《汽车故障诊断技术第四章发动机点火系统故障诊断》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车故障诊断技术第四章发动机点火系统故障诊断（44页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、发动机点火系统的故障诊断,发动机点火系统的结构组成 发动机点火系统的工作原理 点火系统的控制 点火系统零部件功能、故障及故障现象表 点火系统零部件常见故障分析 发动机点火系统故障诊的步骤与方法 案例分析,点火系统组成图,一.点火系统工作原理-发动机点火系统的作用及其要求,点火系统的作用： 根据发动机做功顺序，在适当的时刻提供足够强度的点火电压和点火能量，点燃混合气。 对点火系统的要求： 1) 强大的火花 2) 正确的点火时刻 3) 可靠耐用,点火系统工作原理-点火系统的分类,传统点火系统 电子点火系统 微机控制点火系统,传统点火系统,电子点火系统,电子点火系统相比蓄电池点火系统,保留分电器以及
2、其中的点火提前装置,触点部分改为传感器和晶体管开关,但不受电脑控制. 根据传感器型式分类: 电磁感应式 霍耳效应式 光电效应式,微机控制点火系统,点火控制模块受ECU控制 分类: 有分电器式 无分电器式: 分组式和独立式,微机控制点火系统-有分电器式,微机控制点火系统-无分电器(分组式),微机控制点火系统-无分电器(独立式),电子点火系统,传统点火系统的局限性 火花能量和点火电压有限 触点易烧蚀 高速易断火 对火花塞积碳和污染敏感 电子点火系统主要优点 点火能量大 次级电压高 高速点火可靠 工作可靠,微机点火控制,点火提前角(点火正时)控制 通电时间(闭合角)控制 防爆震控制,点火系统零部件功
3、能、故障及车辆故障现象,点火系统常见故障分析-点火正时,点火正时不准确-造成起动困难、不能起动、怠速不稳、加速不良、动力不足、排放超标、回火（点火慢）、爆震（点火快）等故障。 检查方法：检测仪器 修理方法：调整 说明：目前有很多车型已经取消了人工调整点火正时。如果检测到点火正时不准确，就要从引起点火正时变化的因素入手来检查。,二.点火系统常见故障分析-火花塞,间隙-间隙太宽，可能会引起缺火；若间隙太窄，可能会引起怠速不稳，并导致电极过早地被烧蚀。 检查方法：目视或间隙规 修理方法：调整或更换 说明：白金火花塞的火花间隙不能调整； 如果火花间隙不符合规格，则应更换火 花塞。,二.点火系统常见故障
4、分析-火花塞,火花塞积垢(即，绝缘体、电极和，或外壳被厚厚的、灰黑色的粉状及绒状沉积物覆盖)导致失火。造成怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。 检查方法：目视 修理方法：更换更热型火花塞。 中心电极烧蚀-导致失火。造成怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。 检查方法：目视 修理方法：更换火花塞。,二.点火系统常见故障分析-火花塞,绝缘体有裂纹导致点火电压下降。造成怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。 检查方法：目视 修理方法：更换火花塞。 电极熔化，绝缘体多孔，或绝缘体呈灰白色-导致失火。造成怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。 检查方法：目视 修理方法：更换更冷型火花塞。,二.点火系统常见故障
5、分析-高压线,导线端子被腐蚀、导线损坏或变形-导致点火电压下降。造成怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。 检查方法：目视 修理方法：更换高压线。 导线短路或断路-导致点火电压下降。造成怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。 检查方法：测量导线的电阻。 修理方法：更换高压线。,二.点火系统常见故障分析-分电器,电器盖裂纹-导致点火电压下降。造成怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。严重时，行驶中发动机熄火；发动机不能起动等。 检查方法：目视 修理方法：更换分电器盖 分电器盖和分火头触点烧蚀 -导致点火电压下降。造成起动困难、怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。 检查方法：目视 修理方法：打磨触点或更
6、换分电器盖 和分火头。,二.点火系统常见故障分析-点火线圈,点火线圈损坏或工作不良-导致失火。造成发动机不能起动、怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。 检查方法：目视+测量电阻值 修理方法：更换 注意：测量时若环境温度与规定 温度相差太大时，测量将不准确。,二.点火系统常见故障分析-点火控制模块(ICM),点火控制模块(ICM)工作不良-导致失火。造成发动机不能起动、怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。 检查方法：排除法+替换法 修理方法：更换,二.点火系统常见故障分析-点火信号传感器,输出信号不正常-造成起动困难、不能起动、怠速不稳、加速不良、动力不足、排放超标等故障。 检查方法：万用表+示
