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1、肇庆东站站前综合体及站前大道工程前期策划书 编制： 审核： 审批： 中国中铁一局集团有限公司肇庆东站站前综合体及站前大道工程PPP项目经理部 2017年1月目录1 工程概况62 合同条款73 施工调查情况83.1 气候情况83.2河流水文特征103.3 岩土地层结构及其特征103.4基岩（C）153.5 场地水文地质条件183.5.1、地表水183.5.2、地下水位183.5.3、地下水类型及赋存与补给183.6 施工环境193.6.1、居民民风民俗193.6.2、交通运输203.6.3、社会治安213.6.4、医疗卫生213.3 场地及临建情况213.4 管线拆迁情况213.4.1 既有管线
2、213.4.2 周边既有建筑物223.5 设计图纸情况223.5.1 交通枢纽223.5.2 新区客运站223.5.3 站前大道223.6 材料及机械设备调查223.6.1材料调查223.6.2机械设备调查234 项目评估254.1 工程特点254.2 工程重、难点分析及应对措施264.2.1工程重难点分析及应对措施一264.2.2 重难点及应对措施二274.3 风险评估294.3.1 风险识别的依据：294.3.2 风险识别与评价294.4.3 土方施工风险源识别与风险评价334.4.4 桩基础施工风险源识别与风险评价334.4 总体评估355 管理目标355.1 工期目标355.2 安全目
3、标355.3 质量目标365.4 成本目标365.5 环保目标366 项目管理策划366.1 项目组织机构366.1.1项目组织机构图366.1.2主要管理人员376.1.3部门职责386.2 临时设施规划及布置456.2.1项目经理部与工区设置456.2.2三通一平456.3 主要施工工序及施工方案476.3.1施工工序476.3.2施工方案536.4 节点工期策划1056.4.1总工期策划1056.4.2里程碑节点工期1056.5 资源配置策划1116.5.1人力资源策划1116.5.2物资设备策划1116.5.3劳务分包策划1126.6 机械设备策划1126.7 财务管理策划1136.7
4、.1成本管理策划1136.7.2资金管理策划1176.7.3农民工工资发放1186.8 测量及试验检测策划1186.8.1测量工作策划1186.8.2试验检测策划1206.9 项目风险防范策划1226.9.1、安全保证体系1226.9.2、安全管理制度1226.9.3、风险源评估及管理1226.9.4、应急管理1236.9.5、进场队伍及人员管理1236.10 亮点管理策划1236.10.1文明施工1236.10.2工程质量1257 重难点针对措施、风险防范措施策划1257.2、工期保证策划1257.2.1从组织管理上保证工期1257.2.2从计划安排上保证工期1267.2.3从资源上保证工期
5、1277.2.4从技术上保证工期1277.2.5雨季施工工期保证措施1287.2.6夜间施工工期保证措施1298.2 安全保证策划1298.2.1安全管理机构1298.2.2安全保证体系1298.2.3安全管理制度1328.2.4重点工程安全保证措施1328.3 质量保证策划1368.3.1确保工程质量的管理及控制措施1378.3.2原材料质量控制措施1418.3.3各专业工程质量保证措施1418.4 环境保护保证策划1498.5 成本控制保证策划1548.5.1组织措施1548.5.2管理措施1558.5.3合同措施1558.5.4技术措施1558.5.5经济措施1568.6 科研与技术攻关
6、策划1569 财务资金策划15710 项目文化建设与宣传策划15811 信用评价策划16112 相关奖惩办法16113 附图、附表161肇庆东站站前综合体及站前大道工程项目管理策划书肇庆东站站前综合体及站前大道工程施工任务已确定直接委托我公司实施，目前施工合同未签订，设计图出具电子版图纸，正式版图纸未出具。按照项目精细化管理要求，项目部组织超前策划，与各方及时对接，提前深入到设计方案制定和施工图概算编审工作中，为项目实现“经济、社会、人才”三大效益目标奠定基础。拟建场地位于肇庆市鼎湖区，场地北侧约20m为肇庆东站，肇庆东站有南广高铁、贵广高铁通过；拟建交通枢纽与新区客运站之间为鼎湖东站，鼎湖东
7、站有城际动车通过。拟建场地距离鼎湖城区约15km，西侧3.5km有国道G321通过。距离珠三角环线高速出入口约10 km，距离西江约4.0km，水陆交通较便利。本工程施工工期紧，为保证设计、施工阶段，制定科学合理方案。项目部在公司领导及职能部门指导下，全体管理人员集思广益、群策群力，共同编制完成本策划。1 工程概况肇庆东站站前综合体位于高铁肇庆东站以南，广佛肇轻轨鼎湖东站东西两侧。站前大道（焕章大道至纵八路段）起点位于焕章大道，终点位于纵八路；站前大道（纵十一路至站前西路段）起点位于纵十一路，终点位于站前西路。沿线与长利大道、横十三路、新区中路、新区联路等规划路相交。肇庆东站站前综合体及站前大
