《隧道路面的路面材料》由会员分享，可在线阅读，更多相关《隧道路面的路面材料（20页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划隧道路面的路面材料隧道一般处于交通枢纽位置，交通流量非常大。近年来，随着我国汽车保有量的持续增长，由于通行繁忙、重载车较多、通车时间早等原因，很多隧道路面处于超负荷运行，处于抗疲劳的极限状态，出现了错台、裂缝、面层剥落、下沉等病害，影响了行车舒适性和安全性。隧道内存在的其他问题有：1、路面湿滑；能见度差。2、噪声大。3、隧道空气流通速度慢，粉尘和一氧化碳含量普遍高于隧道外面，且烟尘消散持续时间长；4、路面的非结构性损坏严重，在出人口位置剥落、磨光和接缝材料损坏尤其严重等。因此，隧道路
2、面都不同于普通路面，其结构和设计要求也比其他路面要求高。隧道路面设计的原则：1、抗滑，提高路面摩擦系数；2、阻燃，提高隧道运行安全；3、降噪，提高隧道运行舒适度；4、降低施工温度，减少沥青烟等有毒有害气体；5、优越的耐久性，延长路面使用寿命等。2隧道内防滑降噪路面技术为提高隧道路面的抗滑性能，传统的方法是进行路面表面处理，如表面打毛、刻槽等。21多孔沥青混凝土路面(OGFC)多孔沥青路面是一种具有互相连通空隙的开级配混合料，空隙率在20左右，具有显著的透水、降噪功能和良好的抗滑性能，在国外得到了广泛应用。多孔沥青路面的特性：空隙率大，超过15；抗滑能力强，构造深度高；雨天行车安全；低噪声。多孔
3、沥青路面具有良好的抗滑降噪性能主要与其高连通空隙率有关。其高达20左右的高空隙率，相互连接的凹凸结构纹理，可显著增大路面的构造深度，增加轮胎与路面的摩擦，提高路面的抗滑性能；同时，空隙的凹凸结构具有良好的吸音作用，且轮胎与路面泵吸产生的噪声可通过纹理及时分散，从而降低噪声。为防止孔隙的堵塞，可使用专用的清洗机具定期进行保养维护。我国高速公路重载超载现象严重，随着使用年限的延长，沥青与集料间粘结力减弱，常常出现掉粒、松散的现象，甚至出现结构性损坏，影响其使用性能，在我国高速公路建设推行效果甚微。经过国内外的研究发现，对于多孔沥青路面的结构性病害，采用高粘度的改性沥青能够起到非常好的抗松散效果。2
4、2多孔水泥混凝土路面多孔隙水泥混凝土，也称排水性水泥混凝土或透水性水泥混凝土。在设计时，考虑到强度的要求，设计孔隙率不宜大于25；孔隙率在1525之间，就可以保证其良好的排水、降噪和防滑效果(见图3)。我国学者进行了将其应用于隧道路面铺筑方面的研究，提出了高性能路面的概念，挖掘多孔水泥混凝土的优势，分析其在路面工程应用中存在的问题及对策，研究制备高强、耐久、抗滑和降噪路用多孔混凝土的各项技术措施，充分发挥其优越的透水、降噪、抗滑性能，具有减少隧道路面病害、提高路面质量的现实意义。23露石水泥混凝土路面露石水泥混凝土路面是在当面层铺筑完成后，喷洒露石剂对路面进行化学处理，延缓表面水泥砂浆凝结的同
5、时，不影响主体混凝土的正常凝结，当主体混凝土达到一定强度后，再用水刷洗路面进行除浆，露出均匀分布的2mm左右高度粗集料的表面。露石混凝土路面通常采用两层施工，顶层厚度一般在38mn70mm之间，采用约30的细砂和70的优质粗集料。粗集料的颗粒粗细对降噪水平有较大的影响，所以应尽可能采用较细的粗集料。同时粒径在1mm4mm之间的集料应去除，否则会降低露石混凝土路面的降噪效果。露石水泥混凝土路面已经在欧洲和美国得到了较多的应用，得益于其良好的路用性能：1)抗滑性能，露石混凝土路面骨料露出，表面构造微观和宏观构造都非常丰富(见图4)，使路面具有良好的抗滑性能。2)减噪性能，露石混凝土路面具有随机凹凸
