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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划陶瓷漆,复合材料,航空复合材料与航空航天摘要先进复合材料(advancedcompositematerials,ACM)成功地用于航空航天领域仅有20多年的历史.它具有比强度比模量高、可设计性强、抗疲劳性能好、耐腐蚀性能优越以及便于大面积整体成型等显著优点,在飞机上已获得大量应用。作为21世纪的主导材料,先进复合材料的用量已成为飞机先进性,乃至航空航天领域先进性的一个重要标志,是世界强国竞相发展的核心技术,也是我国的重点发展领域。本文介绍了复合材料在航空航天上的发展状况，其后讨论了目
2、前复合材料使用上存在的问题，如碳纤维质量差，成本高，针对这些问题，本文最后着重叙述了先进的碳化硅陶瓷纤维的制备方法，特点，以及NL-200陶瓷级纤维在航空航天上的使用。关键词：复合材料碳化硅陶瓷纤维航空航天1先进复合材料现状复合材料是指由两种或两种以上具有不同物理、化学性质的材料，以微观、介观或宏观等不同的结构尺度与层次，经过复杂的空间组合而形成的一种多相固体材料。先进复合材料(AdvancedCompositeMaterials)指的是在性能和功能上远远超出其单质组分性能与功能的类新材料。它是国防军工和国民经济发展最重要的一类工程材料，也是应用于飞机、火箭、卫星、飞船等航空航天飞行器的理想材
3、料。根据美国航空航天局(NASA)的划分，航空航天所使用的各种先进复合材料可以分为以下几种：树脂基复合材料、金属基复合材料、陶瓷基复合材料以及碳/碳复合材料等1。先进树脂基复合材料先进树脂基复合材料是以高性能纤维为增强体、高性能树脂为基体的复合材料.与传统的钢、铝合金结构材料相比,它的密度约为钢的1/5,铝合金的1/2,且比强度与比模量远高于后二者.目前用途最广的主要有碳纤维复合材料()和芳纶纤维复合材料().具有比强度高、耐高温、减振性好、耐疲劳性能优越等突出优点,是目前民用飞机上用量最大,也是航空航天等尖端科技领域发展较为成熟的先进复合材料2.热稳定性好,耐介质性能优良,可作为复合装甲材料
4、,有较强的防护力.国外近年致力于将该种材料用于制作军、民用飞机的光谱屏蔽材料,其关键性能指标抗冲击性能相当出色.金属基复合材料金属基复合材料主要是指以、等轻金属为基体的复合材料.在航空和宇航方面主要用它来代替轻但有毒的铍.这类材料具有优良的导电性能、导热性能、耐高温性能，横向性能、低消耗和优良的可加工性能。近20年来，镁基、铝基、钛基等轻质金属基复合材料在航空航天高技术领域起到了支撑作用3，SiC晶须增强的铝基复合材料薄板将用于先进战斗机的蒙皮和机尾的加强筋，钨纤维增强高温合金基复合材料可用于飞机发动机部件，石墨/铝、石墨/镁复合材料具有很高的比刚度和抗热变形性，是卫星和宇宙飞行器用的良好的结
5、构材料。美国航天航空局采用石墨/铝复合材料作为航天飞机中部长20m的货舱架。这类材料具有优良的横向性能、低消耗和优良的可加工性,已成为在许多应用领域最具商业吸引力的材料,并且在国外已实现商品化.而在我国仅有少量批量生产,以汽车及机械零件为主,年产量仅5000吨左右,与国外差距较大4.陶瓷基复合材料和碳/碳复合材料陶瓷基复合材料和碳/碳复合材料属于耐热结构复合材料，这类材料具有寿命长、强度高、密度低、耐高温、耐腐蚀和抗磨损等特性。陶瓷基复合材料的最高使用温度为1650，其密度仅为高温合金的1/31/4，工作温度却比高温合金高500，它的耐高温能力和减重效果是目前其它材料无法替代的。在1992年，
