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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划马航失联报告内容摘要：一、马航事件简述.2马航概况.2搜索情况.2相关猜测.2二、数据分析.3年级分布.3性别分布.3关注程度.3关注时间.3关注途径.4对马方态度.4对中方期待.5出行及旅游.5开放性题目统计.6三、观点提出.6自身遵从科学规律，学好调查统计知识.6建议公共危机事件的处理.6政府、媒体的责任：如何快速、准确地报告、报道.6公众、大学生的责任：质询真相、理性表达.6四、附录.7小组分工.7调查问卷.7参考资料.7一、马航事件简述马航概况XX年3月8日00:42航班在马
2、来西亚吉隆坡国际机场起飞，计划06:30在北京降落。01:20，航班在马来西亚和越南的交接处与胡志明管控区失去联系，且并未收到失踪飞机的求救信号。曾有消息称航机在“Naning”降落，后被证伪。马航称这架燃料充足的波音777飞机可以比正常飞行时间多飞行2个小时，这意味着即使该飞机仍在飞行，在北京时间3月8日上午8点半时也已经将全部燃油耗尽。国家主席习近平和国务院总理李克强和对此事已下达批示，中国外交部部长王毅也已对此事件表示密切关注。中国交通运输部、中国民用航空局等有关部门立即启动了应急机制。中国交通运输部南海救助局的两艘搜救船已分别于北京时间XX年3月8日早上10点49分、11点30分从西沙
3、、海口出发前往南中国海开展搜救。波音公司也对此事件表示关注，并同时强调波音777飞机的安全性。4-5MH代表马航搜索情况马航航班失联后，一场大救援正不分昼夜地在相关海域展开。据央视新闻报道，截止XX年马来西亚、越南、中国、新加坡、泰国、菲律宾、美国、澳大利亚、英国、新西兰等，一共有11国舰船及飞机参与搜救。据最新报道，4月5日中国搜救船只在的频率上收到约一分半钟的，稳定的7每秒1次的脉冲信号，频率与波音777飞机的黑匣子相符，目前正在确认该信号是否与MH370失联航班有关。相关猜测马航飞机失联后，家属及舆论最关心的一个问题是，为什么会失联这么久？一位飞过波音多个机型的国有航空机长向21世纪经济
4、报道介绍，如果飞机是遭遇劫机或者飞机故障，机组会发送7500、7600、7700等信号，地面空管肯定会接收到。如果没有那说明飞机遭遇了非常迅速的事态以至于无法发送信号。但如果是遭遇坠落，机上的ELT也能发送信息，且该设备按照设计原理遇水便会发送信号。飞机如果遭遇发动机、发电机统统失灵的情况也会有应急发电机自动启动，向ELT系统供电。但综合越南、马来西亚等方面的信息，并无空管部门知晓飞机的地址。该机长表示，据此判断飞机可能遭遇了非常紧急的事件。Flightradar24的数据显示，MH370失事前最后一次高度为0，而倒数第二次数据为FL350，多名飞行员或航空人士据此在微博等平台分析，飞机可能遭
5、遇高空解体，以至于机组无法及时发出信号。该机长也补充，飞机也有因遭遇雷暴天气导致飞机失速而解体的可能。民航业此前一次著名的空中解体空难是法航447，飞行员遇到紧急情况不知道如何应对，死命地往后拉操作杆，导致飞机上仰以至失速，最后机腹朝下拍在了海面上。二、数据分析数据采集运用问卷调查法，此次问卷发放150份，收回问卷100份，回收率%，其中有效问卷100份，有效率100%。以下是对问卷问题的具体分析和结论：年级分布88%的数据来自大二学生，数据的分布很不均匀，一方面源于调查小组成员均为大二学生故调查的对象也自然不自然地局限在了大二学生群体；另一方面，也反映出了纸质问卷调查的局限性：数据采集的过程
6、比较容易受到影响，而这些影响大多来自调查者本人的倾向所致。性别分布性别分布较均匀，反映在统计数据上呈现男54%、女46%。体现针对马航失联这类公共事件，性别对关注度的影响并不大。而与此相对的诸如体育、美妆时尚一类的新闻就有较强的性别选择。性别差异的大小一定程度上反映了某一事件的公众关注度，差异越小关注度越高。关注程度关注程度的调查再一次佐证了由性别分布所得出的粗浅结论。在调查中仅有3人表示不曾关注，3人均为大二女生。关注时间通过对被访者关注时间的调查发现其分布较均匀，关注时间很短很长的均不多也不少，分别为16人和23人。马航事件持续发酵，从失联的开始至今已有一个半月之久，并且在3月底坊间便预测
7、会有“大事件”盖过马航事件的“风头”从而转移公众视线。于是乎，大家都看到了文章事件。从中可以得出这样的结论：对于大多数受众来说，类似马航事件一类重大公共事件的信息有效性在715天左右，在这一阶段公众普遍关注也积极参与到事件的讨论中去。在715天的黄金时间中，政府、媒体是积极行事还是消极对待，很可能决定了事件日后的走向：是顺利解决还是成为公共危机。而公众意识的提升与否也看在这15天里包括政府、当事人、媒体、公众四方是如何互动的。关注途径关注途径中占了绝对大头的便是互联网，而与此相对的电视新闻和报纸杂志两者相加都不到15%，难能可贵的是有13%的被访者表示是从交谈中获取马航事件的相关信息的。对于互
8、联网在青年群体中的崛起和纸媒在青年中的困境我们是有预料的，新媒体的迅速便捷较之传统媒体的迟钝呆板其优势不言自明。不过，笔者也明白数据毕竟是死的，人才是活的。大家不会死板到只吊死在一棵树上，获取马航事件信息的过程可以是多种多样的：看网络浏览信息、看长博文深入了解、买份报纸杂志看看世界各地其他人的观点、走在路上跟同学无意间提起一番唏嘘感慨坐飞机又不安全了在这个过程中，获取信息途径的多样化固然重要，但更重要的是确保信息的源头是真实准确的以及获得信息后每一个人处理信息的方式。对马方态度就被调查者的态度这一组的调查而言，反映了公众在马航事件这一类公共事件上纠结的态度。一方面，62%的被调查大学生对媒体报
9、道的看法持怀疑态度认为真假难辨，因此高达70%的被调查者是部分相信小道消息的；另一方面，对于政府的态度，受访者既表示不满意马方政府的信息披露以及应急救援能力却又不得不等待乃至期待政府查明事件原因以期能给受难家属一个说法。从中，我们看到信息发布制度的不完善所导致的政府公信力的下降，也体会到民众意见被忽略后的无可奈何。但这毕竟不是长久之计，长期的非良性互动所导致的必然是公众对群体事件、公共事件的集体漠视，反正你又不说真话我理你作甚；或者走向另一个极端，既然你不肯讲那我就逼你讲，采取以暴制暴的手段获得应有的权利。而两种路径选择的分歧应当是政府在多大多深的层面上伤害了公众的利益。对中方期待调查中，被调查大学生表达了对中国政府搜救行动的肯定，6%表示搜救行动非常好、38%认为比较好，在综合表现中更是以39票领跑。但是，在接下来的期望政府在哪方面加强改进的问题中，无一例外的而又平均的被调查大学生中有58位对搜救技术、60位对国际合作、51位对公关能力、61位对应急措施这四个方面对中国政府提出了普遍的要求。换言之，他们并不认为政府有特别出色的地方可以得到高度赞赏，反而认为都需要提高，这是否可以认为是他们一种委婉的批评？出行及旅游对该项的调查分析得出的结论与小组成员最初的预计相反，小组以为大学生中可能会有一种对飞机安全性能