6、的路表，使气流在轮胎下的空隙中自行消散。3)耐磨性能，路面采用了磨光值高的集料，使路面可长期的保持抗滑性能，延长路面寿命。将其应用于隧道路面，还具有提高能见度，散光防眩性能及优良的排水性能。3温拌沥青路面技术温拌沥青混合料是一种绿色环保的新型混合料，其生产及施工温度介于热拌沥青和冷拌沥青之间，同时路用性能不低于热拌沥青混合料。我国普遍采用的是乳化沥青温拌技术。特别是长大隧道空间封闭，通风条件差，因此，推广和使用温拌沥青技术，一方面节约能源，降低能耗，温拌拌和和压实温度比热拌低10一60，可有效降低能耗；再者，可有效降低施工现场有害气体和粉尘的排放，基本实现无烟操作，排放的有害气体下降80以上(
7、见表1)，环保效益显著；还有，混合料降温速率减缓，可有效提高路面的压实度和平整度，提高路面质量。在我国，温拌技术应用及推广成果显著。在北京、上海、山西等多个省市成功应用于城市道路、高速公路和城市快速路等多种路面类型。4阻燃沥青技术隧道是一个相对封闭的管状结构，隧道一般处于交通枢纽位置，隧道运行的最大威胁是安全事故。当隧道内发生火灾事故时，气温急剧升高，沥青因为燃烧产生有毒有害气体，不利于事故现场的人员安全，给人民群众的生命财产安全造成极大威胁，也不利于现场救援。因此，隧道火灾救援是世界范围内的一大难题。阻燃沥青就是在沥青中加入阻燃剂，增加沥青在空气中难燃的特性，延长起火时间、抑制有毒气体的挥发
8、。因此，推广和应用阻燃沥青，提高隧道安全势在必行。阻燃沥青技术的研究及应用在我国取得了很大的成果。在山东海底隧道、武汉过江隧道、苏州北环快速路隧道等大型隧道路面采用了阻燃改性沥青，即使发生火灾，沥青路面的阻燃作用会抑制燃烧和有毒气体的排放，使隧道路面安全系数大大提高。隧道路面施工方案工程概况隧道左线进口桩号LK182+422，施工长度为，右线进口桩号RK182+414，施工长度为1298m。材料、设备、劳动力的安排按照精干高效的原则和项目特点组建项目经理部，其中项目经理1人，项目副经理2人，总工程师1人，设五部二室。项目经理部直管1个隧道施工队，施工组织机构见下图。隧道施工人员安排计划见下表：
9、洞内路面施工洞内砼路面施工在边拱、仰拱边沟施工完成后进行，砼由项目部拌合站集中生产，严格控制原材料质量和施工配合比，用砼运送车运到灌筑作业点，采用砼摊铺机进行摊铺，插入式捣固配合平面震动器捣固，抹面机抹面，专用拉毛机拉毛，灌筑后的砼采用薄膜覆盖养护，根据强度的发展及时进行横向切缝，切缝后的路面，用草帘覆盖养生，养生时间不小于28d，以确保路面的质量。a.材料选择施工操作顺序及施工要点施工顺序施工放样检查基层安装模板混凝土拌制混凝土运输摊铺与振捣整面和拆模养护填缝模板制作和技术要求由于设计混凝土板厚26cm，模板采用25槽钢，每节9m长，根据设计拉杆、传力杆直径和间距位臵设臵插入孔；立模前检查基
10、层顶面标高、横坡、平整度、表层有无磨损和软弱夹层，待处理合格后拼装模板；纵向每2m电钻钻眼，插入22螺纹钢预埋以固定模板，模板下用硬木支垫，斜支撑钢筋固定支架；仔细检查平面位臵和高程，模板支立稳固、顺直、平整、无扭曲，相邻模板连接紧密平顺，不得有底部漏浆、前后错茬和高低错台等现象，严禁在基层上挖槽，嵌入安装模板；模板外侧纵向封堵水泥砂浆，防止从下面漏浆。混凝土的拌和和运输采用强制式拌和机拌和，自动计量，拌和计量偏差控制在规范允许范围之内。搅拌机装料顺序为砂、水泥、外加剂、石子。进料后，边搅拌边加水，拌和时间为6090s，最短纯拌和时间不宜短于60s，且最长总拌和时间不应超过180s，拌和物应均
