制冷压缩机第六章

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1、第八章 离心式制冷压缩机,第八章,第八章,一、工作原理及特点 二、分类及结构组成 三、基本理论 四、特性及调节 五、工作循环 六、离心式制冷机组,主要内容,制冷压缩机分类和结构,第八章,第八章,压缩原理（与容积型比较）,都是增加单位容积内气体分子数目，即使分子间距离缩短： 容积型压缩机：减少气体分子所占封闭空间的容积，使气体在汽缸内随着容积减小直接受到压缩； 速度型压缩机：利用惯性方法，通过气流的不断加速、减速，因惯性彼此挤压，使分子间距离缩短。,一、工作原理及特点,第八章,工作原理,离心式制冷压缩机是一种速度型压缩机（属于透平机械），依靠动能变化提高气体压力； 制冷剂蒸气由轴向吸入，沿半径方

2、向甩出，故称离心式压缩机。,叶轮,扩压室,它由转子与定子等部分组成： 当带叶片的转子(叶轮即工作轮)转动时，叶片带动气体转动，把功传递给气体，使气体获得动能； 定子部分包括扩压器、弯道、回流器、蜗室等，作用是改变气流运动方向及把速度能转变为压力能； 气体在高速旋转的叶轮1中获得高速度后，再在环行通道(即扩压器和蜗室2)将速度动能变为压力位能，从而提高气体的压力。 与风机的区别与联系?,第八章,第八章,空气调节系统中，由于蒸发温度(压力)较高，压缩比较小，一般采用单级压缩； 当蒸发温度较低，压缩比较大时采用多级压缩。压缩机由数个叶轮组成，每个叶轮与相配合的固定元件组成一个“级”，蒸气压力逐级增加

3、。级数越多、转速越高，所产生的能量头越大。 “级”是组成离心式压缩机的基础。中间级有叶轮、扩压器、弯道、回流器、级间密封等。末级由叶轮、扩压器和蜗壳组成。,离心式制冷压缩机的“级”,气体每经过一级叶轮和扩压器所能升高的压力有限，当压力比大时，需采用多级压缩。,第八章,第八章,压缩机工作时，从蒸发器来的制冷剂蒸气先进入第一级叶轮入口前的流道吸入室，然后进入叶轮，气体在叶片作用下，一边跟着叶轮高速旋转，一边由于受离心力作用，在叶片槽道中作扩压流动，使气体的压力和速度都得到提高； 气体出叶轮后进入流道截面逐渐扩大的扩压器，速度减小，速度能转变为压力能，使气体压力进一步提高；,多级离心式压缩机的工作过

4、程,多级离心式压缩机的工作过程,在多级压缩机中，为把气体引入下一级继续增压，在扩压器后面设置了弯道和回流器。回流器中一般装有导流叶片，使气体均匀地沿轴向进入下一级工作轮； 对单级或多级的末级，不存在把气体引入下一级的问题，故扩压器后面不再是弯道和回流器，而是将气体直接排入蜗壳，由于蜗壳外径和流通截面逐渐扩大，使气流进一步减速和扩压，最后从蜗壳出来的气体排至冷凝器。,第八章,第八章,二、分类及结构组成,开启式：压缩机与原动机分开(增速齿轮可以与压缩机装在同一机壳内，也可以单独装在机外)，压缩机轴外伸端装有机械密封，以防止制冷剂外泄或空气漏入； 封闭式（半封闭、全封闭式） ： 将压缩机、增速齿轮、

5、原动机用一个壳体连成一体，轴端不需要机械密封。氟利昂离心式制冷压缩机为了减少制冷剂泄漏，大多采用封闭式结构。,离心式制冷压缩机的分类,第八章,主要零部件组成：吸入室 、进口导流器 、叶轮(工作轮)、扩压器、弯道和回流器、蜗壳、密封、平衡盘、轴承等,单级离心式制冷压缩机的结构,第八章,多级离心式制冷压缩机的结构,参考书上的图8-2,第八章,吸气室 使气体在进入叶轮之前形成负压，以便将气体均匀地引入叶轮，以减少进口损失（气流扰动和分离损失）。空调用压缩机在叶轮之前装有进口导叶，若改变其角度即可改变进入叶轮流量的大小，达到调节制冷量的目的。,主要零部件结构,叶轮(工作轮) 分闭式、半开式和开式三种。

