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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划道碴石材料(共8篇)壹级道碴供销合同甲方：中铁十八局集团有限公司黔桂线扩能改造工程指挥部(以下简称甲方)乙方：金城江铁路碎石场(以下简称乙方)依照中华人民共和国合同法及其它有关法律、法规，遵循平等、自愿、公平的原则，经双方友好协商，就甲方向乙方采购壹级铁路道碴事宜，达成协议如下：一、生产场地：甲方指定乙方所辖的金城江铁路采石场山后的指定合格岩石为壹级道碴生产地。二、质量要求：乙方所供材料必须达到国家有关壹级道碴生产的各项技术标准。三、加工时间：乙方在签订合同之日起开始加工、储存、运输
2、道碴，二六年八月三十日完成计划量，并送到甲方指定地点。四、运输、储存地点：1、六甲隧道进口、板南隧道、六甲车站;2、六甲隧道出口。五、订货数量：暂定为叁万方，具体结算数量以甲方工地实收数量为准。乙方应允许甲方根据自身实际需要增加或减少订货数量。六、单价：运到甲方所有工地含加工费、运费、每批材质检测费每方综合单价为85元/m。七、结算方式：乙方根据甲方工地材料员及物资部共同确认的收料单，每5000m3结算一次。先付80%货款，剩余的20%做质纳金，供货。3。数量及质量达到甲方的需求后一次性付清余款。但乙方应允许甲方在资金紧张的情况下适当延后付款时间。甲方支付方式采用普通银行转账汇票。八、验收标准
3、：运输车辆到甲方指定工地双方在现场共同验收，按车厢内长、宽及道碴的实际高度计算方量。如未达到技术要求，甲方人员拒收，乙方不得干涉。甲方有权随时到乙方生产现场及储存场地抽检取样，如果发现不合格道碴，甲方有权清出场地并不予计量计价。6、解决合同纠纷的方式：双方自行友好协商解决。7、其它约定事项：车辆运输时发生安全事故，发生费用由乙方全部承担，甲方不承担任何责任。甲方应负责工地道路畅通，保证收料人员到位。乙方人员与甲方收料人员虚开方量、倒卖道碴，一经发现，甲方人员辞退；处罚乙方5000元，从货款中扣除。、乙方必须保证甲方工地施工用料，如因乙方供货不及时造成甲方停工待料，乙方需赔偿因此给甲方带来的一切
4、经济损失。本协议一式肆份，其中甲方叁份，乙方壹份。本合同经双方签字盖章后生效。甲方签字：年月日乙方签字：年月日14铁路道碴概述铁路道碴的分类铁路道碴主要包括碎石道碴、筛选卵石道碴、天然级配卵石道碴、砂子道碴和熔炉矿渣道碴等。最常用的是碎石道碴。碎石道碴按材质指标可分为特级道碴、一级道碴和二级道碴。铁路道碴的适用范围1）高速铁路道床应采用特级碎石道碴。2）、级铁路的碎石道床材料应采用一级道碴。3）特重型轨道、隧道内轨道及宽枕轨道应用一级道碴。重型轨道宜用一级道碴、其它轨道可用二级道碴。铁路道碴的作用道碴位于轨枕以下、路基面以上，主要作用是支承轨枕，把来自轨枕上部的巨大荷载，均匀地分布到路基面上，
5、大大减少了路基的变形。道碴块与块之间存在着空隙和摩擦力，使得轨道具有一定的弹性，这种弹性不仅能吸收机车车辆的冲击和振动，使列车运行比较平稳，而且大大改善了机车车辆和钢轨、轨枕等部件的工作条件，延长了使用寿命。道碴的弹性一旦丧失，则钢筋混凝土轨枕上所受的荷载比正常状态时要增加5080%。而且道碴依靠本身和轨枕间的摩擦，起到固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向的移动。这在无缝线路区段显得更为重要，因为这种区段如果线路的纵向或横向阻力减少到一定程度，很容易发生胀轨跑道事故，严重危及行车安全。道碴有排水作用。由于道碴块状间的空隙，使得地表水能够顺畅地通过道床排走，这样路基表面就不会长期积水。路基表面长期
6、积水，不仅会使承载能力大大下降，而且还会造成翻浆和冻胀等很多病害。道碴作为道床材料，还有便于调节轨道高度的作用。一旦道床下部基础变形超出允许范围，有碴轨道比无碴轨道容易修复和整治。底碴是铁路碎石道床的重要组成部分，位于碎石道床道碴层和路基基床表层之间，起着传递、分布列车荷载，防止面碴和路基基床表层颗粒之间的相互渗透，具有渗水过渡和防冻保温等作用。使用道碴作为道床材料也有其弱点。道碴长年暴露在大自然中，在列车的动力和线路捣固时1的冲击作用下，易出现变形、粉化、脏污，降低了承载能力和排水性能，失去了应有的弹性。因此必须定期地对道床进行清筛，剔除污土，补充新碴，线路的养护维修工作量较大。铁路道碴的检
7、验规则根据铁路碎石道碴和铁路碎石道床底碴标准，碴场建场和生产质量管理均有严格的程序。道碴的检验规则道碴应进行型式检验和出场检验，实行三级管理。建场检验属部级，生产检验属局级，出场检验属场、段级。1）建场检验新建采石场及旧采石场转移开采工作面时，应按标准规定各项及石料单轴抗压强度、石料冲击韧度进行检验，划分道碴等级。经铁道部主管部门审批并颁发资格证书，方可生产。采购路外道碴或施工部门采用施工块石就地加工道碴时，也应具有相应的资格证书。采样由受委托的地矿单位划分岩层，并在每一岩层中取一组有代表性的试样送交检验。一组试样中包括：碎石试样：粒径6070mm，质量200kg。块石试样：mm；200160
