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1、,转K5型转向架三维实体图,转K6型转向架三维实体图,转K6型转向架三维实体爆炸图,209T型客车转向架,209HS型客车转向架,SW-220K型客车转向架,CRH1型动车组拖车转向架,5,第五章 货车车体,第一节 我国货车技术发展概况 主要内容: 货车概况 发展趋势,一、铁路货车的技术现状 近年来我国铁路货车取得了较大的技术进步: 全面采用了B级钢摇枕和侧架，C级钢车钩，50钢车轴，MT-2型大容量缓冲器，120型空气制动阀，完成了滚动轴承化。 推出了120km/h的转K1型、转K2型、转K3型、转K4型、转K5型、转K6型提速转向架，提出了转8A型转向架提速改造方案。 新研制的时速120k
2、mP65型行包快运棚车和X1K型集装箱快运专用平车批量投入运用。25t轴重全钢浴盆式C76A(B. C)型运煤专用敞车。,6,从总体上讲，我国铁路货车与国外铁路货运发达国家相比还存在明显的差距。在与其它运输方式尤其是公路的竞争中，铁路正在失去以往传统的优势。货车的装备技术水平难以满足经济发展和运输市场竞争的要求。在技术上突出表现为: 货车行车速度慢 车辆单车载重低 专用车辆品种少 重载技术水平落后 关键部件可靠性差,7,二、铁路货车发展趋势 1、加强提速改造，发展货车快运 欧洲铁路快速货运是在与公路运输的激烈竞争中积极借鉴高速客车的成功经验发展起来的。快运货车的速度一般在120km/h160k
3、 m/ h，以集装箱运输、小汽车运输、家用电器、鲜活物品等附加值高的货物为主。法国还开行了可满足200 km/的货车，所采用的转向架也被称为高速货车转向架，其采用的技术发展趋势越来越客车化。 为了满足今后货车快运的需要，我国铁路货车开发部门已开始从焊接构架式和铸钢三大件式种形式入手探讨速度在160km/h以上的货车转向架。这种技术在欧美是成熟的，相信开发、应用成功后会给中国铁路的货运带来可观的经济效益。,8,2、加大车辆轴重，提高运输效率 增加车辆单车载重是提高运输效率的重要途径之一。根据国外的经验，加大车辆轴重是必然趋势。 美国铁路约65%的货车采用F轴（轴重为29.8t)、部分采用G轴(轴
4、重为35.7t），货车平均载重已达84.3t。 俄罗斯已普遍采用了23.5t轴重。 欧洲一般采用22. 5t轴重，并正在向25t轴重过渡。 3、增加专用货车品种，满足市场需求 开发运用货车的目的是为了满足装运便捷的需要，提高运输品质和效率。其关键技术在于车辆要有合理的车体结构，功能齐全、性能可靠的车内装备。 我国货车品种的比例严重不合理，通用车的比例过大，专用货车品种少。 目前我国铁路专用货车无论是品种还是档次都满足不了市场的需求。专用货车（集装箱运输车、小汽车运输车、冷藏车、特种装备(军用) 车、大件运输车等)远远落后于国外铁路发达国家。,9,4、开行重载货运，扩大专线运能 美国、加拿大、南
5、非、澳大利亚和俄罗斯等国的经验表明，开行重载单元列车可以有效地增加运输能力，带来可观的经济效益。 我国第1条运煤重载专线大秦线开行了运煤重载单元列车，在引进消化了部分美国铁路重载技术并结合国内实际的基础上，开发了C61型、C63型、C63A型运煤重载单元列车用敞车，以及以MT-2型大容量缓冲器、16号转动车钩、17号固定车钩、2D控制型转向架、120型制动阀、FSW型手制动机等为代表的重载车辆新型部件。,10,第二节 货车类型及车体结构形式,主要内容: 货车类型 车体结构形式及承载方式,11,一、货车类型 货车按用途分通用货车和专用货车两类。 通用货车有平车、敞车、棚车、罐车和保温车等。 专用
6、货车有长大货物车、漏斗车、自翻车等。 2008年全路货车保有量724830辆，其中国铁货车607272辆，自备货车117558辆。 国铁货车中，敞车391927辆，占64.5；棚车107058辆，占17.6；罐车36691辆，占6.0。提速货车553058辆，已占国有货车总量的91.1。 载重80t及以上货车29188辆，70t级货车9598辆，60t级货车498486辆。,12,二、货车结构形式及车体承载方式 1、组成 货车车体主要组成部分包括底架、侧墙、端墙和车顶等。 2、车体钢结构,13,14,15,16,17,C70（C70H）型通用敞车 C70型敞车装用转K6型转向架，C70H敞车装