7、波器 修理方法：调整、清洁或更换。 说明：用万用表检查点火信号线圈短、断路； 目视检查信号线圈转子轴磨损，脏污； 用间隙规检查转子与铁心之间的空气隙；,点火系统故障诊断的步骤,点火系统故障一般会导致汽车不能起动、起动困难、 怠速不稳、 发动机动力不足、加速不良 、易熄火等。 诊断步骤： 1.基本检查 2.自诊断 3.点火系统和零部件检测 4.点火数据流、波形检测 5.分析判断 6.验证（排故、试车） 视频,点火系统故障案例分析,1故障症状：1995款丰田佳美，装用1MZFE发动机，在做完保养（更换气门室盖垫、火花塞以及清洗喷油器），行驶10KM后，发动机故障灯就亮了，且怠速抖动。 诊断与分析：
8、 先调取故障码，跨接发动机室中的故障诊断插座中的TEl与E1端子，打开点火开关，故障指示灯未闪烁，无故障码显示。 用snap-on读取故障码为五缸不点火(No5cylmisfire)。,该发动机采用的是无分电器式点火，五缸不点火(No5cylmisfire)的原因可能有： 点火线圈的控制电路有问题 点火线圈损坏 火花塞有问题 逐项检查这三个项目。,首先检查点火线圈 把五、六两缸点火线圈互换（测得点火线圈电阻都相同），清除故障码，起动发动机，怠速仍然抖动。试车，刚行驶lkm故障灯又亮了，读取故障码，仍为五缸不点火。 ？为什么要这样操作？ 结果说明什么问题？ 你从中得出什么结论,再检查点火线圈的控
9、制电路 关闭点火开关，剥开五缸点火线圈控制线的外皮，起动发动机，测得一根线为电源线，另一根用LED灯测试，LED灯闪烁，说明五缸点火线圈的控制电路正常。,最后检查火花塞 拆下第五缸火花塞，发现它的电极弯折，间隙变小，造成点火点火不良，导致怠速发抖。,2故障症状：1995款日产风度A32轿车，发动机怠速时有时游车，加速到17002000rmin时也有游车；无负荷时急加速顺畅，但排气汽油味浓；当急加油收油后，有时发动机会熄火，转动转向盘和开空调挂档时也会熄火。,诊断与分析： 根据故障现象分析，初步诊断是怠速控制阀过脏引起的，因为急加油收油后回到怠速状态，此时是由怠速控制阀控制的。在转动转向盘和开空
10、调时发动机的负荷增大，其怠速提升由IACV-FICD电磁阀2和IACV-FICD电磁阀1分别进行控制。转动转向盘时动力转向油压开关接通，控制IACV-FICD电磁阎2工作；当开空调时，空调继电器控制IACVFICD电磁l工作。,首先清洗怠速控制阀。 清洗怠速控制阀后，怠速不再游车，并且开空调和转动转向盘时发动机熄火频率降低，但有时还会熄火，并且还会出现挂档后熄火和加速到17001900fmin时发动机游车的情况，排出的废气仍然汽油味很大。 检查燃油压力、高压火和火花塞等均正常。,用“SNAPon”MT 2500检测仪读取故障码，显示电控系统工作正常； 读取动态数据流，节气门位置传感器信号、空气
11、流量传感器信号和喷油脉宽等均正常，但发动机怠速运转时的点火提前角为0，加速到2000rmin时点火提前角增大到28，这是一个异常值。,询问驾驶员后得知，该车因为曲轴前油封漏油，拆过正时齿链对过正时。于是拆开正时齿链盖检查，发现正时齿链推迟了一个齿。 重新调整正时后，试车，发动机工作正常，故障排除。,3故障症状：一辆凌志ES300轿车，装用3vXFE发动机，在高速公路行驶时，先是发动机抖了几下，然后就加速无力，行驶了一段路程后发动机熄火，后来一直无法起动。,诊断与分析： 首先调取故障代码，把诊断盒中的端子TEl与E1用一根短接线相连。显示为正常代码。 检查供油系统:把诊断盒中的端子FP和l B用
12、短接线相连接，将点火开关置于ON位使仪表灯亮起，观察到发动机喷油器支架顶端的脉动缓冲器中间的小螺帽升了起来，说明燃油泵正常。 还可以用什么方法检查燃油泵?,接着检查点火系统。 发现无火花跳过火花塞电极间隙，拔下分电器一侧的高压总线与机体保持5mm左右的间隙，起动发动机有火花，说明分电器没有把高压火分配到高压分线。 检查分火头及分电器盖。发现分火头被击穿而分电器盖完好。 在分火头击穿的初始期，发动机会出现抖动现象，而且加速无力。分火头击穿以后，高压电在分火头与分电器转子之间跳火，而不能再将高压电分给各缸高压分线，更不能在火花塞电极间跳火，导致发动机熄火，再也不能起动。 更换分火头后，故障排除。,
13、4故障症状：一辆丰田皇冠轿车进入高速后（车速达到100kmh以上），发动机出现“突突”声，动力不足。,诊断与分析： 利用发动机自检系统显示无故障码。 检测燃油压力为0.29MPa，符合标准供油压力。 检测气缸压力，6个气缸均在11-12MPa之间，符合使用范围。 为什么要检测气缸压力？ 怎样检测气缸压力？,最后检查点火系。,丰田皇冠六缸轿车点火系统是属于电控发动机中无分电器点火系。其分电器点火系统电路如图l40所示。,由于该发动机的点火系是由微机控制的无分电器点火系，并且采用一个点火线圈负责两个气缸点火，即1、6缸，2、5缸，3、4缸分别由三个点火线圈负责产生高压火。每个点火线圈的次级线圈装有一个高压二极管，其作用是截止次级线圈产生的反向感应电动势。 当检测到次级线圈的电阻时，发现1、6缸次级线圈不是单向导通而是双向都导通，说明该点火线圈高压二极管已经损坏。 由于该发动机的1、6缸点火线圈串联的高压二极管损坏后，失去了单向导电的功能,从而导致1、6缸在进气末期次级线圈感应出的反向电动势将火花塞击穿，点燃了气缸的部分可燃混合气使该气缸产生了回火的“突突”声，发动机的动力下降。,更换1、6缸点火线圈后，故障排除。,点火系统的故障诊断步骤,三.发动机点火系统的故障诊断表,