6、叶轮随主轴高 速旋转后，气体受旋转离心力和流道中扩压流 动的作用，使其压力和速度在离开叶轮时都得 到提高。 叶轮是压缩机中对气体作功的唯一部件，其材料需具有足够的强度，氟利昂离心式压缩机的叶轮一般采用高强度铝合金精密铸造而成。为减少振动，叶轮和轴必须经过动平衡试验，以达到规定的动平衡要求。,闭式由轮盖、叶片和轮盘焊接或整体铸造而成，空调用制冷压缩机大都采用闭式； 半开式叶轮仅有叶片和轮盘，用于单级压力较大场合； 有轮盖时，可减少内漏气损失，提高效率，但轮盖应力较大，限制了圆周速度提高。 扩压器 分无叶和有叶两种。其作用是将叶轮出口的高速气体的速度能转化为压力能。 无叶扩压器：由两侧隔板组成的环

7、行通道，随着径向距离的增大，截面通道面积也随之增加，使从叶轮出口出来的高速气体速度逐渐减慢，压力得到提高。 有叶扩压器：在流道中装有叶片，在同样直径下流道面积增加更多，故气流速度减小更快，压力增加更多。为什么?,第八章,第八章,弯道和回流器 用于多级离心式压缩机，把由扩压器流出的气体导至下一级叶轮。气体在弯道和回流器的流动，可认为压力和速度不变，仅改变气体流动方向；,主要零部件结构,弯道：将扩压器出口的气流引导至回流器进口，使气流方向从离开轴心变为向轴心方向； 回流器：把气流均匀导向下一级叶轮进口，其流道中设有导向叶片，使气体按叶片弯曲方向流动，沿轴向进入下一级工作轮。,第八章,蜗壳 把从扩压

8、器或叶轮后的气体汇集起来并引向机外。蜗室的通道面积（外径和流通截面）逐渐扩大，其出口接一段扩压管，对气体起到降速扩压作用。 密封 为防止轮盖及隔板处的级间内泄漏和轴外伸端及平衡盘处的外泄漏，常采用迷宫式密封和机械摩擦环式密封装置。（如减少气体从叶轮出口倒流到叶轮入口的轮盖密封；减少级间漏气的轴套密封；开启式机组尚有轴端密封等）,主要零部件结构,（迷宫式密封工作原理：当气流通过梳齿状密封片间隙时，气流近似地经历了一个等熵膨胀过程，其压力下降，流速增加；当气流进入两个密封片之间的空腔时，由于截面积的突然扩大，形成剧烈的旋涡，速度几乎完全损失，而压力没有变化；随后气流每流经一个密封片的间隙和空腔时，

9、压力逐渐降低。若适当配置若干个密封片数，就可使最后一个空腔内的压力与前一级的压力(或大气压力)相等，从而可减少内、外泄漏损失，起到密封的作用。）,第八章,平衡盘 减少轴向推力。（由于叶轮两侧压力不相等，在转子上受到一个指向叶轮进口方向的轴向推力。为减少止推轴承载荷，往往在末级之后设置一个平衡盘。因平衡盘左侧为高压，右侧与进气压力相通，因而形成一个相反的轴向推力，减轻了止推轴承的负荷。） 轴承 包括轴两端支承用的滑动轴承，承受转子剩余轴向推力的推力轴承等。,第八章,第八章,McQuay叶轮 150和1300冷吨压缩机上的叶轮,第八章,第八章,第八章,第八章,第八章,无往复运动部件，动平衡特性好，

10、振动小，基础要求简单； 无进排气阀、活塞，气缸等磨损部件，故障少、工作可靠、寿命长； 机组单位制冷量的重量、体积及安装面积小； 机组的运行自动化程度高，制冷量调节范围广，且可连续无级调节，经济方便； 在多级压缩机中容易实现一机多种蒸发温度； 润滑油与制冷剂基本不接触，从而提高了冷凝器及蒸发器的传热性能；,离心式制冷压缩机的特点,离心式制冷压缩机的特点,大型离心式制冷压缩机可由蒸气或燃气动力机直接带动，能源使用经济，合理； 单机容量不能太小，否则会使气流流道太窄，影响流动效率； 因依靠速度能转化成压力能，速度又受到材料强度等因素的限制，故压缩机的一级压力比不大，在压力比较高时，需采用多级压缩；

11、通常工作转速较高，需通过增速齿轮来驱动； 当冷凝压力太高或制冷负荷太低时，机器会发生喘振而不能正常工作； 制冷量较小时，效率较低； 在蒸发温度不太低和冷量需求量很大时，选用离心式制冷压缩机是比较适宜的。,第八章,第八章,JB/T 6443-92 离心压缩机 JB/T 3355-91 离心式冷水机组技术条件 GB/T 10870-2001 容积式和离心式冷水(热泵)机组性能试验方法,相关标准,机组的标准（名义）工况,第八章,流动特性：三元非定常流动 在离心式压缩机级中其流道形状比较复杂，并存在气流中的摩擦和边界层，气体参数如速度、压力、温度及密度不仅沿流道变化，而且在任一截面上各点参数大小也是变

