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1、初步方案及要点协调,2008.03,火车站地区城市设计研究范围690ha,编制范围,2008年3月5日,我院受湖州市湖州市规划与建设局委托开展湖州市火车站地区城市设计工作。 本阶段工作在前期概念规划基础上，对火车站地区及其核心区进行整体研究，重点对近期迫切需要解决的几个方面问题进行研究。,核心区规划范围.156ha,一、规划背景与功能定位 二、综合现状解析 三、总体构思要点 四、片区交通组织及优化 五、片区城市功能整合与配置 六、城市形态设计与控制 七、本阶段重点问题探讨,目录,湖州 丝绸之府、鱼米之乡、文化之邦 半部中国书画史 2300年历史江南古城,山从天目成群出 水傍太湖分港流 行遍江南
2、清丽地 人生只合住湖州 戴表元,湖州印象,西塞山前白鹭飞,，桃花流水鳜鱼肥，青箬笠、绿蓑衣、斜风.,湖州是一座积淀二千多年历史文化的江南古城。诗、文、人值得后人骄傲和继承的人文遗产 湖州山水俱佳， “五山一水四分田”；湖州还是一座蓬勃发展的滨湖现代化城市。,湖州印象,湖州是一座积淀二千多年历史文化的江南古城。诗、文、人值得后人骄傲和继承的人文遗产 湖州山水俱佳， “五山一水四分田”；湖州还是一座、蓬勃发展的滨湖现代化城市。,湖州印象,湖州是一座积淀二千多年历史文化的江南古城。诗、文、人值得后人骄傲和继承的人文遗产 湖州山水俱佳， “五山一水四分田”；湖州还是一座、蓬勃发展的滨湖现代化城市。,湖
3、州 城 湖州 生活,聪慧灵巧 儒雅恬静 崇文重教 明体达用,发源于苕溪 得名自太湖 孕育于山水 富足于漕运 繁荣于河岸街市,湖州 人,静谧 闲适 优雅 精致 却 蕴涵着活力的脉动,感受湖州 : 生 态 恬 静 宜 居 活 力,规划背景,规划背景与功能定位,“三线一枢纽”为湖州注入新的动力源 为“接轨大上海、融入长三角”创造了绝佳的机会！ “三线一枢纽” 宁湖杭、湖嘉（乍）沪、湖苏沪；湖州火车站综合交通枢纽； 打造长三角重要的区域交通中心、物流中心和旅游中心，在轨道交通建设和现代运输服务业发展上下足工夫、做好文章。 2008年1月湖州交通工作会议 推进杭湖宁城际轨道建设、抓好铁路“三线一枢纽”前
4、期工作。 湖州市政府工作报告2006年5月 按I级客运站控制，远期按最高聚散人数5000-7000人规模控制，属大型客运站规模。 西塞山分区控制性详细规划,区位现状：自然地形造就长三角的三条发展空间走廊，而交通条件的禀赋差异造成太湖“北东南”三侧发展不均。 先发地区：上海苏锡常南京沿线；次之：上海嘉兴杭州沿线；后发地区：上海湖州杭州与南京沿线,区域高速公路和城际轨道建设将加强湖州与上海、南京、杭州等长三角中心城市的交通联系; 枢纽站将释放湖州的后发优势，成为湖州新一轮发展的重要动力源点。,规划背景,长江三角洲地区区域规划纲要,“后发”成为优势，湖州走上前台 “长三角两大发展带交汇点” “现代化
5、生态型滨湖大城市”,1、浙、沪、苏、皖“三省一市”结合部，环太湖经济带、杭州经济带连接点。目前以道路、水运为交通主体，铁路建设相对滞后。 2、区域高速公路和城际轨道建设将加强湖州与上海、南京、杭州等长三角中心城市的交通联系; 3、 湖州枢纽站将释放湖州的后发优势，成为湖州新一轮发展的重要动力源点。,在国家铁路建设大发展的背景下，湖州迎来了“三线一枢纽”的铁路建设契机。此举必将大大推动湖州城市发展，增强湖州市的区域影响力和竞争力，进而提升湖州在长三角乃至我国东部地区的整体形象和地位。成为推动建设“现代化生态型滨湖大城市 ”的有力助推器。,规划背景,城市总体规划明确了向东、“一城两区、双中心的带状
