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1、第五章 车身及附件检测与故障诊断,第一节 车身检测与诊断 第二节 安全气囊系统检测与故障诊断 第三节 汽车仪表检测与故障诊断,第一节 车身检测与诊断,一、意义 对车身受损的程度、范围及受损部件进行检测与诊断是保证车身维修质量的关键。 在车身矫正过程中，利用车身测量系统进行检测诊断可控制其拉伸过程，提高其矫正质量。 在车身整形过程中，利用车身测量系统进行检测诊断可确保车身恢复原样。 在车身修复过程中，利用车身测量系统进行检测诊断、定位修复可确保修复后的质量和性能。,二、车身检测与故障诊断的基本步骤,1)以目检确定车身碰撞位置。 2)以目检确定碰撞力的方向及其大小。 3)初步检查车身部件可能发生的
2、损伤以及与之有关的其他部件的损伤。 4)沿着碰撞路线系统地检查部件的损伤，包括无任何损伤痕迹的隐形损伤。 5)测量车身各参照点的位置尺寸，并与各参照点位置的标准尺寸比较，以诊断车身的变形情况。 6)用适当的工具或装置检查整个车身的损伤情况。 7)对车身的所有故障作出诊断。,三、车身损伤故障分析,1.车身常见损伤及原因 （1）车身长期处于严酷条件下工作引起损伤。 如车身振动；腐蚀。 （2）机构损伤。意外事故引起或使用不当。 （3）结构设计缺陷引起损伤。 （4）加工装配质量差引起损伤。,2.车身碰撞的损伤形式,（1）直接损伤 在着力点处形成以擦伤、撞痕、撕裂为主要形态的损坏。 （2）波及损伤 碰撞
3、力的分力通过车身构件过程中，在薄弱环节处形成的损伤。形成以弯曲、扭曲、剪切、折叠为主要形态的损坏。 （3）诱发损伤 车身构件发生变形后，同时引起相邻或装配在一起的其他构件的变形。 （4）惯性损伤 在车身装配的结合部位或强度、刚度的薄弱环节产生局部弯曲变形、拉断、撕裂和撞伤等。,3.车身碰撞损伤的过程分析,（1）弯曲变形（2）断裂损伤（3）扭转变形,四、车身损伤的目检诊断,1目检碰撞部位，找出损伤构件 先对汽车进行总体估测，然后从碰撞的位置估计汽车受伤尺寸的大小及方向，判断碰撞如何扩散并造成损伤。 沿着碰撞力扩散传递的路径，按顺序逐步检查，直至找到车身薄弱部位，确认出变形损伤情况。 车身损伤容易
4、从以下这些部位检查中发现： 1)车身构件油漆层、内涂层及保护层的裂纹和剥落是碰撞力传递和构件变形的象征，此处应严加检查。 2)各钢板间的连接点错位，说明其相连钢板变形或连接处损坏。 3)车身构件截面突变处，易产生应力集中现象，其构件容易断裂或产生裂缝。 4)构件的棱角和边缘处，当传递冲击力时，其变形损伤较明显。 5)检查车身侧边构件的损伤程度时，极易判别构件凹面上的损伤，因为它是以严重的凹痕形式出现。,2检查车身每一部位的间隙和配合,通过车身可拆卸部位的装配间隙、与车身基体的高低差及平行度的检查可发现车身构件是否变形。,车门是否下垂？,间隙是否变化？,左右两侧对应部位 间隙是否相同？,3.检查
5、车身的惯性损伤,当汽车受到碰撞时，一些沉重部件的惯性会转化成巨大的作用力，使其向冲击的相反方向移动而发生猛烈的冲击，从而使相关部件发生损伤。 因而应对沉重部件的固定件、周围部件及钢板进行重点检查。,五、车身损伤的检测与诊断,车身检测就是要找出构件的位置偏差，特别是要找出用肉眼辨别不出的位置偏差，并确定偏移方向和程度。 1车身的检测基准 (1)基准面：是一个假想的与汽车底面平行且与底面有一定距离的平面。它被用来作为所有车身垂直轮廓测量的参照基准，车身参照点的高度尺寸都是以它为基准获得。 (2)中心线：是指将汽车分成左右相等两半的中心平面在俯视图上的投影线。中心线是车身横向尺寸的参照基准。 (3)
