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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划陶瓷,金属复合材料金属陶瓷复合材料的应用我公司提供以下热喷涂技术服务：修复各类设备主轴、曲轴以及所有轴的轴颈、轴承档、油封档、键槽的磨损、拉伤等缺陷。“锅炉四管”喷涂防护、循环硫化床锅炉、膜式壁热喷涂防护、风机叶片、拉丝塔轮、拨丝缸、水轮机的导风叶、水轮机叶片的迷宫环等部件的防汽蚀、防磨处理。大型液压油缸的陶瓷涂覆活塞杆和液压缸以及位置测量成套系统、化工泵中往复泵柱塞陶瓷涂层、机械密封环和轴套表面喷涂、陶瓷蝶阀密封面喷涂代替镶圈结构、高参数球阀喷涂陶瓷、在石油、天然气勘测和钻采过程中
2、所用设备的关键部件如钻头、轴、轴套、灌浆泵等表面热喷涂防护。在塑料工业设备中，塑料挤出机螺杆、塑料切碎机喷嘴、塑料薄膜生产辊。冶金工业中，连续退火炉辊、张紧辊和偏转器辊自清理炉辊、热浸镀锌用沉没辊、稳定辊等先进涂层。热轧无缝管顶头的表面强化涂层、铜合金热挤压模具强化涂层。在化纤工业中，各种槽辊、锭杯、牵伸辊、导丝辊、表面陶瓷涂层、造纸烘缸表面防腐防磨防护、上光砑光棍、纸浆真空吸水箱板、印刷工业中铸铁印刷滚表面喷涂防护、陶瓷网纹辊、电晕辊。在玻璃工业中，铜电板的抗高温氧化保护涂层、喂料柱塞和喂料管、内燃机燃烧室的热障陶瓷涂层热喷涂涂层工业应用介绍随着涂层新材料和新工艺的不断涌现，热喷涂涂层已在国
3、民经济各个工业部门广泛地应用。加之现代计算机技术、传感测试技术、自动化及机器人技术、真空技术与热喷泉涂技术的结合和渗透，使得热喷涂技术的深入发展和工业规模化生产均有大幅度的进步和提高。对未来热喷涂发展的方向以及市场与工业规模的预测为：技术附加值高、效益好的如生物工程，航空航天，工、模具，电子工业等，但规模相对较小；要求成本低的大规模产业如汽车工业和钢结构，但技术附加值低；应用面最广的仍是机械工业，包括石油化工、轻纺、能源、冶金、航空、汽车等也均属此范畴。热喷涂技术能赋予各类机械产品，特别是关键零部件许多特种功能涂层，形成复合材料结构具有的综合作用，真正做到了“好钢用在刀刃上”，是材料科学表面技
4、术发展的一个方向。但热喷涂技术仅通过涂层在机械产品基体表面获得一定的特殊功能，而不能代替基材或提高产品的结构性能。钢铁长效防腐蚀涂层由于锌、铝、锌铝、铝镁涂层的电极电位均负于钢铁，故对钢铁结构能起到阴极保护作用。从20世纪40年代起，国外已将它们喷涂于钢铁构件上作为长效抗腐涂层。国内自70年代起开始推广应用，迄今成功的实例不胜枚举。目前大面积钢结构喷涂锌、铝涂层一般采用电弧喷涂工艺，局部辅助以氧乙炔火焰线材喷涂补遗。现在国内每年采用热喷涂大面积施工工程均在数百万平方米以上。钢结构喷锌、铝长效防护涂层的应用锌、铝、锌铝、铝镁涂层用于长效防护虽然均能大幅度提高钢结构抗环境腐蚀能力，但根据涂层材料的
5、性能以及所应用的环境对象也有所选择。如锌在常温下电位负于钢铁、可作为牺牲阳极的阴极涂层保护钢铁。但当环境温度高于60时，锌的电极电位发生了逆转，仅而比钢铁正，失去了阴极保护作用。其次，仅用喷涂层保护钢铁是不够的，由于喷涂层存在孔隙，腐蚀介质的侵蚀，缩短了涂层应有的防护寿命。在喷涂层表面施加与其性能匹配又能适应环境的有机涂层进行封孔和复合保护，使金属基体完全与环境腐蚀介质隔离，能成倍地延长钢结构的使用寿命。典型应用事例如下。大型水工钢结构闸门水工闸门及其钢结构辅助设施是热喷涂大面积防护应用最广的对象。基于美国焊接学会19年的环境腐蚀试验和我国正在进行尚未完成的30年大气腐蚀试验已表明；热喷涂锌、