6、美国投入陶瓷基复合材料应用研究的经费就高达3500万美元5;法国公司用陶瓷基复合材料制成的-火箭试验发动机已通过点火试车,并使结构减重50%6.国内从20世纪90年代初开始进行该领域的研究,目前尚未有批量生产的报道。与其它几类相比连续纤维增强陶瓷基复合材料具有更高的断裂韧性及断裂功，且具有完全的非脆性破坏形式，其断裂韧性(K1C)可达30MPam1/2以上，比传统陶瓷材料韧性(K1约MPam1/2提高200600%6。碳/碳复合材料碳纤维增强碳复合材料是指用碳纤维来增强各种基质碳的材料，简称碳/碳复合材料7。碳/碳复合材料是一种极好的热结构材料，具有升华温度高、力学性能好、抗热振性能好质量轻、
7、抗辐照、辐射系数比较高、对雷达和光的可见度小等优点，主要用于航空航天领域。3先进复合材料可持续研发与应用中需解决的问题我国先进复合材料是在国防、航空航天领域的需求牵引下逐步发展起来的,经历了对前苏联、美国、日本、西欧以及俄罗斯等国的仿制和跟踪到形成自己的复合材料体系的不同阶段,同时由于受到体制分割和各自领域独立发展的制约和影响,在某种程度上已经形成了材料品种及牌号多、材料成熟度参差不齐、低水平或同水平重复以及较低的性能，质量、规格、价格以及供货能力等方面还远远不能满足国防、航空航天以及民用领域的需求。尤其在中国加入WTO之后,在自主知识产权、创新和提高竞争力等方面受到严峻的挑战。国产碳纤维碳纤
8、维是最重要的增强材料,我国碳纤维研发与生产中存在的几个问题:原丝质量差、生产规模小、质量低、价格高、应用基础研究薄弱等。面对国外的技术封锁,我国的迫切需求,以及碳纤维的基础性、先导性以及战略性特点,解决碳纤维技术问题迫在眉睫。如解决PAN原丝PAN碳纤维的关键技术问题,T300级PAN碳纤维实现大批量生产,满足国内对碳纤维材料的需求;T700级PAN碳纤维可进行小批量生产;争取在模量大于700GPa和强度大于的高模高强碳纤维关键技术方面获得突破,并同时开展大丝束、低成本碳纤维技术研究。低成本复合材料技术我国在低成本复合材料技术方面面临着很大的挑战,尤其是在低成本制造技术方面。以某机翼研制为例,
9、碳纤维树脂基复合材料每千克成本为9600元,其中碳纤维约为1000元,树脂约为300元,纤维和基体的成本在总成本中占有份额小于15%,设计成本小于5%,而制造成本却高达80%8.首先,要继续发展低成本工艺技术,如树脂传递模塑(RTM)及其衍生工艺、电子束固化和低温固化工艺等。同时,发展制造过程优化以及工艺控制技术,提高复合材料的性能稳定性,也是降低成本的重要手段。大幅降低成本,提高制造效率的重要技术是自动化制造,如自动纤维铺放技术等,而我国先进的工艺装备还十分缺乏。先进复合材料及结构的设计理论与方法通过对复合材料几十年的研究和成功应用,人们对其有了更深刻的认识。自XX年以来,欧美等发达国家的先
10、进复合材料在航空上用量有很大的飞跃,这其中的原因是多方面的,而科学合理的设计理论与方法也是其中的重要因素。我国首先要解决的是设计理念上的问题。主承力结构件上大量用复合材料,需要设计师接受和信赖复合材料。其次是设计理论问题。复合材料的性能分散性和环境依赖性使其设计问题相当复杂,设计准则和结构设计值的确定还很保守。现有的方法需要大量试验,造成复合材料的制备成本高、周期长,性能测试难度大、费用昂贵。设计、制备、评价和使用过程中获得的每一个材料性能数据都弥足珍贵。因此,建立长期的开放式的数据库系统十分必要。先进复合材料结构的安全与可靠性评价复合材料结构形式、服役载荷及使用环境都相当复杂及初始缺陷影响和
11、损伤最终导致材料破坏与结构失效的机制复杂。因此,建立复合材料有效性能试验表征与评价体系,发展高精度的预报理论与方法,有效预测复合材料结构长时服役环境下的性能蜕变规律,给出科学合理的复合材料结构失效判据,定量化评价复合材料结构的可靠性和安全性,是复合材料工作者面临的重要课题。重视发展规划国外航空航天结构中先进复合材料用量不断增加,急剧上升。随着新一代飞行器的发展,特别是新一代卫星、大运载火箭、近空间飞行器和大飞机的发展,先进复合材料与应用将越来越重要。国家应从需求及复合材料科学与技术本身规划复合材料可持续发展问题,可以从复合材料与金属、高分子、无机材料同等重要,并且是航空航天四大材料(复合材料、
