交通网结构及技术特征

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1、中国轨道交通网的,结 构,技术特征,与,周翊民,2008 年 5 月,2,1985年以来，我国干线铁路从55000km发展到2006年底的77083 km，平均年增近1051 km，取得了很大成绩。但与改革开放后经济超速发展相比，远显落后，地区铁路和城市轨道交通刚刚起步。可以说轨道交通是国民经济发展中“唯一”供不应求的产品。,3,与民航、公路、水（海）运快速发展相比，对轨道交通旅客运输从未给予重视，造成我国客运轨道交通网络的严重缺陷，轨道交通成了“跛脚鸭”。严重制约了国家、地区、城市经济的发展。,4,目前，我国轨道交通已开始了新一轮快速发展，但应对轨道交通网结构及其技术特征有一正确分析，以促进

2、轨道交通建设的健康发展。,5,第一部分 我国轨道交通网的结构,6,一、干线铁路网仍是国民经济的大动脉,1. 现有干线铁路为客、货混运，以货为主。,2. 干线铁路从1985年的55000km到2006年底的77083 km增加22083 km。,货运量由13.07 亿吨增加到28.7 亿吨 客运量由11.21亿 人次仅增加到12.57亿人次,7,图1 客货运量增加示意图,一、干线铁路网仍是国民经济的大动脉,8,国内生产总值与交通客运量的比较表,一、干线铁路网仍是国民经济的大动脉,民航21年来，平均每年增加724万人，接近于1985年年客运量。,9,3、国家要求铁路保证重点物资运输，对旅客运输没有

3、增加量的指标要求。,各种运输线路长度（万公里）,一、干线铁路网仍是国民经济的大动脉,10,4、21年客运周转量增加一倍多，跃身世界首位。旅客平均运距由218 km提高到543 km。,一、干线铁路网仍是国民经济的大动脉,11,提高客运周转量的措施是“弃短保长” 五大干线运输能力已经饱和，货运压力不断加大 公路发展迅速，短途运输被公路取代 增加提速列车，必然要取消部分短途普通旅客列车，今后5年铁路旅客运量不会有大的增加,一、干线铁路网仍是国民经济的大动脉,12,5. 90年代开始认识到建设干路客运专线网的重要性，提出建设京沪高速铁路，并建成了我国第一条200km/h等级的秦沈客运专线。,一、干线

4、铁路网仍是国民经济的大动脉,13,6. 国务院通过的铁路中长期规划，启动、并加快全国高速铁路客运网的建设。 2010铁路运营里程长度要达到10 万 km，其中新建客运专线17000 km。,一、干线铁路网仍是国民经济的大动脉,15,7. 中国将出现世界干线铁路第4种模式 以货物为主的干线铁路，美、加、澳、南非等国。 以客运为主的干线铁路：法、德、英、日、意、西班牙等国。这些国家均大力发展高速铁路。 客货并重，混合运输的线路：中、俄、印等国。 中国根据国情，开始实现客货分流，既有货运干线网，又有速度200km/h以上的高速客运网。,16,二、城市轨道交通是解决大城市拥堵，实现城市可持续发展的重要

5、手段,1. 90年代开始重视城市轨道交通建设，地下铁道成为疏解城市交通、引导城市发展、减少城市污染的重要手段。,2000年前30年建成143.4km,17,2000年前四大城市的地铁线路,18,1995-2007 13年又建成了567 km,二、城市轨道交通是解决大城市拥堵，实现城市可持续发展的重要手段,我国城市轨道交通运营线路统计（至2007年底）,20,2、由单线计划发展为城市轨道交通的网络规划，提出了下列重要问题：,2条轨道交通线以上接点的合理换乘问题 客运枢纽问题 资源共享问题 与其他交通方式的接驳问题,二、城市轨道交通是解决大城市拥堵，实现城市可持续发展的重要手段,21,3、城市轨道

