中国高速铁路：乘客概况最新调查（2016年1月）

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1、中国交通运输专题系列之十五 2016年 1月 1 中国高速铁路：乘客概况最新调查 周楠燕、 Richard Bullock、金鹰、 Martha Lawrence和 Gerald Ollivier 世界银行北京 代表处 2014年 12 月底，南广（南宁 广州）和贵广（贵阳 广州）高铁 开始 投入运营。这两个由世界银行贷款支持的中国高铁项目将广西和贵州这两个边远省份与经济发达的广东连接起来 ：从南宁到广州的最短行 程 时间从 13小时降至 3 小时 19 分， 从贵阳到广州的 最短行程 时间从 21小时降至 4小时 9分， 大大提高了交通可达性 。 世界银行在 上述两个地区的 高铁和普铁列车上

2、进行了 乘客调查，了解乘客的特征以及高铁对这两条线路上旅行 的 影响。在我们原来对东北长春 吉林城际和京沪高铁天津 济南段乘客调查的基础上，这项新调查将华南的线路包括进来，扩大了我们 研究 的 实 证基础，有助于更好地了解高铁的作用和影响。 引言 截至 2014年底，中国铁路总公司已建成 超过 1.6万公里长的高铁网络 1，将一些内陆城市与 沿海经济发达城市 连接起来。目前正在 规划 和 建设中的线路将使沿海地区的高铁网络基本完成，并 大大改善中西部经济欠发达的地区的高铁连通 （见高铁地图）。 由世界银行贷款支持建设的两条高铁线于 2014年 底竣工并投入运 营 ：一条是连接贵阳和广州的贵广高

3、铁，这是一条最高时速 250 公里的客运专线；另一条是连接南宁和广州的南广线，它是客货两用，客车最高时速 200 公里，货车最高时速 100公里。 两条线路投入运营约 3 个月后我们分别对其进行了车上乘客调查， 通过调查分析 初步 了解 这两条线路上的乘客概况。本文将从三个方面对调查结果加以总结：（ 1）客户的社会经济特征及出行目的；（ 2） 与高铁车站衔接的交通方式 ；（ 3）新线路对旅行模式的影响。我们还将这次调查的结果与 2013年进行的长春 吉林城际铁路和京沪高铁天津 济南段的乘客调查结 果加1 本文所说的高铁既包括设计时速 200公里以上的新建客运专线，也包括最高设计时速 200公里

4、的新建客货两用线。 以比较。 2 线路概况 贵广高铁 自 贵阳北站 起 ，终 至 广州南站， 途 经广西省桂林市，全长 857 公里 ， 为 双线电气化客运专线 。 贵广高铁 穿越喀斯特地 貌 山区 ，全线 23%是 高架 和 桥梁， 54.5%为隧道。贵州和广西境内各 设 有 8座 车 站，广东境内有 6座 车 站。该高铁线路于 2014年 12月 26 日正式通车，从2015 年 3 月起，贵阳和广州之间 日均 开行 10对列车，桂林和广州之间 日均 开行 24 对列车。每天贵阳和广州之间只有 1 对直达列车，旅行时间为 249 分钟。其他车次 中途 停靠的车站数量为 3至 8个不等，平均

5、旅行时间为 322分钟。我们进行调 查时，规划中的阳朔站（中国最知名的旅游胜地之一）尚未开放。更小些的五通站和桂林西站也未开通。据贵广铁路公司估计，2015 年 1-3 月 日均运送旅客 约为每天 5.3 万人（相当于每年 1900万人次）。大多数车次全程满员，很多车次上有持无座票的旅客，最多占列车定员的 10%。 2 参见中国交通运输专题系列之十一 中国高速铁路：运量分析 102815 中国交通运输专题系列之十五 2016年 1月 2 贵阳到广州的票价一等座是 321 元，二等座是267.5元。乘坐长途大巴从贵阳到广州则需要 17小时，普通火车要 21小时（另外一条更曲折迂回的铁路），而票价