12、铝、钛、钢)的角度,制定相关计划并动员社会力量推进复合材料可持续发展。重点解决先进复合材料研制中的共性和关键问题,发展我国的优势和精品系列材料,通过国家与企业协同支持,自主创新,使我国成为复合材料的强国。4碳化硅陶瓷纤维碳纤维是一种高强度、高模量材料,理论上大多数有机纤维都可被制成碳纤维,实际用作碳纤维原料的有机纤维主要有三种，但其原丝质量差、生产规模小、质量低、价格高、应用基础研究薄弱等问题仍很严峻。陶瓷纤维是由天然或人造无机物采用不同工艺制成的纤维状物质,也可由有机纤维经高温热处理转化而成,除具有优异的力学性能外,还具有抗氧化、高温稳定性好等优点。碳化硅纤维(SiCf)是用于金属基、陶瓷基
13、复合材料的一种重要的高性能增强陶瓷纤维。与碳纤维相比,SiCf在抗拉强度、抗蠕变性能、抗氧化性以及与陶瓷基体相容性方面表现出一系列的优异性能。SiCf的制备化学气相沉积法化学气相沉积法(CVD),即在连续的钨丝或碳丝芯材上沉积碳化硅。通常在管式反应器中用水银电极直接采用直流电或射频加热,把基体芯材(钨丝或碳丝)加热到1200以上,通入氯硅烷和氢气的混合气体,经反应裂解为碳化硅,并沉积在钨丝或碳丝表面。目前有美国达信系统公司、法国国营火药炸药公司、英国石油公司和我国中科院金属所等在开展此项工作。先驱体转化法先驱体转化法(PIP)是以有机聚合物(一般为有机金属聚物)为先驱体,利用其可溶可熔等特性成
14、型后,经高温热分解处理,使之从有机化合物转变为无机陶瓷材料的方法。1975年日本的矢岛教授等9首次使用聚碳硅烷作为先驱体制造SiCf。之后,日本碳公司又开发了月产100kg的连续SiCf工业生产线,以“Nicalon”商品名销售。同时国内也研制出了高性能连续SiCf技术,填补了中国陶瓷纤维品种的空白,使中国成为国际上少数能用此方法制得连续SiCf的国家之一。表1反映了各国采用先驱体法制备SiCf的性能。目前,SiCf的单丝抗拉强度达到了GPa,丝束强度得到了成倍的提高(178GPa),已经可以在编织机上进行编织,实用性大为提高。尽管如此,先驱体法也有一些缺点:如原料及保护气体的价格昂贵、制造工
15、艺繁杂,纤维质量不容易控制等。活性炭纤维转化法近年来,出现了一种新的SiCf制备方法活性炭纤维转化法。它的原理比较简单:利用气态的SiO与多孔活性炭反应便转化生成了SiC。该法使得制备SiCf成本降低,过程简单。活性炭纤维转化法制备SiCf包括三大工序:1.活性炭纤维制备;2.在一定真空度的条件下，在12001300的温度下,ACF与SiO2发生反应而转化为SiCf;3.在氮气气氛下进行热处理(1600)。超微粉体挤压纺丝法超微粉体掺混纺丝法10是制备连续SiCf的经典方法,是将超微SiC粉、粘结剂和烧结助剂等混合后挤压纺丝,高温烧结而成。英国ICI公司用mm微粉,PVAc作粘结剂,B和Al2O3作烧结助剂,混合纺丝后高温烧结制得SiCf,其强度为GPa。Si也可用作烧结助剂,并能降低烧结温度到1800。碳化硅的性能可以看出,活性炭纤维转化法制备的SiCf的性能与CVD法、先驱体转化法制得SiC相比尚有一定的差距,虽然大大降低了SiCf的生产成本,使得SiCf大批量、工业化生产以及大范围地被应用成为可能,但其性能还需进一步的提高。提高活性炭纤维转化法SiCf性能的关键在于降低活性炭纤维微孔的孔径,并尽可能提高活性炭纤维的性能。NL-200陶瓷级纤维NL-200陶瓷级纤维,有很高的抗张