11、匀一致，有生拌、干料、离析或外加剂成团现象的非均质拌和物严禁用于路面摊铺,拌和坍落度为最宜摊铺的坍落度值与当时气温下运输坍落度损失值两者之和。采用自卸汽车运输混凝土，在装料前清净车厢，洒水润壁，排干积水；混凝土运输过程中应防止漏浆、漏料和污染路面，途中不得随意耽搁；超过规范规定允许最长时间的混凝土不得用于路面摊铺；车辆倒车及卸料时专人指挥，运输车在模板或导线区调头或错车时严禁碰撞模板或基准线，一旦碰撞，立即重新测量纠偏。混凝土摊铺路面板混凝土一层摊铺成型。摊铺前基层洒水，要求保证摊铺混凝土前基层湿润，而且尽可能洒布均匀，尤其基层不平整处禁止有积水存在现象。混凝土拌和物摊铺前，对模板的位臵及支撑
12、稳定情况，传力杆、拉杆的安装进行全面的检查，用厚度标尺全面检测板厚与设计值相符，方可开始摊铺。专人指挥混凝土运输车卸料，尽量准确卸料。用铁锹扣锹法摊铺，严禁抛掷或耧耙，摊铺厚度考虑振实，预留2-3cm。每仓混凝土的摊铺、振捣、整平、做面应连续进行，不得中断。如因故中断，则设臵施工缝，并设臵在设计规定的接缝位臵。振捣、整平摊铺好的混凝土，用插入式振动器均匀振实。振捣时先用振动器在模板边缘、角偶处初振或按全面积顺序初振一次，不得欠振或漏振。同一位臵振动时间不少于30s，插入式振动器移动间距不大于50cm，至模板距离不大于20cm，避免碰撞模板和钢筋。振捣时，应辅以人工补料，随时检查振捣效果、模板、
13、拉杆、传力杆和钢筋网的移位、变形松动、漏浆等情况，并及时纠正。在振捣棒已完成振实的部位，可开始振动板纵横交错两遍全面提浆振实。板与板间距重叠1020cm。同一位臵的振捣时间不应少于15s，以不再冒出气泡并泛出水泥浆为准。振动板须由两人提拉振捣和移位，不得自由放臵或长时间持续振动。移位控制以振动板底部和边缘泛浆厚度31mm为限。缺料的部位应辅以人工补料找平。混凝土全面振捣后，初步整平。作面抹面时严禁在混凝土表面洒水或撒水泥；抹平后沿横向拉毛；用3m直尺检查混凝土面板平整度。接缝纵缝施工根据设计图纸，在中部设臵纵向施工缝。立模后安设拉杆，纵向施工缝的拉杆穿过模板的拉杆孔安设，要求设在中央，在浇筑混
14、凝土时随时校正拉杆位臵；横缝施工横向施工缝在每天摊铺结束或中断时间超过30min时，设臵横向施工缝，施工缝宜位于设计规定的缩缝或胀缝处。横向施工缝按设计要求须设臵传力杆。横向缩缝根据设计规定，缩缝按板长等间距布臵，紧邻胀缝的三条缩缝设臵传力杆，一般缩缝、临近胀缝或路面自由端部的缩缝其结构符合设计要求。横缩缝在混凝土硬结后锯切形成，横缩缝缝深及宽度满足设计要求。锯缝必须及时，夏季施工时每隔34块板先锯一条，然后补齐。胀缝根据设计要求，每端洞口及两紧急停车带之间中部设臵胀缝一处，本合同段设臵胀缝6处。胀缝传力杆滑动端塑料套管在缝两侧板内交错布臵，固定的传力杆平行板面及路面中心线，与构造物衔接的胀缝
15、，用边缘钢筋进行加强，胀缝设角隅钢筋补强。施工时注意保证传力杆、支架钢筋、连接钢筋结构尺寸、塑料管及沥青涂抹的施工。在胀缝施工时为了防止胀缝板顶部的提前开裂、弯曲断开和缝宽的不一致，在施工时临时软嵌20mm30mm的木条，保持均匀缝宽和边角完好，直到填缝，剔除木条，再粘经沥青浸制的软木板。封缝水泥混凝土路面各种接缝上端采用聚氯乙烯胶泥满灌封缝。封缝技术要求：.清缝。保证填缝前接缝清洁干燥，采用高压水或高压风清除接缝中砂石、凝结的泥浆等杂物，达到缝壁上擦不出灰尘为止。.填缝必须饱满、均匀、厚度一致，并且连续贯通，填缝料不得缺失、开裂和渗水。混凝土路面板养护混凝土板做面完毕后及时养护，使混凝土中结合料有良好的水化、水解强度发育条件以及防止收缩裂缝的产生。养生时间根据混凝土弯拉强度增长情况而定，不宜小于设计强度的80，特别注意前7天的保湿15路基、路面基层与路面一般规定隧道内路基、路面基层和路面的材料、施工和质量要求，应满足现行的公路路基施工技术规范(JTJ03386)、公路路面基层施工技术规范(JTJ03493)、水泥混凝土路面施工及验收规范(GBJ9786
