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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划郑万铁路可研报告(共5篇)一、概述设计依据1中国铁路总公司工程设计鉴定中心关于发送新建郑州至万州铁路可行性研究评审报告的函。2中国铁路总公司、河南省人民政府、湖北省人民政府、重庆市人民政府关于报送新建郑州至万州铁路可行性研究报告的函。3中国国际工程咨询公司关于新建郑州至万州铁路的咨询评估报告。4国家铁路局关于新建铁路郑州至万州线可行性研究报告的评审意见。设计范围郑州东至豫鄂省界段，正线长度，包括郑州枢纽配套工程。1正线工程：DK0+000DK357+，线路长度。2郑州枢纽配套工程郑万
2、上行联络线：ZWSLDK0+000ZWSLDK6+，线路长度。郑州东动车运用所扩建工程。3应急工程郑州至徐州铁路客运专线郑州枢纽预留郑州至万州铁路引入同步实施工程：郑州东站郑徐车场郑万铁路引入南咽喉区调整工程，含站前及站后工程；郑万铁路与郑西客专、郑州至新郑机场城际铁路并行地段，线下工程，含路基、桥梁线下工程，不含铺轨；郑万铁路上行联络线与郑西客专西北联络线衔接曹古寺线路所工程K556+K556+870，线下及线上工程。本1初步设计次初步设计不含已上报郑州至徐州铁路客运专线郑州枢纽预留郑州至万州铁路引入同步实施工程内容，但配套设施及轨道工程等本次需计列。新建郑州至新郑机场城际铁路郑万上行联络线
3、同步实施工程：郑万铁路上行联络线ZWSLDK001+ZWSLDK001+范围桥梁工程，含征地拆迁、线下工程，不含轨道工程。变更设计已完成上报，XX年5月已批复。本次初步设计不含已上报新建郑州至新郑机场城际铁路郑万上行联络线同步实施工程内容，但站后工程等本次需计列。新建郑州至新郑机场城际铁路郑州至万州铁路引入郑州枢纽同步实施工程：郑万铁路DK8+DK9+桥梁工程及经开站站房相关工程。本次初步设计不含已上报新建郑州至新郑机场城际铁路郑州至万州铁路引入郑州枢纽同步实施工程内容，但站后工程等本次需计列。设计年度初期2025年、近期2030年、远期2040年。可行性研究审批意见的主要内容及执行情况1中国
4、铁路总公司工程设计鉴定中心可行性研究审查意见的主要内容及执行情况XX年11月2日5日，中国铁路总公司工程设计鉴定中心对新建郑州至万州铁路可行性研究进行了审查，主要审查意见及执行情况说明如下：审查意见“关于走向方案：本线作为“四纵四横”客运路网干线框架之下，沟通川渝地区乃至于西南地区与华中、华北地区和华东地区的一条辅助性客运通道的定位，具有区际通道的功能。本线在服务沿线经济据点旅客的出行需要的同时，应尽量顺直，实现通道快速便捷，降低线路运营成本和通过客流的社会成本，发挥更多的2路网效益。按顺直的原则，预可研研究的万州十堰平顶山郑州的走向方案符合这一思路。可研报告考虑沿线经济布局，以及西南与华中、
5、西南与华东地区沟通的需求，推荐线路走向采用万州襄阳南阳平顶山郑州的走向方案，多经过一个地级市，本线与拟建的武襄十铁路一起，形成重庆至武汉更为快捷的旅客运输径路，更利于实现西南与华东地区交流的功能。所以，评审认为可研报告推荐的大的走向方案是合适的。郑州南至方城段：可研报告围绕平顶山市东、西设站问题，按不同的径路研究了经禹州平顶山西方案、经许昌东平顶山西方案、经许昌东平顶山东方案和经许昌北平顶山东方案。在郑州至武汉客专建设中，许昌东预留了部分工程，方案比较中考虑利用预留工程的情况下，四个方案的工程及投资情况如下：设计推荐采用经禹州在平顶山西设站的方案。地方政府也建议采用该方案。评审认为，平顶山市作
