f6-电器提升培训

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1、,F6-电器提升培训,技术培训,目 录,BYDF6系列是一款传统的四门两盖三厢汽油机轿车，共搭载两款发动机，即BYD483QB发动机，配合东安的F5M41型变速箱，匹配联合电子的M7系列电喷系统；三菱的4G69S4M发动机，配合JATCO株式会社的F4A4B型手自一体式变速箱，匹配三菱电喷系统。 目前该系列车型有五种配置，如下表（仅列出电器件）。,一、F6电器系统简介,F6整车电器系统大致分为以下几个部分： 1、配电系统； 2、起动、充电系统； 3、多路总线控制系统； 4、电喷系统； 5、ABS系统； 6、安全气囊系统； 7、音响系统； 8、窗控、电动座椅控制系统； 9、空调系统； 10、倒车

2、雷达系统； 11、室外、室内灯系统； 12、雨刮、洗涤、电动外后视镜、点烟器、喇叭报警等辅助系统。,二、系统分类,其中，与F3相比F6最大的一个特点就是新增了多路集成控制系统（MICS），下面就多路集成控制系统作一个简要说明。 BCAN上的ECU采用结构化信息的形式发送和接收数据，网络上的多个不同ECU均可同时接收到，这些信息是通过双线构成的通信回路（CANH与CANL）进行发送和接收的，这条双线由回路上的所有ECU共享。BCAN网络上的前大灯和刮水器回路增设了一个备用回路，以防网络线路或ECU故障影响系统的运行。,一个ECU(ECU监视一个输入)通过通信回路发送信息，使用该信息(与输入有关的

3、数据)的ECU均为接收者，例如，组合开关控制装置监视着刮水器开关，当刮水器开关被置于低速位置时，组合开关控制装置会将此信息发送至通信回路，继电器控制模块接收该信息，为继电器提供搭铁，以接通刮水器电路。,二、 F6主要电器系统分布位置,EG线束分布框图 发动机机仓单元,前横梁线束部分,左前照明,右前照明,冷却风扇,冷凝风扇,前舱配电盒,483QB发动机控制部分,ABS 系统,电喇叭,前舱线束,SRS碰撞传感器,驾驶室部分,仪表板线束,主气囊,音响系统,左前门线束,倒车雷达 控制模块,右前门线束,左后门线束,副气囊,组合开关,油箱,空调系统,中饰板开关,组合仪表,发动机ECU,右后门线束,SRS

4、ECU,顶棚线束,仪表板配电盒,天窗,室内灯系统,行李箱部分,后部 照明,后部 照明,后行李箱线束,天线放大器,行李箱盖部分(灯、锁),后保部分(雷达探头),油箱盖 开合,后除霜器,后扬声器,三、F6主要电器系统工作原理,1、配电系统 配电系统包括蓄电池、发电机、前舱配电盒、仪表板配电盒、点火开关、线束等。,2、起动、充电系统 包括起动机、发电机、蓄电池、线束等。,4、电喷系统 483发动机匹配的是UAES的电喷，4G69发动机匹配的是三菱的电喷系统。 电控汽油喷射系统均有一个电控单元（ECU），它是系统的核心控制元件。ECU一方面接收来自传感器的信号；另一方面完成对信息的处理工作，同时发出相

5、应的控制指令来控制执行元件的正确动作。ECU接收的信息主要有发动机转速、空气流量、节气门位置、进气温度、冷却液温度、曲轴位置、负荷和氧传感器信息等。 传感器是电控汽油喷射系统的“触角”，是感知信息的部件，它负责向电控单元提供汽车的运行状况和发动机的工况。传感器主要有空气流量传感器（空气流量计）、节气门位置传感器（节气门开关）、氧传感器（测定空燃比）、爆震传感器、曲轴转角传感器、发动机转速传感器及各种温度传感器等。 执行器负责执行电控单元发出的各项指令，执行器主要有喷油器、怠速步进电动机、电动汽油泵、继电器和点火线圈等,5、ABS系统 ABS系统包括轮速传感器、ABS ECU、液压 控制阀等。,