6、与高铁类似。相比之下，现在乘高铁最快只要 4 个多小时。高铁开通之后，桂林与沿线 城市之间的大巴数量大为减少，大多数长途大巴服务已经取消。飞机票价格也有很大折扣，现在机票价格已经低于火车票，而且贵阳到桂林的直飞航班（ 420公里）已被取消。 3 南广线 西 起南宁东站 ， 东至 广州南站，全长 577公里。广西和广东境内各 设 有 7 座 客运 站。南宁至梧州段于 2014 年 4 月 18 日开通，其余部3http:/ 分于 2014年 12 月 26 日开通。开展本调查时佛山西站尚未开通。南广线刚投入运行时 日均开行 18 对列车。为满足客运需求， 2015年 1月加开了三对， 3月又另外

7、加开了十对。南宁与广州之间每天只有 1 对直达列车，旅行时间为 199分钟 。其他车次 中途 停靠 3 至 5 个站点，有些列车从南宁继续前往柳州和北海。计划从 2015年 3 月起每天有一趟发自南宁的列车经广州前往深圳，此后根据需求量的情况再增开这类车次。据南广铁路公司估计， 2015 年 1月至 3月日均运送旅客 为 4.6万人（相当于每年 1700万人次）。 从南宁到广州的一等座和二等座票价分别为202.5元和 169 元。与大巴相比，现在火车票价非常有竞争力，甚至可能低于大巴的价格。铁路沿线地区前往梧州和贵港的长途汽车已经大图 1. 中国铁路 高铁及时速 200公里的新建铁路 （截至

8、2014年 12月 31日已投入运营、在建和计划中的路线） 作者根据中国交通年鉴、中国铁道年鉴及中国铁路总公司网站提供的数据绘制而 成 图例运营中 , 200 km/ h运营中 , 250 km/ h运营中 , 350 km/ h在建 , 200 km/ h在 建 , 250 km/h在 建 , 350 km/h计划 , 200 - 250 km/ h计划 , 350 km/h贵广 南广 中国交通运输专题系列之十五 2016年 1月 3 为减少， 总体上 比高铁开通前减少了一半左右。除了那些因买不到火车票而不得不坐大巴的旅客， 长途汽车线上很少有从起点坐到终点的乘客。南宁与广州之间的航班班次也

9、从原来的每天九个减为三个。 车上乘客调查 2015年 3月 25 日至 4月 14日，我们 组织 桂林的 大 学生 作为 调查人员， 对 18 趟列车上 的 971名乘客进行了调研（包括在两趟列车上的 10 名乘客的 试调研）。调查表是向列车上每隔一排或隔两排的乘客随机发放，走道左右两侧交替，目标是在南广线的每趟列车上获得 60-65 份有效问卷，在贵广线每趟列车上获得 40-60 份有效问卷。 贵广线 我 们 在贵广线的 12趟列车上对 467名乘客进行了访谈，其中包括了周末和工作日广州 始发 的最早一班列车和下午或晚上从贵阳返回广州的列车。从贵阳到广州的列车也是如此。调查也包括了从桂林到广

10、州的当日第一班和最后一班列车。 调查的日期包括了星期一、星期五和另外一个工作日。星期六也开展了调查。下表显示了选择的 12 个列车班次以及每趟车上的访谈人数。 表 1. 贵广线乘客调查选定车次及每个车次收集的问卷数量 车次 桂林发车时间 广州发车时间 贵阳发车时间 样本数 备注 星期六 D2804 730 38 至贵阳 星期二 D2804 1033 34 广州 始发 星期五 D2808 1439 59 广州 始发 星期一 D2810 1325 34 至贵阳 星期六 D2844 2000 53 至桂林 星期一 D2833 825 49 桂林始发 星期三 D2801(试调查 ) 731 4 星期四

