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1、中建总公司武广客运专线WGZFI标项目经理部,1,2018/11/19,降低混凝土充盈系数,提高钻孔灌注桩成桩效率,小组名称：中建总公司武广客专QC小组 小组类型：现场型 成果整理：谭 浩 李鹏达 成果发表：李鹏达 二七年十二月七日,QC成果报告,武广客运专线WGZFI标项目经理部,2,一、工程概况,武汉站工程作为湖北省、武汉市的重点工程，将在很大程度上促进武汉经济的发展，便利武汉交通。 武汉枢纽是我国四大路网性客运中心之一，处于京广通道和沪蓉沿江经济带“十”字交叉点，有着沟通全国、辐射周边的重要交通地位。武汉站建成后，将成为武广铁路客运专线和武汉枢纽内主要客站，与既有的汉口站、武昌站共同承担
2、枢纽内的铁路旅客运输任务。 建设武汉站，将更加凸现湖北省和武汉市交通优势，进一步促进湖北省和武汉市经济社会发展。,武广客运专线WGZFI标项目经理部,3,武汉站车站建筑总面积为352331m2，结构形式为桥建合一，上部为站房钢结构，下部为特大桥结构，下部总共10座桥，桥梁基础为桩基加独立承台。根据现有图纸统计，工程目前共有铁路工程桩1260根，所有桥梁工程桩直径均在125cm-220cm。最深桩达68米，混凝土方量从40-193方不等，需用混凝土约132355 m3。,武广客运专线WGZFI标项目经理部,4,二、QC小组概况,制表人：鲜克军 2007.11 . 8,武广客运专线WGZFI标项目
3、经理部,5,三、选题理由,我项目在施工策划阶段，综合设计和规范等要求，提出了桩基施工过程各项控制指标。,混凝土充盈系数现状调查表,QC小组通过对现场正在施工的67根桩的混凝土充盈系数的调查，发现合格率仅为53%。,武广客运专线WGZFI标项目经理部,6,三、选题理由,武广客运专线WGZFI标项目经理部,7,四、现状调查,我QC小组对现场已施工的67根桩的混凝土 充盈系数的变化进行统计分析，分析结果如下： 频数统计表,制表人：谭 浩 2007.7.6,武广客运专线WGZFI标项目经理部,8,结论：从上述图表我们看出桩成孔直径偏大和 混凝土超灌量偏大是影响桩混凝土充盈系数的重要因素,武广客运专线W
4、GZFI标项目经理部,9,五、设定目标,设定目标：提高混凝土充盈系数满足要求的合格率达到75%以上。,武广客运专线WGZFI标项目经理部,10,六、目标可行性分析,武广客运专线WGZFI标项目经理部,11,七、原因分析,经QC小组成员的认真讨论和现场深入调查，通过5M1E法分析影响混凝土充盈系数的原因并绘制关联图如下：,武广客运专线WGZFI标项目经理部,12,桩成孔直径偏大,混凝土超灌量偏大,钻机 稳定性差,钻头直径 偏大,塌孔,地质情况较差,钻机操作不得当,泥浆比重控制不准确,混凝土下 沉量大,混凝土坍 落度偏大,超灌高度过高,混凝土超灌高度测量方法不合理,工人未认真进行测量记录,绘图人:
5、谭浩,绘图日期:2007年7月11日,工人未进行培训,关联图,武广客运专线WGZFI标项目经理部,13,八、要因确认,要因确认计划表,制表人：李鹏达 2007.7.12,武广客运专线WGZFI标项目经理部,14,要因确认1 ：工人未培训,武广客运专线WGZFI标项目经理部,15,要因确认2 ：泥浆比重控制不准确,人员培训记录,培训实景,武广客运专线WGZFI标项目经理部,16,要因确认3 ：工人施工中偷懒,现场岩样取样,现场钻进记录,武广客运专线WGZFI标项目经理部,17,要因确认4 ：钻头直径偏大,钻头直径检查表,现场检查钻头,武广客运专线WGZFI标项目经理部,18,要因确认5 ：钻机稳
6、定性差,钻机稳定性统计表,武广客运专线WGZFI标项目经理部,19,要因确认6 ：混凝土坍落度偏大,实际检查220mm,坍落度统计表,武广客运专线WGZFI标项目经理部,20,要因确认7 ：地质情况较差,粉煤灰区域,钻塌孔,武广客运专线WGZFI标项目经理部,21,武广客运专线WGZFI标项目经理部,22,要因确认8 ：混凝土超灌高度测量方法不合理,混凝土灌注统计表,武广客运专线WGZFI标项目经理部,23,要 因 统 计 表,武广客运专线WGZFI标项目经理部,24,九、制定对策,针对确定的5条要因，我们逐条提出目标，并采取有力的对策及措施。 对 策 表,制表人：谭浩 2007年7月12日,