6、6、SRS( Supplemental Restraint System )系统 SRS系统包括由碰撞传感器、安全传感器、ECU及气囊组件（DAB、PAB、SAB、CAB）组成。 F6只有旗舰款有侧气囊，其余车型均只有PAB和DAB。, 当汽车发生碰撞时，碰撞传感器利用碰撞时产生的惯性力感知碰撞强度。当碰撞强度超过其规定值时，碰撞传感器接通引爆管的工作电路，引爆管燃烧，引燃安全气囊内部的气体发生剂，气体发生剂剧烈燃烧，瞬问释放出大星气体，气体充入气囊，使气囊膨胀。 在乘员压向气囊的同时，气囊吸收乘员的冲击能星并开始变瘪。如此，缓冲了乘员的冲击，避免了硬碰撞，保护了乘员。如果膨胀的气囊在受乘员压

7、迫时不泄气，就将乘员反弹回去，形成第2次碰撞，造成伤害。 气囊从开始膨胀到受压泄气变瘪的时问很短，约为0.1ms。只有如此快速的动作才能保护乘员。安全气囊的工作过程下图所示。,7、简要介绍CAN,CAN是CONTROLLER AREA NETWORK（控制单元区域网络）的缩写，这就意味着将各个控制单元之间网络化并可进行数据交流。这又是计算机网络系统在现代汽车上的应用，利用CAN数据总线将各个控制单元连接起来，形成了车载网络系统。 CAN是由德国BOSCH公司于1986年提出并推广应用的，按照ISO的有关部门规定，CAN拓扑结构为总线式，所以也称CAN总线。最初为CAN总线1.0版，1990年推

8、出CAN总线1.2修订版，1991年推出CAN总线2.0版。目前,CAN总线不但已经成为汽车总线的主要互连规范,而且被公认为最有前途的几种工业现场总线之一，已由ISO TC22技术委员会批准为国际标准，是唯一被批准为国际标准的现场总线。1993年国际CAN用户及制造商组织（简称CIA）在欧洲成立，主要作用是解决CAN总线实际应用中的问题，提供CAN产品及其开发工具，推广CAN总线的应用。,组 成,控制器：CAN控制器是接收控制单元中的微电脑传来的数据，对这些数据进行处理并将其传往 CAN收发器。 收发器：它将CAN控制器传来的数据转化为电信号将其送入数据传输线。它也为CAN控制器接收 和转发数

9、据。 数据传输线： 它是双向的，对数据进行传输。 两条线分别被称为CAN高线和 CAN低线。数据传输线为了防 止外界电磁波的干扰和向外辐 射，CAN总线采用两条线缠绕 在一起。这两条线的电位相反，如果一条是5V，另一条就是0V，始终保持电压 总和为一常数。通过这种办法，CAN数据总线得到了保护而免受外界的电磁场 干扰，同时CAN数据总线向外辐射也保特中性，即无辐射。,传输原理,传输原理,1提供数据 控制单元向CAN控制器提供数据用于传输。 2发出数据 CAN收发器从CAN控制器处接收数据，将其转化为电信号发出。这些数据以数据列的形式进行传输，数据列是由一长串二进制（高电平与低电平）数字组成 （

10、像0110100100111011）。 3接收数据 所有与CAN数据总线一起构成网络的控制单元成为接收器。 4检验数据 控制单元对接收到的数据进行检测，看是否是其功能所需。 5认可数据 如果所接收的数据是重要的，它将被认可及处理，反之将其忽略。,四、 F6电器常见故障及排除方法,现象1：483车点火正常；次日再试，2档电仪表盘不亮，音响不能工作，不能点火。 原因：点火开关接插件未插好。 步骤：1，检查主保险是否烧断？没有。 2，检查配电盒相关保险丝的通断？导通正常。 3，检查点火开关接插件是否插好？没有插好。 4，插好点火开关接插件，点火成功。 现象2：483车怠速过高且不稳定，怠速过程中有急

11、加速现象。 原因：节气门位置传感器1，2脚接反。 步骤：1，分析怠速控制原理，初步分析节气门位置传感器信号不正确，分析联电原理图，极有可能1、2脚接反，导致节气门位置传感器在怠速情况下向ECU提供了加速信号。 1，接冷却液温度传感器；2，5V电源；3，节气门位置信号 2，将1、2两脚互换后，怠速稳定正常。,现象3：483发动机车充电指示灯不能正常指示，始终不亮。 原因：发电机励磁电未接。 步骤：1，分析充电指示原理：发电机励磁电接组合仪表指示灯一端，指示灯另一端接电源。蓄电池供电状态下，励磁电发电机端拉低，灯亮；充电状态下，励磁电发电机端拉高，指示灯熄灭。 2，检查指示灯电源端是否为电源电压？