7、用转K5型转向架。,1.主要用途 该车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业。,18,第三节 70t级新型铁路货车,2 主要特点 2.1 采用屈服极限为450MPa的高强度钢和新型中梁，载重大、自重轻；优化了底架结构，提高了纵向承载能力，适应万吨重载列车的运输要求。 2.2 车体内长13m，满足较长货物的运输要求；对底架结构进行了优化，车辆中部集载能力达到39吨，较C64型敞车提高了70%，可运输的集载货物范围更广。 2.3 采用新型中立门结构，提高了车门的可靠性。,19,2.4 采用E级
8、钢17型高强度车钩和大容量缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。 2.5 采用转K6型或转K5型转向架，确保车辆运营速度达120km/h ，满足提速要求；改善了车辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。 2.6 侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度，更适应翻车机作业。 2.7 满足现有敞车的互换性要求，主要零部件与现有敞车通用互换，方便维护和检修。,20,3 主要结构 该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成。 车体 该车车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、车门等部件组成。车体主要材料采用屈服强度为450MPa的耐大气腐蚀钢。,21,22,1 底架 2标记 3
9、 转向架 4 下侧门 5 侧墙 6 侧开门 7 风制动装置 8 车钩缓冲装置 9 端墙 10 手制动装置,23,3.1 底架 底架由中梁、侧梁、枕梁、大横梁、端梁、纵向梁、小横梁及钢地板组焊而成（见图1.3、1.4）。中梁采用310乙字型钢组焊而成，允许采用冷弯中梁，侧梁为240808的槽形冷弯型钢；枕梁、横梁为钢板组焊结构，底架上铺6mm厚的耐候钢地板；采用锻造上心盘（直径为358mm）及材质为C级铸钢的前、后从板座，前、后从板座与中梁间、脚蹬与侧梁间均采用专用拉铆钉连接。,24,底架三维示意图,25,1 端梁 2 枕梁 3 小横梁 4 大横梁 5 中梁 6 侧梁 7 纵向梁 8 地板,26
10、,底架二维示意图,3. 2 侧墙 侧墙为板柱式结构，由上侧梁、侧柱、侧板、连铁、斜撑、侧柱补强板及侧柱内补强座等组焊而成（见图1.5、1.6）。上侧梁采用1401005的冷弯矩形钢管，侧柱采用8mm厚冷弯双曲面帽型钢。侧柱与侧梁采用专用拉铆钉连接。,27,28,侧墙三维示意图,1 上侧梁 2 侧柱 3 侧柱内补强座 4 侧板 5 斜撑 6 连铁 7 侧柱补强板,29,侧墙二维示意图,3. 3 端墙 端墙由上端梁、角柱、横带及端板等组焊而成（见图1.7、1.8）。上端梁、角柱采用1601005的冷弯矩形钢管，横带采用断面高度为150的帽型冷弯型钢。,30,31,端墙三维示意图,32,1 上端梁
11、2 横带 3 端板 4 角柱,端墙二维示意图,3. 4 侧开门及下侧门 在车体两侧的侧墙上各安装一对侧开式侧开门及6扇上翻式下侧门。 侧开门采用新型锁闭装置,门边处组焊槽型冷弯型钢，增强了刚度并将通长式上锁杆封闭其中，防止变形与磕碰。下门锁采用偏心压紧机构，当车门关闭后，通长式上锁杆可防止下门锁蹿出，操作简单，安全可靠。 下侧门结构与C64型敞车相同。,33,侧开门三维示意图,34,35,侧开门开闭机构,侧开门使用要求 （1）侧开门开闭机构分上下两部分，上门锁为带有偏心压紧机构的门锁装置，由上门锁杆、锁盒、手把支座、支撑弹簧、挡铁等组成。下门锁为带有偏心锁铁的门锁装置，由锁铁座和锁铁组成。图示