6、铝及其合金涂层是迄今对钢铁抗蚀防护寿命最长的工艺技术。法国塞纳河上的拦水坝钢结构自1930年喷锌防护至今已历经大半个世纪，效果十分明显。我国江苏三河闸钢结构闸门自1950年采用喷锌防护，至今完好无损。大型水利枢纽葛洲坝工程建设至1984年开始对其闸门钢结构及预埋件采用热喷涂技术防护。例如大江冲砂弧形闸门以及船闸内浮桶滑道预埋件，喷涂面积达3000多平方米，涂层设为喷涂锌、铝途层+WHD8401(90um),环氧改姓聚氨脂漆+环氧沥青涂料桥梁钢结构桥梁所处环境基本上属大气腐蚀环境，大部分桥梁钢结构在建设时期所有的部件均可在工厂内进行喷涂预保护，仅少量拼装部分在现场进行喷涂再保护。大部分钢结构桥梁
7、，尤其是公路桥梁维修周期长。且现场维修难度大，故要求达到15-20年的一次防护寿命。1993年经专家反复审查并通过验收的三峡对外交通专用公路钢管混凝土拱桥钢结构件长效防护复合涂层，一致认为：拱桥钢管采用喷涂铝涂层+WHD8406环氧*性聚氨胺底漆+WH8401环氧*性聚氨脂面漆构成的长效防腐蚀复合涂层经过拉压高变应力6max/6min=/-条件下100万次疲劳实验后，其结合强度、耐腐蚀性能与指标仍然满足GB/T9793-1997标准的要求。可预计该涂层系统有效使用年限可达20年以上，此复合涂层体系和电弧喷涂施工工艺可用于现场涂层施工。目前国内许多钢结构公路桥的桁梁、钢厢梁及其他钢结构件采用了上
8、述方案。海洋钢结构海洋环境是自然条件下金属腐蚀最严酷的环境之一。在海洋大气中钢的平均腐蚀速率为/a,在海水飞溅率为/a.同一种钢在飞溅区与全浸区内的腐蚀速率相差10倍.舰船、海洋石油平台以及灯塔航标等就是在腐蚀速率最大的飞溅区与全浸区下服役、使用。尤其是舰船防护更为复杂：舰船具有能度，船体的杂散电流在海水介质的作用下，会形成对钢铁和导电涂层的电介腐蚀；舰船的防污外涂层一般为含Cu及CuO涂料，涂层设计与匹配如果不当，会在每个层间形成加速腐蚀。作战舰船应考虑可能遇到袭击的情况，涂层的高阻燃、低毒性烟雾应是涂层选用的必要条件。喷涂铝涂层是舰船防护可行方案，我国自1987年至今，采用喷涂长效防护涂层
9、试验在数艘舰船上进行实用考核。提出了喷涂铝涂层+WRL9028复合型封闭剂+高阻抗无机微片掺入的中间层和面层涂料+低电位或仿生涂料的防污面层。不仅可增加涂层体系的电绝缘性，而且还可增强其抗海水渗透性、耐磨性和海水冲刷能力。新近开发研制的电弧喷涂AL+10%AL2O3复合线材和芯材，用作舰船甲板和海洋石油平台的耐磨耐蚀防滑涂层，已在我国大型科学考察船“远望号”上使用，效果良好，极具有推广价值。塑料热喷涂层氧乙炔火焰喷涂的塑料涂层在大型容器、塔罐内应用，弥补了其他工艺制备塑料涂层的不足。塑料涂层化学稳定性好，涂层致密无孔，与绝大多数常温下的溶液不产生反应。能有效地隔离金属罐体与溶液的接触，同时，塑
10、料涂层绝缘性好，不会形成电化学腐蚀。1991年，对北京葡萄酒厂多个储酒罐内壁进行喷塑防腐处理。目的是解决不锈钢储罐中铬离子渗入高级葡萄酒内，造成变色降低酒类档次。工艺采用氧乙炔火焰喷涂环氧树脂塑料涂层，并用高压火花检漏仪进行孔隙检查，施工面积达1000多平方米，至今使用完好。汽车与造船工业中的应用为了提高汽车的性能,减少汽车的能耗和适应环保要求,热喷涂技术在汽车制造行业有了较大的发展.由于汽车工业属大工业化生产,一个成熟的工艺技术,往往形成的批量生产是很可观的.目前已形成批量产品的有同步环、活塞环,发动机的气门挺杆以及氧敏传感器探头等部件的热喷涂，其他许多部件仍在工业性试验中，或尚未形成批量生
11、产，下表给出汽车工业零部件采用涂层材料和工艺。表汽车零部件涂层工艺和材料从表中可见，为了减轻整车质量达到降低能耗，逐步采用铝合金取代传统金属材料，同时还要保持或提高原设计和选用材料的性能。因此，在铝合金上制备不同涂层的热喷涂技术，目前正针对不同需求开展研究，其次，非传统的功能性涂层，如高隔热涂层、低噪声涂层、磁性传感功能涂层、高精度抗蚀涂层、代铬涂层均有较好的应用前景。再者，等离子喷涂工艺在汽车制造工业中仍有强劲的生命力，且对其自动化、智能化、高精度、高效率要求越来越高，其原因是应适合汽车零部件生产大批量、低成本、高质量的要求。造船工业的应用，除了船用动力系统的排气阀，活塞环、缸套等部件按类似