7、武广客运专线WGZFI标项目经理部,25,十、对策实施,实施一：,由鲜克军负责检查现场所有钻头直径,对钻头直径偏大的进行切割加工，保证所有钻头直径小于桩径1.5-2cm。,活动前钻头直径 比桩径小0.5cm,活动后钻头直径 比桩径小2cm,武广客运专线WGZFI标项目经理部,26,【实施效果】1、通过2007年7月10日-2007年7月20日对钻头整改后5根桩的成孔直径检查的结果如下,结论：在对现场所有钻头进行整改后，钻头合格率达到100%，有效的减少了超孔径现象发生，我们的预期目标实现了。,武广客运专线WGZFI标项目经理部,27,十、对策实施,实施二：,1、2007年7月10日至7月20日
8、，现场12台自动式钻机全部更换成手拉式钻机。,现场桩机全部更换成手拉式钻机,武广客运专线WGZFI标项目经理部,28,【实施效果】2、通过2007年7月10日-2007年7月20日对更换钻机的12根桩的成孔直径和垂直度检查的结果如下：,结论：更换了钻机后，现场全部使用手拉式钻机，有效的减少了歪孔和超孔径现象发生，使我们的预期目标得以实现。,武广客运专线WGZFI标项目经理部,29,十、对策实施,实施三：,项目购买成品混凝土护筒, 由工长刘涛负责安排在破碎带及易塌孔的粉煤灰区人工挖孔，埋埋混凝土护筒。,混凝土护筒埋置施工,武广客运专线WGZFI标项目经理部,30,【实施效果】4、通过2007年7
9、月10日-2007年7月20日，对现场出现过塌孔的17根桩埋设水泥护筒，检查未发现有塌孔现象再发生。,目标实现,武广客运专线WGZFI标项目经理部,31,实施四： 控制超灌量方面，由张国胜与队伍交流后制作简易捞勺代替用测绳来测量，避免由于测量失误带来的混凝土超灌。,十、对策实施,武广客运专线WGZFI标项目经理部,32,【实施效果】4、通过2007年7月10日-2007年7月20日，对现场浇筑的24根桩混凝土量进行统计，检查结果如下：,混凝土灌注统计表,混凝土超灌高度为1m的有23根，合格率为96%,目标实现,武广客运专线WGZFI标项目经理部,33,十一、效果检查,从活动开始到结束从前期的完
10、成桩基混凝土充盈系数调查，以及对67根桩的各方面调查分析，近而对后期57台钻机进行跟踪控制，直到混凝土浇筑完成。其结果共有47根桩的混凝土充盈系数在1.0-1.15之间，占83%，余下10根充盈系数均不大于1.18。,从上面的检查表中可以开出我们QC小组设定的目标达到了！并通过活动随工程持续开展，这一成绩是完全可以保持的。,武广客运专线WGZFI标项目经理部,34,经济效益评价： 通过本次活动桩混凝土充盈系数达到了1-1.15的目标，经计算平均每根桩节省混凝土7方，按合同混凝土造价400元算，每根桩节省人民币2800元，截止2007年10月20日共完成桩基545根，共节省成本152.6万元，其
11、它节省费用如下： 钻机费：300/天*138台*2轮=8.28万元 人工费：60/天*6人/台*138台*2轮=9.94万元 电费： 55KWH*24小时*138台*2轮*0.9元/度 =32.79万元 综合以上计算结果共为项目节省203.6万元！,十一、效果检查,经济成果确认表,武广客运专线WGZFI标项目经理部,35,节约时间： 目标实现后，桩混凝土浇筑时间明显缩短，同直径的桩所节约时间如表：,十一、效果检查,武广客运专线WGZFI标项目经理部,36,十二、效果巩固,2007年7月20日-2007年8月10日小组在巩固期20d内,严格按照实施措施组织施工，小组检查了两次，结果能够保持砼充盈
12、系数的目标现状。,现状跟踪调查图,武广客运专线WGZFI标项目经理部,37,十三、制定巩固措施,通过这一次成功的小组活动，锻炼了小组成员，培养了我们发现问题，分析问题，解决问题的能力，并且增加小组成员的信心。下一步QC小组巩固措施共有三项： 巩固本小组此次活动的成果，并要作动持续改进。撰写活动报告。总结本次活动中的成功经验和不足； 编写降低混凝土充盈系数作业指导书并报公司，纳入公司标准化施工体系； 围绕箱梁饰面清水混凝土的课题，准备进行下次小组活动。,武广客运专线WGZFI标项目经理部,38,十四、活动体会及今后打算,活动前后自我评价表,武广客运专线WGZFI标项目经理部,39,通过这次开展QC小组活动，解决了桩基混凝土充盈系数偏高的问题,取得了较好的社会和经济效益。今后，我们将不断探索新工艺新方法,围绕本工程施工的全国最大的箱梁展开QC活动。,十四、活动体会及今后打算,武广客运专线WGZFI标项目经理部,40,发表完毕，谢谢！,武广客运专线WGZF-标项目经理部,