6、参照点：是指车身维修时用来测量、检验车身是否恢复至原来尺寸的一些特殊点。,基准面,中心平面,2车身检测诊断的基本方法,(1)参数法：根据测量工具实际测得的变形车身参照点的数据，与同参照点的标准参数比较，从而诊断车身变形故障的一种方法。 (2)对比法：依赖测量工具实际测得的变形车身参数，与相同车身定位参数对比，从而诊断车身变形故障的一种方法。 可利用车身构件的对称性原则进行诊断。,六、车身测量系统,常见的测量系统有机械式测量系统、激光测量系统和电子测量系统三类。 1机械式测量系统：(1)桥式测量架。(2)台式测量系统。,2激光测量系统,烟台万泰汽车检测维修设备制造有限公司 W400L型激光测量系
7、统，利用激光光束扫描和专门设计的靶牌实现对汽车车身关键点三维尺寸的测量。,3.电子测量系统,斯潘内锡（SPANESI）TOUCH车身底盘测量系统 （一）硬件配置： 1.整体臂式测量尺；2.测量加长臂尺；3.测量头；4.PC机手提式笔记本电脑；5.打印机高清晰彩色；6.可移动可固定式机柜；7.无线蓝牙传输装置；8.随动拉伸固定装置。 （二）软件配置： 1.无需标定车辆中心线，具有自主测量和对比分析的能力，屏幕显示出所测量点的位置图片； 2.具有强大的文档编制功能，用电子邮件可将受损车辆的检测数据及图片发送至定损评估系统及其它PC机； 3.全中文界面显示； 4.可检测的车型超过10000种，包括绝
8、大部分进口车型和部分国产合资品牌及自主品牌。,（三）功能及结构特点： 1.全能电子测量系统，可以测量车身任一点的三维参数和零部件； 2.蓝牙通讯，维修过程中实时检测，配有随动拉伸装置，可时时监控拉伸过程； 3.彩色打印报告，可打印维修前中后任何阶段的图纸和报告； 4.分体式结构PC机与测量臂分开，采用臂式测量不易损坏； 5.加配四轮定位软件，即是目前世界上第一个不使用升降机、轮胎固定钳和测量头就可以对汽车进行四轮定位的仪器； 6.可以诊断测量机械零配件，如大梁、减振器、控制臂、轮毂等。,黄色为基准点，绿色、红色为变形点,对比原车出厂数据和测量数据,详细显示某一点的变形方位及数据,检测受损零件,
9、SPANESI(斯潘内锡）的TOUCH测量系统可在原有功能上再安装一套四轮定位检测软件，可以对车辆进行四轮定位检测。,第二节 安全气囊系统检测与故障诊断,以凌志LS400轿车电子控制安全气囊系统为例说明其故障检测与诊断方法。 1.利用SRS指示灯进行初步诊断 1)点火开关转至ON位置，SRS指示灯点亮，并在6s后自动熄灭，则表示安全气囊系统正常。 2)点火开关转至ON位置后，SRS指示灯一直不亮，则说明SRS指示灯系统电路有故障。 3)点火开关转至ON位置后，SRS指示灯点亮后不熄灭，或将点火开关转至OFF位置时SRS指示灯仍然亮起，则说明SRS指示灯系统电路有短路故障。 4)点火开关转至ON
10、位置后，SRS指示灯一直点亮或闪烁，或发动机起动后汽车正常行驶时SRS指示灯亮起，则表示安全气囊系统存在故障。,2.利用故障码诊断,1)读取故障码 (1)将点火开关转到ON或ACC位置，并等待20s以上时间。 (2)用跨接线短接TDCL插座Tc端子和E1端子。 (3)根据仪表板上SRS指示灯的闪烁情况读取故障码。 当SRS正常时，仪表板上的SRS指示灯每秒闪两次，并连续闪烁。当SRS有故障时，SRS指示灯就会闪烁显示故障码，其故障码为两位数字，SRS指示灯先显示十位数字，后显示个位数字，十位数字与个位数字之间的间隔为1.5s。若有多个故障码，则两故障码之间的间隔为2.5s，SRS指示灯将按从小
11、到大的顺序依次显示故障码，全部输出后，间隔4s再重复显示。 (4)故障码读取完毕后，脱开Tc端子和E1端子之间的跨接线。,2)根据故障码诊断故障,凌志LS400轿车SRS故障码表,3)清除故障码,(1)清除41以外的故障码 将点火开关转到OFF位置。 拆下蓄电池负极电缆或拔下ECU-B熔断器10s以上，则故障码41以外的故障码清除完毕。 、 将点火开关转到LOCK(锁止)位置，并接上蓄电池负极电缆或插上ECU-B熔断器。 (2)清除故障码41 将点火开关转到OFF位置，取两根跨接线，将其分别与TDCL诊断插座的Tc、AB端子连接。 将点火开关转到ON或ACC位置，并等待6s以上时间。 由TC端