6、为地级城市，批准的城市规划将向西发展，本线选择在城市西侧设站是合适的。但该方案有三个问题需要关注：1目前的资料显示，铁路线位在采空区塌陷范围以外，铁路修建后是安全的。但目前资料显示的采空区位臵与实际采空区位臵是否一致，尚无勘探验证资料。2该方案占压具有开采权的煤矿，且平禹九矿已建成了采矿主、副井，方案比选中未包含这部分煤炭的补偿问题，也未说明修建铁路，是否需要对煤矿已建设施进行补偿，是否需要对煤炭开采方案进行调整。地方政府在会上承诺由政府统一调配煤炭资源和承担煤矿方设施补偿，本项目不考虑补偿费用。建议建设方在可研上报前细化该项工作，明确相关事项。3如何保证煤矿不向铁路方向越界开采，是保证铁路安
7、全必须要做的工3初步设计作。建议项目公司在线位确定后，组织设计等单位提出具体技术要求，在政府的协调下依法与煤矿企业签订限采协议，并制定有效的防范措施。平顶山西至南阳段：在两地级市之间，根据评审意见补充可研研究了取直方案。受罗庄金红石矿、金矿、铅锌矿等已在开采和具有开采权矿山的影响，取直方案线路仅短900米，投资节省约5000万，方城站距县城约19公里，补充可研推荐采用靠近方城设站方案。评审认可补充可研推荐意见。关于南阳站位方案：可研报告研究了兰南高速公路外侧、兰南高速内侧机场东设站和兰南高速公路内侧机场西设站三个方案。三个方案中，兰南高速公路外侧方案线路最短，投资最省，可研报告推荐采用。评审认
8、为，南阳属于郑万铁路所经过的5个地级城市之一，站位方案应有利于人们出行方便，利于地方经济发展。总体上讲，南阳市规划发展向东，选择从南阳市东侧通过方案是合适，也与郑万铁路大的走向方案相协调。但可研报告推荐的兰南高速公路外侧方案，铁路车站与城市之间有高速公路相隔，作为交通枢纽的铁路车站与主城区衔接工程代价较大，且站位几乎处于规划城市的边缘，中心城区旅客出行不便，不利于吸引客流。若铁路客专车站设在建成区边沿、规划区内，既可避免大规模拆迁，又可最大限度方便旅客出行。另外，其余两个靠近城市的比较方案还有优化的空间，方案的控制因素需要进一步落实。为此，评审建议设计单位进一步优化兰南高速公路内侧靠城市建成区
9、的设站方案。补充可研进一步优化了可研报告中的三个方案，落实了方案的控制因素，补充研究了在高速公路内侧机场东边设站的取直方案，通过短波无线电测向台附近，又局部研究了下穿以隧道通过和搬迁该测向台方案。兰南高速公路内侧机场西设站方案最靠近市区，但该方案将穿越王老吉厂房、南阳市一中、地震局、盆窑安臵房、李八庙安臵房、南阳市4脑科医院、农科所等单位，设计建议放弃该方案。补充可研推荐采用兰南高速公路外侧方案。关于设于兰南高速公路外侧的线路方案的不足，前面已有意见。对于设计院提交的补充可研资料，评审认为有两点需进一步落实：第一是线路长度。平顶山在南阳的西北边，在兰南高速公路内侧设站的方案比在高速公路外侧设站
10、的方案，线路还长，有悖常理。设计院需进一步研究、检查方案比较资料，检查线路方案的合理性，核实比较资料的真实性。第二，从目前的方案看，铁路可能会对短波无线电测向台产生影响，为便于决策，需落实铁路对短波无线电测向台的实际影响，以及可能的防护方案，乃至于拆迁还建的可能及代价。南阳至襄阳段：可研报告研究了新野东设站方案、新野西设站方案和邓州设站三个方案。三个方案工程及投资情况如下：设计推荐采用经邓州方案。该方案距邓州县城16公里，距新野县城14公里。邓州代表同意该方案，新野代表反对该方案。补充可研设计单位在进一步优化上述三个方案的同时，增加研究了高速公路东侧设站和新野、邓州地界设站两个方案。为了叙述清