8、道工程主要由以下四部分组成：1、交通换乘枢纽位于城轨鼎湖东站东侧，用地面积约 27000 平方米，地上3层，地下12层，总建筑面积约 77600 平方米。主要设施包括了换乘中心、公交站、配套商业、办公用房、出租车蓄车场和社会车辆停车场等，其中地下室1层（埋深约为5.2m），局部地下室2层（埋深约10.0m），正负零标高为7.6m。2、站前广场位于城轨鼎湖东站东侧，占地面积约41000 平方米，总建筑面积约40000平方米，地坪标高约为7.6m。3、新区客运站位于城轨鼎湖东站西侧，用地面积约52000平方米，地下1层，地上层方案未定，总建筑面积约44300平方米。主要设施包括了候车厅、售票厅、长
9、途站台及配套商业等，其中地下室1层（埋深约为5.2m）。4、站前大道（焕章大道至纵八路段，纵十一路至站前西路段）全长4.2公里，总占地约380亩（373334.6），为双向八车道60米宽的市政主干道，设计时速60公里。采用沥青混凝土路面，路基宽60m，设置双向八车道，横断面布置为：4.5m人行道（含1.5m树池）+3.25m非机动车道+2.0m侧分带+16.25m（0.75+43.75+0.5）机动车道+8.0m中央分隔带+16.25 m（0.75+43.75+0.5）机动车道+2.0侧分带+3.25非机动车道+4.5m人行道（含1.5m树池）。项目总投资估算为179358.54万元。其中：征
10、地拆迁费用9153.76万元，建筑安装工程投资125251.80 万元，设备、工器具购置费3810.00 万元，工程建设其它费用25859.25万元，基本预备费15481.61万元，建设期贷款利息8955.88万元。2 合同条款该工程由肇庆新区投资发展有限公司（业主）、肇庆市鼎建工程建设监理有限公司（监理）、中铁一局（施工方）实施。项目采用PPP+EPC建设模式，目前施工合同尚未正式签订，相关设计概算工作及合同模式谈判我部已提前介入，确保项目收益最大化，各项风险尽量在此阶段减小或规避。项目采用PPP+EPC建设模式，目前施工合同尚未正式签订，相关设计概算工作及合同模式谈判我部已提前介入，确保项
11、目收益最大化，各项风险尽量在此阶段减小或规避。工程总投资结算以市财政部门审定为准,根据有关取费标准,建安费下浮5%,勘察设计费下浮30%。3 施工调查情况3.1 气候情况肇庆市位于广东省中西部，受季风环流所控制，冬季处于极地大陆高压的东南缘，常吹偏北风，且恰在冷暖气团交绥地带，气象要素变化大。夏季受副热带高压及南海低压槽的影响，常吹偏南风，由于暖湿气流的盛行，气候高温多雨，因而摆脱了回归干燥及信风带的影响，而表现出季风气候的特色。受低纬海洋湿润气流的调节，夏季不像中国内陆长江流域一些盆地那样酷热。肇庆市南亚热带季风气候显著，日照充足，热量丰富，长夏无冬，雨量流沛，干湿季明显。四季节树木常绿，花
12、果常香，鱼虾常鲜。但热带气旋、暴雨、洪涝、干旱、寒潮和低温阴雨也常出现。肇庆市地处低纬，终年气温较高，年平均气温为22.2，其分布为南高北低，各地平均气温差别不大。最冷月为1月，月平均气温为13.7，极端最低气温达-1.0，年有霜日约4天，年结冰日不到1天。最热月为7月，月平均气温为28.8。极端最高气温38.7。年降水量在1649mm，地区分布为北多南少，丘陵多于平原。降雨量年内分布不均匀，雨量主要集中在49月，约占年雨量的80%以上，其中前汛期（58月）占年雨量的40%50%，后汛期（79月）占年雨量的3040%。每年10月至次年1月是少雨季节，降雨量占全年雨量的20%左右。暴雨季节长，暴
13、雨日数多。暴雨（日雨量大于50mm）主要集中在49月夏季风盛行时期，平均每年5次之多。从季节分配来看，年中的暴雨主要集中的夏季风盛行时期，每年49年夏季风盛行，暴雨显著增加；10月至翌年1月，主要受冬季风控制，暴雨显著减少。所以，暴雨季节长，暴雨日数多。受季风环流控制，风向有明显的季节变化。冬半年（9月至翌年4月）处于大陆冷高压的东南侧，盛吹偏东北风；夏季半年（58月）经常副热带高压西部及南部支槽与西南低压槽的交替影响，常吹偏东风。影响本市的热带气旋数量各年之间差别很大，平均每年34个。可造成8级以上大风（或极大风速24.5m/s）、日雨量在100mm以上的大暴雨。影响本市的主要气象灾害包括：
14、西江洪水、干旱、台风、强对流、雷电等。肇庆市地处西江北岸，汛期雨量充沛，洪涝灾害较为突出，热带气旋可造成大风及暴雨也是灾害的主要因素。此外，肇庆市大部分地区属于山区，连续的大范围强降雨容易导致泥石流，山体滑坡等次生灾害，并诱发洪水。强对流天流，伴随着雷暴、冰雹、大风等破坏力惊人。 3.2河流水文特征本场地位于珠江支流西江中下游，地势相对较平坦，拟建场地内的新区客运站西南侧有一河涌经过，河涌宽度约为1941m不等，交通枢纽及广场位置局部为鱼塘，地表水对本工程建设有一定影响。3.3 岩土地层结构及其特征根据本次初勘32个钻孔资料，拟建场地地层按地质成因及力学性质依次分为：由人工填土（Qml），冲积-洪积层（Qal+pl）、残积土层（Qel）及下覆基岩石炭系（C）的灰岩。 （1）人工填土（Qml）褐黄、灰等杂色，以填粘性土、砂土、碎石及建筑垃圾为主，主要为杂填土，局部顶部0.00.2m为砼地面或砖地面，填土时间较短，土质不均，稍湿，呈松散稍压实状态。在本层进行标准贯入试验7次，统计个数7个，其实测数为48击，平均值为5.9击，修正数3.87.3击，平均值为5.4击，详见标准贯入试验统计表（附表3）。在本层进行重型动力触探试验6.9m，参与统计数据69次，