11、 D2809 1432 52 贵阳 始发 星期三 D2813(试 调查 ) 1320 6 星期二 D2815 1549 35 至广州 星期五 G2905 1851 52 桂林至深圳 星期五 D2819 1738 51 至广州 注：（ 1）奇数车次是发往广州，偶数车 次为驶离广州。（ 2）按同一方向的发车时间顺序排列（驶离或抵达广州）。南广线 对南广线列车的选择方法与上面类似，有 4 个上午或中午离开南宁前往广州、下午和晚上返回南宁的车次。相反方向也是如此。 这 8 个车次共收集了 504 个样本， 其中有 2 个车次是周末 ， 6个车次是工作日 。下表显示了南广线乘客调查选定的车次以及每趟车上

12、收集的问卷数量。 中国交通运输专题系列之十五 2016年 1月 4 表 2. 南 广线乘客调查选定车次及每个车次收集的问卷数量 车次 南宁发车时间 广州发车时间 样本数 备注 星期一 D3601 0700 65 星期二 G2911 1130 60 至深圳 星期六 D3617 1450 59 星期五 D3621 1700 70 星期五 D3632 0740 58 至北海 星期六 D3606 0940 67 星期一 D3614 1315 60 星期二 D3620 1735 65 注： 按同一方向的发车时间顺序排列（驶离或抵达广州） 乘客的社会经济特征和出行目的 大多数乘客年龄在 19-40 岁之间

13、，这个年龄段的乘客 约 占总数的 80%。这与 长吉城际 和 京沪高铁 济南 天津段的乘客类似，但略显年轻。乘客中大约 65%为男 性， 35%为女性，与长吉城际和京沪高铁类似。 图 2. 乘客年龄分布 调查显示，女性乘客相对年轻，收入低于男性乘客。女性乘客中以休闲为出行目的的比例高于男性（女性：南广线 59%，贵广线 76%；男性：南广线 49%，贵广线 55%）。 贵广铁路沿线有很多著名的旅游景点，因此有很大一部分乘客（ 61%）的出行目的是旅游休闲。这条铁路上的商务出行比例只有 36%，大大低于京沪线和长吉线（分别为 62%和 52%4）。南广铁路约有一半乘客是商务出行，与长吉线相当。

14、图 3. 出行目的 调查结果显示，高铁乘客 的 收入水平 涵盖范围很广，其中 40%的乘客月平均收入不到 4000元（图 4）。南广线上的乘客自己报告的月收入平均约为 5500 元，与贵广线类似（ 5900 元）。2013 年的乘客调查中京沪高铁济南 天津段和长春 吉林城际高铁乘客自己报告的收入平均4 根据 中国交通运输专题系列之十一 中国高速铁路： 运量分析修订，包括了个体经商人员在内。 中国交通运输专题系列之十五 2016年 1月 5 值分别是 6700 元和 4300 元。年龄在 30-55 岁的乘客平均收入最高，这也是预料之中的。 当然，对乘客自己报告的收入数字需要谨慎解读，因为几乎在

15、所有国家，那些比较富裕的人都会低报自己的收入 5。另外，这项调查是在清明节前后 进 行，有 一些外出打工人员按照传统习俗回乡扫墓。贵广和南广高铁的成功，在一定程度上就是因为它们的票价与替代交通方式的票价 相当 ， 甚至更低 ， 但却提供了更加快捷舒适的运输服务 。 (a) 两条线路乘客收入分布 5 可参见 Chris Bramall (2011)所做的回顾：中国家庭收入调查质量。 SOAS 工作论文。http:/eprints.soas.ac.uk/10693/1/QualityofChinasHouseholdIncomeSurveys.pdf (b) 不同年龄段乘客的收入分布 图 4. 乘客月收入（元） 许多乘客是在主要的中心城市上下车。在贵广线上， 41%的受访乘客是从起点坐到终点，这在一定程度上是由于很多乘客是前往贵阳旅游、其他站点停靠的车次有限、临时做出旅行决定的人很难买到车票等多种因素的影响 。 南广线上也有类似比例的乘客是从起点坐到终点。此外，在受访乘客中有 13%实际旅行路线超出了广州至南宁这段铁路 比如通过南宁再前往北海，因此有些人的旅行距离大于南广铁路长度（图 5）。 中国交通运输专题系列之十五 2016年 1月 6 图 5. 旅行距离分布