11、晰，可研补充将可研报告中的经邓州方案改称为高速公路西侧设站方案。五个方案的工程及投资情况如下：补充可研推荐采用在新野、邓州地界附近设站的方案。两县对铁路建设十分关注，评审期间均表达了强烈的诉求。本段线路方案与南阳、襄阳地区线路引入方案和设站方案密切相关。预可研阶段襄阳地区推荐在城市西北侧马棚设站，南阳地区推荐在白河以南的河南组团南边、兰南高速公路外侧设站，线路暂以高速公路西侧方案贯通。XX年9月10日，根据预可研研究成果，原铁道部和河南省关于加快推进河南铁路建设会议纪要、许昌市、平顶山市、南阳市、省直管邓州市至豫鄂省界。项目建设的必要性郑州至万州铁路连接重庆至万州客运专线，形成重庆、郑州间最快
12、捷的快速客运通道，是我国西南地区通往中原、华北、东北地区便捷快速客运主通道和欧亚大陆桥中快速客运通道的重要组成部分，同时兼顾沿线城际及旅游客流运输。建设郑州至万州铁路是提高西南地区与中原、华北地区铁路通道能力和质量，完善区域快速客运网络的需要；是开发沿线旅游资源，促进沿线城镇化进程，带动沿线经济社会发展的需要；是构建资源节约型、环境友好型交通运输体系，实现区域可持续发展的需要。主要建设内容项目基本情况本工程研究范围及本次环评工作所涉及工程内容主要包括：正线工程：CK0+000CK355+397，正线长度。郑州枢纽配套工程，包括郑万上行联络线，线路长度和动车运用所设施。本工程主体工程组成如下表所
13、列。主要技术标准铁路等级：客运专线；正线数目：双线；旅客列车速度目标值：350km/h；正线线间距：；最大坡度：一般20，困难30；最小曲线半径：一般7000m，困难5500m；牵引种类：电力；列车类型：动车组；到发线有效长度：650m；列车运行控制方式：自动控制；调度指挥方式：综合调度集中。主要工程项目及规模线路工程推荐线路自线路自郑州东站徐兰场引出，沿郑西客专东侧跨陇海铁路，并行在建郑机城际东侧南行至绕城高速，折向东南跨京港澳高速后沿双湖大道东行，至规划新G107国道后折向南沿其西侧行进，在航空港迎宾大道南侧设郑州南站，南行跨在建商登高速，从李粮店煤矿东侧绕避，折向西南上跨京港澳高速、石武
14、客专、京广铁路后在长葛西北部设长葛北站，从平禹一矿深部规划东侧边缘跨郑尧高速后沿其西侧南行，至郑尧高速与永登高速互通边缘下穿永登高速，在褚河乡东北侧、郑尧高速西侧设禹州东站，沿郑尧高速西侧南行，跨郑尧高速郏县收费站匝道，在王集乡南侧2km、紧贴高速设郏县站，跨北汝河、宁洛高速、孟平铁路，至宝丰东五环与新宝大道交叉以北设平顶山西站，从郑尧高速平顶山西收费站西南再次跨越郑尧高速，经西气东输鲁山分压站西侧，跨沙河进入伏牛山区，经拐河穿七峰山，于方城西南角跨兰南高速后在县城西南侧约4km处设方城站，出站后线路顺直引至红泥湾镇大桥街南2km、兰南高速东侧处设南阳南站，南行跨沪陕高速、宁西铁路、白河，并行
15、二广高速东侧南行，至335省道北侧、邓州市桑庄镇北刘伙村西北设邓州东站后至襄阳方向，线路全长。站场工程全线设置10个车站，其中郑州东、平顶山西、南阳南三站办理本线始发车，郑州南、长葛北、禹州东、郏县、方城、邓州东为办理本线客运业务的中间站，拐河北为越行站。路基工程正线路基长度，占线路总长的；联络线路基长度，占线路总长的。本线路基设计类型主要有：边坡防护路基、高路堤、深路堑、浸水路基、陡坡路基、软土路基、膨胀土路基、岩溶路基、侵限路基、不良地质路基、地震液化路基。轨道工程郑州南以北CK0+000CK41+300采用有砟轨道结构，郑州南以南采用CRTSI型双块式无砟轨道结构。正线轨道一次铺设跨区间无缝线路。正线一般采用60kg/m、定尺长100m、U71MnG无螺栓孔热轧新钢轨。半径小于等于2800m地段，采用60kg/m、定尺长100m、U71Mn热处理无螺栓孔新钢轨。联络线采用有砟轨道