6、交通呈现了多元化发展。,地下铁道 高架线路 跨座式单轨线路 线性电机线路 城市轻轨列车（现代化有轨电车） 机场无人驾驶自动导向系统,二、城市轨道交通是解决大城市拥堵，实现城市可持续发展的重要手段,22,23,24,25,26,27,28,4、大城市轨道交通的郊区线开始兴建,郊区线是大城市建立卫星城镇的必要条件 是城市优化产业结构布局的重要手段 是改善市民居住环境的重要手段,二、城市轨道交通是解决大城市拥堵，实现城市可持续发展的重要手段,29,1. 广东省在2000年正式规划了珠江三角洲地区铁路网，并引起了长江三角洲、京津冀环渤海地区的注意。,三、地区铁路网的规划与建设,30,三、地区铁路网的规

7、划与建设,2. 国务院原则上同意珠江三角洲、长江三角洲、京、津、冀环渤海地区域城际轨道交通网规划。,31,3、长三角规划,2010年以前建成沪宁、沪杭城际轨道客运专线，总长455km。 2020年还将建成杭甬、常苏、苏嘉等3条线，届时城际轨道交通总里程达到815km，形成以上海、南京、杭州为中心的1-2h交通圈。,三、地区铁路网的规划与建设,长三角洲区域城际轨道交通网示意图,33,发达国家高密度铁路网是在19世纪下半叶、20世纪上半叶工业化、城市化过程中发展起来的。 4、德、法、日三国铁路网与我国的比较,三、地区铁路网的规划与建设,德国铁路网图,法国铁路网图,日本铁路网图,37,我国与一些国家

8、铁路主要指标比较,三、地区铁路网的规划与建设,38,德、法、日三国与我国四川、广东、江苏三省铁路密度比较,三、地区铁路网的规划与建设,39,各发达国家在人均拥有小汽车、人均拥有道路面积远超过中国的情况下，国民年乘坐火车达几十次,抓紧规划和建设地区铁路和郊区铁路是各省、市政府的紧迫任务,三、地区铁路网的规划与建设,40,日本旅客平均运距 约30km 欧洲各国 4050km 原苏联 90km 按国际同标准口径，郊区铁路计入铁路客运人次统计,4. 抓紧规划和建设地区铁路和郊区铁路是各省、市政府的紧迫任务,三、地区铁路网的规划与建设,41,各国铁路旅客主要是短途旅客，由地区铁路和郊区铁路承担 东京大都

9、市圈拥有3100km 其中：郊区铁路和地区性铁路达2500km,4. 抓紧规划和建设地区铁路和郊区铁路是各省、市政府的紧迫任务,三、地区铁路网的规划与建设,42,伦敦大都市圈拥有轨道交通约3500km 其中：市区地铁线约400km 纽约、伦敦、巴黎均与东京、伦敦类似，郊区铁路长度远超过市区轨道交通长度,4. 抓紧规划和建设地区铁路和郊区铁路是各省、市政府的紧迫任务,三、地区铁路网的规划与建设,东京近郊交通图,44,6、“城际铁路”的定位和概念模糊,长三角城际轨道交通网和京津冀环渤海城际轨道交通网，实际是我国干线客运专线网的一部分，其主要目标是实现铁路干线客货分流。,三、地区铁路网的规划与建设,

10、45,3、“城际铁路”的定位和概念模糊,“城际铁路”概念模糊，“城际列车”是特定国家的特定称号，并非是“城际铁路”。,三、地区铁路网的规划与建设,46,7、按照地区（经济区域、省、地级市）城镇化、工业化发展规划要求；从可持续发展战略出发，研究地区铁路网规划。,三、地区铁路网的规划与建设,47,中国正处于后工业化发展历史时期，大规模建设地区铁路网是客观规律。 能源制约，要求大规模发展轨道交通唯一可不用石油的交通工具。,三、地区铁路网的规划与建设,48,中国未来的区域交通应该是一个以轨道交通为主体，各种交通方式协调发展、节约型的综合交通系统。,三、地区铁路网的规划与建设,49,四、中国轨道交通网的

11、构成,跨越省界和连接省内主要城市并和全国各城市相通的国家级的客货运输铁路 铁路中长期发展规划中10万公里线路（含现有7.7万公里既有线） 新建运煤专线 未来的全国客运专线网（高速铁路网）,1. 干线铁路网,50,以省会、省内重要城市为中心连接各县级市，并为发展新城镇而建设的地区铁路。 经济区域内大城市间速度不超过200km/h，沿线设站，带动沿线经济发展的地区内城际快速铁路。,2. 经济区域、省、市管辖范围内以客运为主的地区铁路网,四、中国轨道交通网的构成,51,跨省的经济区域，各省、经济发达的地级以上市均应在城镇规划中、全地区产业结构调整规划中，制定近、中、远期地区铁路网规划。,2. 经济区