12、化的，即级中气体是三元流动； 由于叶轮具有有限的叶片数，在空间的任一点上，气体参数周期地随时间而变化，是一个非定常流动。 假定： 气体参数在任一截面上可用一平均值表示，作为一元流动处理； 气体的流动是不随时间而变化的定常流动。（实践证明，把流动视作一元定常流动基本符合工程要求。） 为了提高压缩机效率，现代叶轮的设计均采用三元流动理论，蜗室也有用二元流动理论进行设计的，但仍以一元流动理论作为设计基础。,三、基本理论,第八章,叶轮对气体作功，反映在气体进、出口处流动速度的变化； 气体在旋转叶轮通道中流动时，对一个气体质点有三个运动： 相对运动：气体相对于叶道的流动，用 相对速度w 表示； 牵连运动

13、：叶轮相对于地面的运动，用 圆周速度u 表示； 绝对运动：气体质点相对于地面的运动，用 绝对速度c 表示。,叶轮进、出口速度三角形,三种速度以矢量相加，组成一个封闭三角形，称气体运动的速度三角形（图8-7）； 把绝对速度c分解成两个分速度：,圆周分速度cu：其大小在一定程度上反映了压力大小，单位为m/s； 径向分速度cr ：。其大小在一定程度上反映了流量大小，单位为m/s。 一般情况下，进口处为直角三角形，即c1u=0， c1r= c1,第八章,在压缩过程中，除了用于提高静压消耗大部分有用功之外，同时还要克服各种损失。级中损失可分为内损失与外损失两大部分。,离心式制冷压缩机的损失,内损失 指该

14、损失所转化的热量仍加给级中气体，使气体的温度升高，消耗的压缩功增加。内损失有级内流动损失、轮阻损失、轮盖处漏气损失、平衡盘及轴套密封中气体漏回机内的损失。 外损失 指联轴器、增速齿轮、轴承中的摩擦损失以及从轴端密封气体漏至大气部分的外泄漏损失，这些损失不影响压缩功的大小，但增加了传递给主轴的功率。,第八章,摩擦损失: 气体在通道中流动时与通道壁之间有摩擦,产生具有速度梯度的边界层,出现的能量交换和损失 分离损失： 由扩压和冲击引起的分离而产生 扩压引起的分离损失 气体流过压缩机流道时除吸气室外，其它元件主要是扩压过程。如果扩压度过大，通道面积突然变化，通道急转弯等，则在边界层引起气体分离，产生

15、旋涡，导致较大的分离损失； 冲击引起的分离损失 冲击引起的分离损失是在工况改变时出现的。当压缩机在设计工况运行时，叶轮进口处的相对速度时是沿着叶片进口处的切线方向流动的。当流量增加或减少时，相对速度就与叶片进口处切线方向不一致而产生分离损失，特别在流量减少到一定程度时，分离占据了整个通道而出现“喘振”现象。（图8-9）,内损失1.流动损失,第八章,第八章,二次流损失和尾迹混合损失（图8-10） 二次流损失是在垂直于气流流动方向的截面上，由于工作面的压力大于非工作面的压力，在边界层中工作面气流流向非工作面，因此产生涡流而引起的损失。 尾迹混合损失是气体由叶轮出口进入扩压器或蜗室的流道面积突然扩大

16、以及气流由均匀到不均匀而引起的损失。 2.漏气损失 3.轮阻损失 4.级内功耗的分配（图8-13）,第八章,第八章,性能曲线,喘振工况点,堵塞工况点,稳定工况区,K：压缩机运行的最小流量处 M：压缩机运行的最大流量处,从堵塞点(最大流量点)到喘振点(最小流量点)这一范围，称为离心式压缩机的稳定工作区。它的大小是压缩机性能好坏的标志之一。,第八章,产生原因：由冲击引起的分离现象而发生。由于冷凝压力增加，使压缩机的压力比增加而处于小流量区时发生喘振。,喘振与堵塞,喘 振,若压缩机在设计工况A点下工作时，气流方向和叶片流道方向一致，不出现边界层分离，效率最高； 流量减小时(工作点向A1移动)，气流速度和方向均发生变化，为正冲角，气流射向工作面，在非工作面上产生分离； 当流量减少到临界值(A1点）时，分离现象扩展到整个流道，使损失大大增加，压力大大降低，出现喘振现象。,第八章,喘振现象：,喘 振,喘振发生后，叶轮在旋转时不会使气体压力提高，但叶轮后的背压仍存在，反而会使气体逆向流动。（压缩机产生的能量头不足以克服冷凝压力，致使气流从冷凝器倒流）倒流到进口处的气体与吸入气体混合