12、是。 3，检查发电机励磁电与对应仪表指示端是否导通？不导通。 4，检查该通路是否连接，发现励磁电端未接上。 5，将励磁电接上，充电指示灯工作正常。 现象4：压缩机继电器不能吸合，鼓风机正常工作，控制脚一直是高电平（12V），不符合系统控制逻辑的要求。 步骤：1，分析充电指示原理：发电机励磁电接组合仪表指示灯一端，指示灯另一端接电源。蓄电池供电状态下，励磁电发电机端拉低，灯亮；充电状态下，励磁电发电机端拉高，指示灯熄灭。 2，检查指示灯电源端是否为电源电压？是。 3，检查发电机励磁电与对应仪表指示端是否导通？不导通。 4，检查该通路是否连接，发现励磁电端未接上。 5，将励磁电接上，充电指示灯工作

13、正常。,现象5：4G69发动机无怠速，但踩油门可正常打火，转速亦可提升。 排除步骤： 1、检查节气门体总成，从另一发动机上拆卸新的节气门体总成替换，问题依然。 2、检查节气门体总成上各线路接通情况，确认接触良好，无虚接现象。 3、检查EGR阀接插件，拔出后仔细查看各针脚插接情况，发现4脚和6脚接反，调换后发动机正常。 原因：EGR阀接插件4脚和6脚接反。 现象6：4G69发动机有怠速，但无油门，转速不能提升。 排除步骤： 1、怀疑油门拉索部分连接不好，调整好问题依然。 2、检查换档机构部分通往ECM的线路，确认通断正常，接触良好，无虚接现象。 3、检查加速度传感器（APS）部分线路通断情况，确

14、认通断正常，接触良好，无虚接现象。 更换APS，发现APS故障，换用新的APS，发动机正常。 原因：APS故障。,现象7：4G69发动机换档时整车冲击剧烈，发动机故障灯亮起，起步慢，感觉发动机无力等。 排除步骤： 1、按上图导通情况检查档位开关及线束接插件接触情况 确认密封性良好，端子无锈蚀。 2、确认档位开关上D档、R档（即6、10脚）没有同时通电。 3、拔出仪表板配电盒上AT继电器，查看在二档电情况下，确认继电器座的86、88两脚是否有12V电，继电器有无损坏，查看继电器85、88a相关电路导通情况 。 4、确认发动机ECU旁边的搭铁点是否接触良。 5、若以上检查后确认均无问题，更换发动机

15、ECU。,其他： a、现象：空调面板所有指示灯不亮，外后视镜不能调整。 排除方法：更换仪表板配电盒14保险。 b、现象：二档电都有，但钥匙转到起动档时，起动机没反映。 排除方法：此故障一般由程序或仪表板配电盒内部电路板虚焊引起，首先尝试断电三秒钟后再上电，看是否恢复；其次可联系电器部的人刷新程序，若还不能解决的话，可尝试短接仪表板配电盒上起动继电器的88、88a两脚，若想彻底解决此问题只能更换配电盒。 c、现象：钥匙插在点火开关上，下车后四门不小心关上，首先确认蓄电池已接上，整车有电，其次确认四门已关好，以仪表上四门指示灯不亮为准，在此种情况下四门锁肯定是不能锁上的。若四门锁锁上，首先请看仪表

16、上的四门指示灯，有门提示未关紧的话，使劲将该门门锁处往里压紧，确认门灯熄灭后,门锁将会自动打开。,1：因S2与S3批次车子的多路集成控制系统CAN线协议更改，仪表板配电盒、前舱配电盒、组合仪表、组合开关、左前窗控、DVD主机、GPS主机、多功能显示屏等这些件S2与S3不能互换，维修时需注意。S3与P1的件可互换。 2：在更换483机油时、通常会拆下接发电机、起动机B端的线束，若此时电瓶正极没有断开，工具很容易碰到车身或发动机，造成短路，烧毁100A保险。因此最好在维修时先断开蓄电池。 3：在更换发动机ECU时一定要先断开蓄电池，在用万用表检测时，严禁使用较粗的硬物塞进接插件的针孔里，推荐剪断电线，使用电线里的单根电线塞进接插件的针孔进行检测，更换好后ECU旁边的搭铁一定要保持与地接触良好。 4：仪表板配电盒的N、X两个大的接插件目前不好插拔，但这两个是非常重要的接口，若没有插好会引起非常多的电器问题，