。 2.4.2 项目管理重点项目管理重点 （1）避开交通高峰期，采取白天与夜间交叉施工，以保证施工工期； （2）交通维护和交通疏解工程必须科学合理，减少施工造成的拥堵； （3）与交管等政府部门的沟通； （4）安全文明施工措施要切实到位，减少对城市环境与市民正常生活出行的干扰； （5）减少施工期间对市政管线设施运营的影响； （6）主要物资要有储备量，确保工期不受影响，施工机械需周转，确保机械及时 进退场，避免窝

15、工； （7）同一施工面上有不同专业同时施工作业，应注意施工安全和协调配合； （8）施工前根据现场实际情况对交通标志设置位置等事项进一步核实，若遇有特 殊情况应会同交管部门、建设单位、设计单位等有关部门研究解决，保证标识准确， 减少事后变更。 2.5 施工布置施工布置 根据工地现场考察和了解，本工程施工区段车流量及人流量非常大，交通繁忙， 交通疏解施工对交通及施工安全影响较大，为确保街道内车辆及人员的安全，保持道 路通畅并尽量减少给交通疏导带来压力，在施工阶段采取分段围挡施工，并按工程实 施顺序报有关部门审批。考虑到以上因素，在施工过程必须优化施工措施，尽量缩短 施工工期。 地铁围挡前进行两侧人

16、行道改造、侧分带硬化、过路管线绕至地铁两端。两侧人 行道及侧分带改造进行临时围挡。围挡采用 D 类围挡，全长 901m。 道路拓宽分段施工，先实施管线迁改段道路拓宽。两侧人行道及侧分带改造完后， 进行管线迁改临时围挡。北侧管线迁改围挡后，车行道宽度为 23m，设置为 3 进 2 出 （进口道宽 3m，出口宽 3.25m，人非通道宽 3.5m，设置人非隔离护栏）。南侧管线迁 改围挡后，车行道宽度为 26.74m，设置为双向 4 车道（车道宽 3.5m，人非通道宽 3.5m，设置人非隔离护栏）。影响路段长度为 335m，沿线设置必要的施工警示标志、 限速标志、车道变窄标志等引导车辆通行。路口转弯处为确保不影响行车视线，围挡 增加相应的设施以保证安全。 2.5.1 疏导方案具体操作、管理及措施疏导方案具体操作、管理及措施 （1）在实施施工的采用 D 类围挡进行临时围蔽，并在围挡处或相关路口设立警 示牌与交通疏导标志牌。 （2）加强与各方的沟通，并积极配合做好交通管理工作及环境保