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1、技师专业论文 工种：汽车维修 题目：浅谈汽车ABS的故障诊断及维修 姓 名： 身份证号 : 等 级： 高级技师（一级） 准考证号： 培训单位： 成都市技师学校 鉴定单位： 日 期： 2012年8月 浅谈汽车ABS的故障诊断及维修 摘要：随着汽车技术的发展和人们对汽车主动性安全要求的提高，主动安全技术越来越引起人们的重视。ABS防抱死制动系统，它利用电子电路自动控制车轮制动力，可以充分发挥制动器的效能，提高制动减速度，缩短制动距离，并有效的提高车辆制动时的稳定性，防止车辆侧滑和甩尾，减少车祸，这在很大程度上保证了人们生命和财产的安全。本文就汽车ABS系统在使用中所出现的一些故障，结合维修中所遇到
2、的故障案例，以及在维修中能快速找出故障原因，对汽车ABS的基本组成、调节过程和故障诊断方法进行的论述和分析。 关键词： ABS组成 故障 诊断 维修ABS的基本组成 ABS是在普通制动系统的基础上，加装ABS ECU、传感器、执行器等装置而形成的制动系统，其基本构成如图1。其结构形式和控制方法因车而异。 图1 ABS系统的基本组成 2、传感器 (1）轮速传感器 作用：检测车轮运动状态，获得车轮转速信号，并将车轮的减速度（或加速度）信号送给ECU。典型轮速传感器外形与基本结构如图2。 安装：一般在车轮处，但也有设置在主减速器或变速器中。 图2 轮速传感器的外形与基本结构 (a)轮速传感器外形(b
3、)轮速传感器的基本结构 (2）车速传感器 作用：检测车速，给ECU提供车速信号，用于滑移率控制方式。 (3）减速度传感器 作用：在汽车制动时，获得汽车减速度信号。因为汽车在高附着系数路面上制动时，汽车减速度大，在低附着系数路面上制动时，汽车减速度小，因而该信号送入ECU后，可以对路面进行区别，判断路面附着系数高低情况。当判定汽车行驶在雪地、结冰路等易打滑的路面上时，采取相应控制措施，以提高制动性能。多用于四轮驱动控制系统。3、电子控制单元（ECU） 接收轮速、车速信号、发动机转速信号、制动信号、液位等信号，分析判定车轮制动状态，需要时发出调节指令，并具有报警、记忆、存储、自诊断和保护功能。 4
4、、执行器 (1）油泵及储能器 作用：产生控制油压，使制动压力调节装置工作。 (2）制动压力调节器 制动压力调节器是ABS系统中最主要的执行器，一般都设在制动总泵(主缸)与车轮制动分泵(轮缸)之间。 作用：根据ECU的控制指令，自动调节制动分泵(轮缸)的制动压力。5、ABS警示装置 (1）作用：报警灯可显示系统工作状态及自诊断报警。 (2）黄色的ABS灯可显示ABS控制系统的故障（如4个轮速传感器、4个电磁阀、ABS主继电器、油泵继电器报警灯继电器等），它报警后汽车仍然能维持常规制动，但ABS系统已断电保护，停止工作。 (3）红色的BRAKE灯亮，显示驻车制动开关、行车制动开关信号、液压高低信号
5、、液位高低信号等有故障，危险性大，应停车检修。 二、ABS调节过程 车轮制动压力调节的控制过程如下： 1、建压阶段 制动时，通过助力器和总泵建立制动压力。此时常开阀打开，常闭阀关闭，制动压力进入车轮制动器，车轮转速迅速降低，直到ABS电子控制单元通过转速传感器得到识别出车轮有抱死的倾向为止。如图3 图3 ABS的建压阶段 2、保压阶段 ABS电子控制单元通过转速传感器得到的信号识别出车轮有抱死的倾向时，ABS电子控制单元即关闭常开阀，此时常闭阀仍然关闭。如图4 图4 ABS的保压阶段 3、降压阶段 如果在保压阶段，车轮仍有抱死倾向，则ABS系统进入降压阶段。此时，电子控制单元命令常闭阀打开，常
6、开阀关闭，液压泵开始工作，制动液从轮缸经低压蓄能器被送回到制动总泵，制动压力降低，制动踏板出现抖动，车轮抱死程度降低，车轮转速开始增加。如图5 图5 ABS的降压阶段 4、升压阶段 为了达到最佳制动效果，当车轮达到一定转速后，ABS电子控制单元再次命令常开阀打开，常闭阀关闭。随着制动压力增加，车轮再次被制动和减速。 防抱死制动系统压力调节频率为每秒钟至个循环(降压+保压+升压为一个循环)如图6 图6 ABS的升压阶段 (因为以上循环过程,会出现刹车踏板向上反弹,并伴有咕咕声。所以有很多以前未使用过带ABS系统车辆的客户,以为是车辆发生故障了,来厂检修,我会问明现象后仔细向客户解释,说明该现象是