12、子开始，使Tc和AB端子分别交替搭铁两次，每次搭铁要在1.0土0.5s内完成。 最后保持TC端子搭铁，几秒钟后故障码即被清除，SRS指示灯将以连续的形式闪烁正常码。若不闪烁正常码，则需重复上述的清码步骤，直至闪烁正常码为止。,安全气囊系统故障检测,1.注意事项： 1)在排除安全气囊系统故障、拆下蓄电池负极电缆端子之前，必须先读取故障码，以便准确诊断故障。 2)SRS检修工作必须在点火开关转到LOCK位置，并将蓄电池负极电缆端子拆下20s或更长一段时间之后才能开始。 3)在检修过程中，如有可能对SRS传感器产生冲击，则应在检修工作开始之前，先将碰撞传感器拆下，以免引爆气囊。 4)更换零部件时，必
13、须使用新品，并且不允许使用不同型号车辆上的零部件。 5)绝对不能检测点火器的电阻，否则有可能导致气囊引爆。 6)不要将SRS碰撞传感器、SRSECU放置在高温热源附近，应将其置于无灰尘、阴凉、干燥之处。 7)当SRS检修工作完成之后，必须对SRS指示灯进行检查。当点火开关转到ON或ACC位置时，SRS指示灯亮6s左右后自动熄灭，说明SRS正常。,2.安全气囊系统故障检测,以丰田凌志LS400轿车故障码11的故障检测为例进行说明。 1)故障内容 为SRS点火器线路搭铁或前安全气囊传感器线路搭铁。 2)故障检测 电路图,(1)将点火开关转到LOCK位置，然后拆下蓄电池负极电缆端子，等待20s以后再
14、拆下SRS气囊组件并按规定放置。 (2)检查前安全气囊传感器电路。 拔下SRSECU接线器，测量接线器线束侧+SR与SR端子、+SL与SL端子之间的电阻，其正常阻值为755885。若阻值正常，则进行检修步骤(3)； 若阻值不正常，则脱开前安全气囊传感器接线器插头，用万用表测量传感器插头各端子之间的电阻，其各端子之间的阻值标准为：端子十S与十A之间的电阻为755885、端子十S与S之间的电阻为无穷大、端子S与A之间的电阻小于1。若各端子之间的阻值符合标准，则表示前安全气囊传感器正常，此时应更换传感器接线器；若端子之间的电阻值不正常，则表明前安全气囊传感器存在故障，应予以更换。,(3)测量接线器线
15、束侧+SR、+SL端子与车身搭铁之间的电阻，其正常值应为无穷大。若阻值不为无穷大，说明端子SR或+SL至前安全气囊传感器之间的线束搭铁，需要修理或更换线束；若阻值为无穷大，则进行下一步检修。,(4)检查SRS点火器线路和盘簧式电缆。,脱开SRS气囊组件与盘簧式电缆之间的接线器1，用万用表检测盘簧式电缆一侧插头上端子D、D与车身接地之间的电阻，其正常阻值应为无穷大。若阻值为无穷大，则进行检修步骤(5)； 若阻值不为无穷大，则应脱开SRSECU与盘簧式电缆之间的接线器2，再次测量盘簧式电缆一侧插头上端子D、D与车身接地之间的电阻。此时，如果其阻值不为无穷大，则应修理或更换盘簧式电缆；如果其阻值为无
16、穷大，则应更换SRSECU与盘簧式电缆之间的配线和接线器。,连接器2,连接器3,连接器1,(5)检查SRSECU。先将接线器3连接到SRSECU总成上，然后将接线器1靠盘簧式电缆侧的端子D、D用导线连接起来，再将负极电缆端子接到蓄电池上，至少等待20s以上时间后，将点火开关转到ACC或ON位置。再等待20s以上时间，用跨接线将诊断插座TDCL上的端子Tc、E1连接，利用SRS指示灯读取故障码。若输出故障码11，则说明SRSECU总成有故障，应更换SRSECU总成；若无故障码输出或不输出故障码11，则说明SRSECU正常，可进行下一步检修。,(6)检查SRS气囊点火器。 先将点火开关转到LOCK位置，拆下蓄电池负极电缆端子，等待20s以上时间后插上接线器1。然后，将负极电缆端子接到蓄电池上，并等待20s以上时间，再将点火开关转到ACC或ON位置。再等待20s以上时间后，用跨接线将诊断插座TDCL上的端子TC、El连接，利用SRS指示灯读取故障码。若不输出故障码11