6、组团结构”。 “东拓西扩，北进南控，中间完善”的总体思路。,总体规划，奠定了迎接机遇的城市带型组团框架,火车站枢纽地区（经济开发区） 承接区域产业转移的载体 湖州战略性空间拓展的后方基地与重要支撑 未来近中期的城市发展仍将集中在老城周边地区。开发区的成功建设与高效发展对于城市整体空间战略意图的实现至关重要！,规划背景,带型城市发展轴的端点之一 物流、仓储产业配套区 山水交融之地 文化传承之所（西塞山前白鹭飞）,区位,规划背景,火车站 地区,老城区,发挥枢纽效应，主动引导发展,以铁路交通枢纽建设为契机，构筑面向区域的，多功能、综合性的城市中心或副中心，已经成为国际铁路枢纽周边地区建设的主流趋势。
7、,横滨城市人口约340万， 1970年始建 新高铁距市中心7公里 1989年 高铁站地区明显的跨越式增长 地铁建成， 进城时间从30分钟缩减为12分钟 新城的开发逐步成熟。,案例分析,发挥枢纽效应，主动引导发展,铁路客运枢纽地区作为城市内外人流集散的场所，在快速城市化阶段，其对城市消费功能的集聚作用不容低估，历史上新建的铁路客运枢纽地区常常成为城市主要的商业中心，其周边地区将逐步变为成熟的城市建成区。如：郑州、徐州、东京等。,案例分析,深圳市铁路交通枢纽建设经验,深圳近期建设六大铁路、轨道交通枢纽。04年至今我院相继开展了新深圳火车站站交通枢纽、前海交通枢纽、布吉火车站交通枢纽、福田火车站交通
8、枢纽、深圳东站交通枢纽地区综合规划和工程可行性研究。,京广深港高速铁路,杭福深（厦深）铁路,既有九广铁路,案例分析,11站台、20股道线；2020年发送量2500万人次， 2030年发送量3400万人次。两条高速铁路、三条轨道线、三条高快速路。 利用新客站建设带动新区发展，构建城市副中心。21平方公里地区发展策略，3平方公里综合规划。,新深圳站综合规划,案例分析,深圳前海枢纽站,4个轨道车站：1号线前海站、 5号线前海站、 广深城际线前海站、 深港过境线前海站 核心腹地3.6平方公里综合规划，整合枢纽地区交通枢纽、土地利用、交通组织、城市空间设计等。,案例分析,新客站位于温州市瓯海区西部的娄桥
9、街道和潘桥镇，距离温州市中心（行政中心和商务中心）约13.5公里，距离旧城商业中心约8公里，位于温州都市区的西侧。 新客站是金温铁路、甬温铁路、温福铁路之间重要的交通换乘枢纽，还是杭州-宁波-福州-深圳客运专线上的重要客运站，连接着长江、珠江三角洲和东南沿海等经济发达的地区。 新客站将有一条轨道交通线路和一条快速公交线路（BRT）到达，成为温州市最重要的多类型交通立体换乘中心 预计2028年客流量为1030万人次，沿线为东部沿海经济发达地区，城市化水平高，商业、商务活动频繁，新客站的商业、商务、务工、旅游客流将占相当大的比重。 2.8平方公里研究范围，针对土地利用、交通组织、城市空间、以及和交
10、通枢纽的衔接进行研究。构建交通城市一体化的城市副中心。,新温州站规划设计,案例分析,新温州站规划设计,案例分析,无锡火车站规划设计,火车站距离无锡中心城不到1公里，居京杭印运河2.1公里，居沪宁高速出口8.5公里。 规模：沪宁铁路、城际铁路、城市轨道1、2号线、常规接驳设施。 无锡站客流预测：铁路（国铁+城际）8.6万人次/日，轨道交通1、2号线7.2万人次/日,案例分析,1、功能发展角度引擎带动、“HOSPCA”开发,现代化铁路车站地区开发特点总结,火车站是地区发展的“引擎”，铁路为客站地区带来大量的人流、物流、资金流和信息流，这些又通过高效便捷的交通组织疏解至各地，源源不断。如同城市的“发
11、动机”，带动地区发展。 “HOSPCA” 理念建造的现代服务业集聚区就是一个城市社区的核心，是城市功能最集中、最富有活力的地区，人们不仅能得到高效的服务，而且可以换乘最便捷的的交通。,案例分析,现代化铁路车站地区开发特点总结,2、交通组织角度高效有序、便捷舒适,区域交通：完善的外围高快速路及主干道体系是站区快速对外联系及疏解的前提。 站区交通疏解：不同种类交通相互分离，将站区交通与过境交通及区内交通尽量分离。过境交通应在站区外围解决，避免穿越站前核心区。站区交通应与外围高快速路便捷联系，距离最短、流线最简洁。 人流组织：以人为本、公交优先，换乘便捷，空间舒适。出发和到达动线分离，实行彻底的人车