7、正常的。)三、典型故障案例分析1、故障案例一：故障现象：一辆雷克萨斯05款RX300多功能车在行驶时仪表板上ABS故障灯一直闪烁。故障诊断：同客户沟通后得知,该车在行驶中ABS灯会一直闪烁.于是我们利用专用诊断仪IT-，对该车进行检测,检测结果显示“右前轮速传感器故障”。先对ABS系统进行直观检查，检查导线无破损、插头未松脱。之后便拆下右前轮转速传感器,进行目视检查:传感器表面与信号齿圈表面布满泥污。于是拆下齿圈和传感器用化清剂进行仔细清洗、吹干、装复。清除故障码,然后由质检出厂正常行驶，二十分钟后返回。ABS故障灯不再点亮，由此判定故障排除。维修后3天的回访中,客户反映该故障没有在出现过。维
8、修步骤 1、用专用诊断仪检查故障。 2、确认故障部位。 3、对故障部位进行清洁。 4、装复，清除故障码。 5、路试。2、 故障案例二：故障现象：东风日产（U13）仪表上ABS故障提示灯点亮，ABS系统不起作用，制动抱死。故障诊断：由于行驶中仪表板上的ABS故障指示灯点亮，说明ABS电脑记录有故障代码。根据维修手册中提供的故障代码读取方法，人工调取故障代码41。查故障代码表得知：故障代码41表示右前执行电磁阀。为确认是否是电磁阀故障，拔下ABS总泵线束,用万用表测量右前执行电磁阀的针脚,电阻为1.2，表示正常。电磁阀正常,检查电磁阀线束上的插片也无变形及损坏，那么就只能怀疑线路出现了断路。用万用
9、表测量右前执行器的相关线束时，发现有一根线不通，由此判定该线出现了断路。于是清理线束，发现到线束有一位置外表有损伤，拆开线束时就发现那根线已继开，就用一根线连接好后,复原线束。装好后试车ABS灯不在点亮。维修步骤 1、人工调取故障代码。 2、由简至繁来检查故障。 3、排出故障。装复。 4、路试案例总结：一般情况下，解决ABS灯常亮的故障，可以按如下方法进行逐步排除：读取故障码确认故障位置清洗或更换有故障的转速传感器、清洗齿圈调整齿圈间隙检查ABS控制线束，必要时更换检查ABS控制器，必要时予以更换。 四、ABS故障诊断的注意事项 1、ABS系统与普通制动系统密不可分，普通制动系统一旦出现故障，
10、ABS系统也就不能工作，故当车辆制动系统出现问题时，应首先判明是ABS系统故障还是普通制动系统故障，而不能把注意力全部集中在传感器、电控单元和制动压力调节器上。2、ABS电控单元对电压、静电非常敏感，维修时稍有不慎就可能会损坏电控单元。因此，点火开关接通时不可以拔或插电控单元上的连接器 。3、维修车轮转速传感器时应特别小心，不要碰伤传感器头，不要用传感器齿圈做撬面，以免损坏，安装时不可用力敲击，磁隙可以调整的，但要用非磁性工具调整。 4、装有 ABS 的汽车，每年应更换一次制动液。否则，制动液吸湿性很强，含水后不仅会降低沸点，产生腐蚀，而且还会造成制动效能衰退。5、要注意不要让电控单元受碰撞和
11、敲击，不能处在高温环境中。6、当蓄电池电压过低时，ABS系统将不能工作，所以特别在汽车停驶长时间后启动时，应检查蓄电池电压。7、具有ABS系统的制动系应使用专用的管路，因为该系统往往具有很高的压力。 8、更换制动器或更换液压制动系部件后，应排净制动管路中的空气，以免影响制动系统的正常工作。 结束语首先，要衷心感谢我的指导老师哈屏老师。在论文的写作过程中，哈屏老师在各个环节上进行了耐心的指导。哈屏老师严谨的治学态度，是我今后学习的榜样，并将一直激励着我。这次论文写作，使我了解很多ABS等相关的知识，锻炼了自己的写作水平；通过与同事的讨论学习，促进了互相的友谊；通过与老师的交流，对论文的修改使我了解到目前自己的不足，在今后的学习工作过程中要继续锻炼。参考文献：【1】百度文库专业文献 罗锦宇 (ABS制动系统的故障诊断) 2011年【2】 日产U13维修手册1992年