12、汽车工业的要求进行热喷涂处理强化外，典型的应用是采用低压等离子喷涂镍钛合金制备螺旋桨抗空蚀涂层。使用寿命比铝青铜提高了4倍，已在海军用小型船舶螺旋桨上获得应用。船舶的维修和关键的尺寸修复，在工艺上是可行的，且附加值高，值得特别重视。例如大型船舶的艉轴、轴承座，发电机、舵机、锚机等辅机轴，各种阀门密封面、泵轴套、柱塞、机械密封坏等运动部件。往往由于关键部位磨损超差，不能使用，针对部件材质、磨损形式和使用条件，采取适当涂层进行修复，经济效益十分可观。航道疏浚用的挖泥船，大量零部件如泥斗、耙头、铰刀、铲刀、铲齿、泥泵叶轮等被泥沙磨损需修复，较原部件提高寿命达数倍，效果十分明显。航空、航天工业中的应用
13、热喷涂技术在航空、航天工业中应用历史久，范围广，涂层品种多，而且技术含量高。尽管航空、航天中飞机发动机、宇宙火箭等工作条件十分恶劣，对涂层可靠性要求非常苛刻，但当代航空发动机中一半以上的零件都有涂层，主要用耐磨、耐腐蚀、抗氧化、封严。下表给出热喷涂技术在航空航天中的部分应用。热喷涂在航空航天中的应用对于发动机的绝热涂层，过去一般采用稳定型的zro2,面层材料和CONICRALY高温粘结底层材料，通过等离子喷涂，制备两层或数层阶梯结构涂层。自20世纪80年代末至90年代初，由于新的涂层技术-电子束物理气相沉积技术的开发成功，制备的热障涂层为柱状晶结构，与粘结底层结合牢固，涂层表面光洁，使用寿命高
14、于等离子喷涂层一个数量级。关于热障涂层的粘结底层加陶瓷涂层结构，我国目前主要采用二层涂层结构，并已应用在新型发动机燃烧室，加力燃烧室等热部件上。目前对热障涂层的改进主要从多层或梯度功能涂层的设计，粘结底层的预氧化处理，热障陶瓷面层的渗铝处理，陶瓷面层激光改性处理等方面研究和发展。发动机封严涂层随着热端高温气流温度的逐级提高，使用温度从300到1100，目前最高温度可达1350。A1Si-聚苯酯，镍-石墨，镍-硅藻土等复合粉末涂层，已获得成功应用。其中，尤以高温封严涂层制备和工作条件最困难。要求其厚度达2-3mm，喷涂时必须严格控制涂层应力的产生。另外，要承受1000-1350高温，遭受2-3倍
15、音速的高温气流冲刷，受到超过300m/s线速度叶片尖部刮削而不发生剥落。故涂层必须耐高温、抗氧化、耐热震、结合强度高，化学惰性，而且质软，多孔。航空发动机某些零部件的磨损总是也是十发严重的，在服役期间，有的发动机低压转子转速5000r/min；并在极高负载和各种频率的振动下工作，从而产生各种机理的磨损，这些磨损仅靠改变基体材料是达不到要求的。据英国RR公司统计，1976年前发动机零部件60%因磨损而报废，采用耐磨涂层后报废率降到30%，目前采用爆炸喷涂和HVOF喷涂涂层已有50多种在航空产品零件上获得应用，如高低压压气机叶片、蜗轮叶片、轮毂封严槽、齿轮轴、火焰筒外壁、衬套、副翼滑轨、制动装置等
16、。目前国内开发的某新机种上，规定采用十几种热喷涂层陶瓷基复合材料江雪玲(重庆师范大学化学学院,XX级材料化学,XX)摘要：概述了陶瓷基复合材料的基本概念，介绍了陶瓷基复合材料的分类及其应用，以及各类陶瓷基复合材料的优点、缺点。最后，综合了陶瓷基复合材料的优点、缺点，并对未来陶瓷基复合材料的发展提出了期许以及发展方向。关键词：陶瓷基复合材料、氧化物基透波材料、磷酸盐基透波材料、氮化物基透波材料、连续纤维增强陶瓷基复合材料。陶瓷基复合材料是以陶瓷为基体与各种纤维复合的一类复合材料。陶瓷基体可为氮化硅、碳化硅等高温结构陶瓷。这些先进陶瓷具有耐高温、高强度和刚度、相对重量较轻、抗腐蚀等优异性能，而其致命的弱点是具有脆性，处于应力状态时，会产生裂纹，甚