12、分流，缩短换乘距离。 车站与街区关系：确保街区步行流线，城市气氛和舒适空间的连续性。,案例分析,3、城市空间角度地域特征、空间门户,现代化铁路车站地区开发特点总结,火车站地区是城市最重要的门户地区之一，最能反映城市的地域特征、文化特征和发展情况。成为提升城市整体形象和地位，塑造良好城市空间的典范。,案例分析,火车站及周边地区的角色与作用,织里,仁皇山,太湖度假区,市北,西南核心区,湖东西区,Step1：中心城市集聚发展,Step2：一定规模后，周边受辐射形成极核,Step3：东西向为城市发展主轴,Step4 火车站引入为西部城区注入强大发展动力,Step5：交通商贸、物流、旅游等规模集聚合力之
13、下， 形成西部产业服务基地,市级中心,湖州老城,7.公里,功能定位,单中心极核化发展向带形组团城市演进 交通便利性（铁路、高速公路、国道建设）、产业布局（工业、航铁联运物流）以及大规模的用地储备为火车站周边地区的发展提供了有力的保障。 文化底蕴和良好的自然生态环境为火车站门户地区的旅游文化产业发展提供了难得的特色挖掘。,西塞路：城市发展（功能拓展）轴线；火车站地区与主城的交通联系动脉；城市的门户景观轴。,工业物流园：产品展示部分、产品研发部门、商务洽谈部门、企业培训、会议、产品输送设施、向枢纽周边地区的靠拢。,西风漾：由原来的旅游尽端转向旅游首端开发条件较差的地区跃升为开发条件较成熟的区位，保
14、护与开发的矛盾提前到来。,火车站及周边地区的角色与作用,功能定位,功能定位： 长三角和杭宁带上重要重要交通节点； 湖州市域综合交通网络的中心枢纽； 辐射太湖南岸地区枢纽型商贸物流中心，未来湖州城市副中心之一； 湖州市重要的旅游中转站，城市重要的门户地区之一。,把握长三角区域一体化和湖州经济快速发展的机遇，以大型铁路枢纽站建设为契机, 充分发挥“综合交通枢纽” 对城市发展的催化作用，实现由交通枢纽向经济枢纽的转化、构建枢纽型商业商务核心区；综合发展交通转乘、产业服务、商务办公、商贸购物、旅游休闲、文化展示、居住等多种功能,打造辐射太湖南岸地区枢纽型商贸物流中心。,功能定位,通过基本功能的衍生以“
15、核裂变”的方式不断促进新的功能出现，进而发展壮大火车站片区新兴职能体系，提高火车站片区在区域与城市发展格局中的作用与地位，最终促使站区发展成为城市副中心。,阶段发展示意,整体发展策略,近期目标：长三角综合交通枢纽,围绕交通枢纽这一核心职能，发育公共交通、长途客运等周边职能，并衍生公共服务等配套职能,整体发展策略,综合交通枢纽 人车流通机能枢纽 公共服务机能枢纽 休闲生活机能枢纽,火车站作为现代化铁路客运站，基本功能是各种交通方式的转换枢纽，铁路与公交、长途等交通方式的联系，使其周边地区成为城市交通、人流最密集的区域； 交通枢纽功能要求各功能的无缝衔接，实现高速换乘； 高密度的人群活动也为发展公
16、共服务、商贸活动提供了可能。,中期目标：枢纽型商业商务中心 “站区商圈”,整体发展策略,原有“核心”及“周边”、“配套”职能体系不断壮大，裂变衍生出新的“核心”，因而产生新的“周边”和“配套”，最终实现两大职能体系的共生。,远期目标：城市副中心,远期火车站地区将发展成为湖州西部高端服务业聚集地、商贸物流中心，城市副中心之一。,整体发展策略,功能分析,湖州火车站地区细分性功能综合考虑了湖州城市经济发展与产业提升的需要、与周边地区的功能协调发展、交通枢纽功能与产业发展功能的一体化发展等几方面因素，依据湖州地区的总体功能定位，进行细分功能的选择： 除了基础的交通枢纽功能之外，还应大力发展与之相配套的商贸商务服务功能 作为湖州的重要门户、重要的历史文化和自然资源地，适当发展城市公共服务与旅游休闲功能 适度发展配套性居住物业,