12、位置即为侧开门关闭锁紧位置。 （2） 为防止门锁自动打开，上门锁手把设有手把支座，它可以阻止上门锁杆的转动和上下移动。下门锁锁铁靠自重落到最低位，上门锁手把可挡住下门锁铁向上窜动，在翻车机卸货时也可防止下门锁铁脱出，保证锁闭机构作用可靠。 （3） 打开侧开门时，必须先打开上门锁，拨开上门锁手把支座, 左旋上门锁杆90，然后向下拉即可打开上门锁。打开下门锁时，先将下门锁铁提起，然后向下翻转90，下门锁铁提起困难时可锤击下门锁铁底部或用杠杆撬动。关闭侧开门时，应先关左侧门，再关右侧门，关门步骤与开门步骤顺序相反。,36,37,下侧门三维示意图,38,开启状态,关闭状态,（5） 下侧门使用要求 下侧
13、门通过左右搭扣锁住折页，开闭下侧门只须打开或锁闭左右侧门搭扣即可。此结构与一般敞车的上翻式下侧门相同。下侧门开启后应将下侧门折页上的挂环挂到固定在上侧梁上的下侧门挂钩上，以固定下侧门，保证卸货安全。 4、 C70（C70H）型通用敞车与C64K型通用敞车对比 4.1 外形图对照,39,40,C70（C70H）型通用敞车,C64K型通用敞车,主要参数及配件对照表,41,42,P70（P70H）型通用棚车,1 主要用途 该车供在标准轨距铁路上使用，可装运各种免受日晒、雨雪侵蚀的贵重货物和箱装、袋装的货物，添加辅助设施，也可运装人员。,43,2 主要特点 2.1为确保车辆载重70t条件下车辆运营速度
14、达120km/h的速度要求，同时改善车辆运行品质，降低轮轨间作用力，减轻轮轨磨耗，装用了25t轴重、商业运营速度为120km/h转K6型或转K5型转向架。 2.2为满足重载列车编组要求、提高车钩缓冲装置的使用可靠性、解决车钩分离、钩舌过快磨耗等惯性质量问题，装用了E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器，见下图。,44,2.3 采用高强度耐候钢及冷弯型钢，并应用可靠性设计理念优化断面结构，对大应力部位进行细部设计，对整车进行疲劳寿命预测，以提高结构可靠性，有效减轻车辆自重，满足铁路货车提速、重载的要求。 2.4 车顶内部采用新型防腐隔热涂料（见下图），提高车辆抗传导隔热性能；车体外部涂装了隔热漆，
15、提高车辆抗辐射隔热性能，取消了既有棚车的内衬板、压条及螺栓，有效减少了螺栓杆头部对装载货物的损坏。,45,车顶内部新型防腐隔热涂料,2.5为加强车内空气流通、改善车内装货环境、避免聚集车顶上部的潮浊空气对车顶板的腐蚀，在车顶部增加了四个现P65行包快运棚车所采用的通风器。 2.6 为确保重载编组、高速运行工况下从板座与中梁的连接强度及抗振、防松性能，提高车辆的运用可靠性，前后从板座与中梁之间采用专用拉铆钉铆接，见下图。,46,前后从板座与中梁间的专用拉铆钉铆接,2.7 为解决从棚车底门缝进行盗窃散粒货物的问题，对推拉式车门下部结构进行了改进（见下图），提高了车门的防盗性能。,47,车门下部结构
16、改进图,2.8车辆车窗、车门件及部分冷弯型钢等与现有棚车通用互换（见下图），方便维护和检修。,48,车窗,门锁,P70（P70H）型棚车三维图,49,P70（P70H）型棚车三维图,底架铺设符合运装货车2004296号文件要求的铁路货车用竹木复合层积材地板，门口处装3mm厚扁豆形花纹钢地板，装用铁路货车车号自动识别系统车辆标签，预留便器安装座及火炉安装孔。,50,底架三维图（去除地板）,51,侧墙三维图,侧墙三维图,端板上预留电源线通过孔及照明设施安装座。,52,端墙三维图,车顶外部安装四个通风器和一个烟囱座，车顶弯梁处设有照明设施安装板。,53,车顶三维图,3、 P70（P70H）型通用棚车与P64GK型通用棚车对比,3.1 外形图对照,54,P70（P70H）型通用棚车,P64GK型通用棚车,3.2 主要参数及配件对照表,55,56,NX70（NX70H）型共用车,1