12、域、省、市管辖范围内以客运为主的地区铁路网,四、中国轨道交通网的构成,52,万人以上城镇居民均应有地区轨道交通，通过并设站，方便城镇居民快速便捷与大、中城市相通，以促进城镇化发展。,2. 经济区域、省、市管辖范围内以客运为主的地区铁路网,四、中国轨道交通网的构成,53,包括市区轨道交通与郊区铁路，大城市、特大城市、超大城市均应建设发达的轨道交通网 是我国能源战略、土地资源、减轻城市环境污染的需要,3. 城市轨道交通网,四、中国轨道交通网的构成,54,目标：市民60以上出行率乘坐轨道交通 根据不同需要建设多元化的轨道交通 在城市规划和建设中，要充分重视郊区铁路的建设,3、城市轨道交通网,四、中国

13、轨道交通网的构成,55,中国轨道交通网由干线铁路网、地区铁路网、城市轨道交通网三部分组成。,四、中国轨道交通网的构成,56,第二部分 客运专线、地区铁路、城市 轨道交通的技术特征,57,一 、线路长度,1、干线客运专线,一般线路长度大于200km，或是长大客运 专线的一部分，如上海-杭州 跨地区干线客运铁路网 大城市-另一大城市,58,一般大于50km小于300km 地区中心 县级市 县级市 另一县级市 经济区域内中心城市 另一中心城市 县级市至经济繁荣、人口较多的城镇,2、地区铁路,城市经过小城镇,一 、线路长度,59,3、城市轨道交通,l 以市区中心为圆心，半径为15km左右 l 线路长度

14、一般不超过30km（城市环线除外）,一 、线路长度,60,4、郊区城轨（郊区铁路）,l 线路长度一般不超过50km l 大于70km，站间距大于4km的远郊铁路属 地区铁路范围,一 、线路长度,61,二 、平均站间距离,干线客运专线大于 30km 地区（城际）铁路 510km 3. 郊区铁路 24km 4. 市区轨道交通 11.5km 5. 市区轻轨列车 0.51.0km （现代化有轨电车）,62,三 、列车最高运行速度,1. 高速客运专线 200300km 2. 地区（城际）铁路 120160km 3. 郊区铁路 140km 4. 市区轨道交通 80km 5. 市区轻轨列车 70km,德国地

15、区短途用机车,用作地区慢车（RB）和地区特快列车（RE）的426型电动车组,德国地区短途用机车,用作地区慢车（RB）和地区特快列车（RE）的643.0型内燃动车组,65,四 、供电制式,1.客运专线 AC 25000v 2. 地区（城际）铁路 AC 25000v 3. 郊区铁路 DC 1500v AC 25000v 4. 市区轨道交通 DC 1500v DC 750v 5. 市区轻轨列车 DC 750v DC 600v,66,五 、列车服务,客运专线为中长距离客运服务 地区铁路为都市群和地区内城镇居民中短距离旅客服务 城市轨道交通为市郊居民、市区居民和外来人员短距离出行服务,67,1、客运专线

16、：高速客运列车全列软座分头等、二等车厢，带有餐车、卫生间和其他现代化设备。,2、地区（城际）铁路：全列座席，视情况可分头等、二等车厢，带卫生间。,68,3、郊区铁路：按线路全程运行时间，考虑座席、站席比例和卫生间取舍,4、市区轨道交通：以站席为主,5、市区轻轨列车：以站席为主,五 、列车服务,69,六 、信号制式,高速客运专线与城市快速轨道交通必须具有完善的高水平的ATC系统，但仍以人工驾驶或人工监控为主。 其余模式根据需要建设不同水平的，能确保运行安全的信号制式。,70,七 、线路结构区别,1. 干线客运专线、地区（城际）铁路、城市轨道交通不同速度等级，不同车辆宽度和长度、建筑限界、线间距、最小允许曲线半径、线路平顺度、桥梁结构均有不同的严格要求，工