8、140，4块，如岩石层理分明，应补加取样方向平行于层理方向的试样2块。2）生产检验由铁路局按规定各项，每年安排一次定期检验，检验结果应抄报铁道部主管部门。道碴粒径级配、颗粒形状及清洁度指标，除定期每周检验一次之外，每生产工班均应通过目测进行监视，如发现问题，应及时检验。监视及检验结果均应填入生产日记，作为填发产品合格证的依据。采样块石试样与建场检验中的块石试样相同。碎石试样从成品出料口或成品运输带上提取有间隔地取四个子样，每个子样质量约100kg拌和均匀，用四分法取约200kg进行级配检验。进行材质检验时，按表规定的粒径和质量，剔除针、片状颗粒，从四分法剩下的200kg备料中筛分试样，插入标签
9、，分级装袋。交道碴材质试验部门使用。进行颗粒形状和清洁度指标检验用的试样，也从四分法剩下的200kg备料中选用。当生产检验的结果与资格证书所划的等级不符时，铁路局应会同建场检验时的材质检验单位对产品进行复验。根据复验结果重新划定该采石场的道碴等级，需要更改等级时，应报铁道部备案，并重新发资格证书。23）出场检验采石场质量检查员在装车前应对产品进行出场检验。检验项目为道碴粒径级配、颗粒形状及清洁度指标。质量检查员对不符合标准的产品有权拒绝装车。道碴产品按批交付。一列车，装运同一等级、交付同一用户的道碴算一批。用汽车运输时，一昼夜内，装运同一等级、交付同一用户的道碴算批。每批产品必须附有质量检查员
10、签发的产品合格证。路外采购的道碴，也应附有符合标准的产品合格证，才可用于铁路。用碴单位在卸碴现场如发现装运数量不足，应在卸碴前通知采石场派人赴现场复验。如发现最大、最小粒径，颗粒形状或清洁度指标与标准不符，应通知采石场会同铁路局赴现场复验。复验时的取样方法如下：卸碴前，如装碴车少于三辆，则从每一个车辆中取一个子样；如多于三辆，则从任意三辆中各取一个子样。每个子样约130kg，并从车辆的四角及中央五处提取。卸碴后，则由用碴单位任选125m长度的卸碴地段，每隔25m由碴肩到坡底均匀选一个子样(合计5个)，每个子样约70kg。复验结果应申报铁路局。如复验结果为不合格，则应在现场采取相应补救措施，其所
11、发生的费用应由采石场负担。如检验结果合格，所发生的费用由用碴单位负担。采石场应向用碴单位提交资格证书付本。用碴单位有权对资格证书上的任意指标进行抽检，如发现问题可申报铁路局，通知采石场要求采取相应措施。3底碴的检验规则底碴应进行型式检验和生产检验，型式检验属部级，生产检验属局级。1）型式检验建立底碴材料开采基地时，按标准要求，由铁道部指定单位对成品进行粒径级配及材料性能检验，经铁道部主管部门审批，并颁发底碴开采资格证书方可生产。采样由受委托的地矿单位划分开采资源带，由建设单位制订合适的开采、加工程序。在每一给定的资源带，按制订的开采、加工程序加工有代表性的试样400kg，交铁道部指定单位进行检
12、验。当资源带发生明显变化，底碴质量不能满足标准的规定时，应重新进行型式检验。2）生产检验生产单位按标准要求，每生产底碴4104m3进行一次检验；年产量少于4104m3时，也应每年进行一次检验。采样从成品出料口或成品运输带有间隔地提取四个约100kg的子样，合计400kg，送检验部门检验。底碴材料粒径级配及粘土团含量指标，除每周检验一次外，每生产工班应通过目测进行监视，如发现问题应及时检验和处理。监视和检验结果均应填入生产日记，作为填发产品合格让的依据。底碴材料产品的交付，以一昼夜装运同一产品，交付同一用户的底碴算一批，每批必须有生产场质量检查员签发的合格证。道碴的运输与贮存在运输和贮存过程中，
13、要确保道碴的清洁，防止道碴颗粒的破碎和离析。1）在堆料场基地，要防止粘土、飞杂物和粉尘的渗入，确保道碴清洁。在堆料场进行收料装车作业时，机器不要在同一碴面上来回行走，防止颗粒破碎。铲装时，要防止将泥土铲入。2）装车前，车内要进行清扫。车箱应当严密，防止小颗粒渗漏。3）装车数量要保证足方。技术要求特级道碴的技术要求根据高速列车轴重较轻，而冲击、振动等频率较高的动附加荷载较大的特点，道碴材质最重要的性能是抗磨性、抗冲击，其次是抗压碎性能，另外道碴颗粒形状和清洁度也是非常重要的指4标。特级道碴相关技术要求如下：1）道碴由开山块石破碎筛分而成，颗粒表面全部(100)为破碎面。2）道碴材质性能参数指标应
14、符合表的规定。3）道碴粒径级配应符合表的规定，其粒径级配曲线如图所示。4）道碴颗粒形状和清洁度指标针状指数不大于20%，片状指数不大于20%。粒径以下的颗粒含量的质量百分率不大于；粒径以下的粉末含量的质量百分率不大于%。道碴出场前应用水清洗，且不含黏土团及其他杂质。5道床是轨道的重要组成部分，是轨道框架的基础，具有以下功能：承爱来自轨枕的压力并均匀地传递到路基面上；提供轨道的给横向阻力，保持轨道的稳定；提供轨道弹性，减缓和吸收轮轨的冲击和振动；提供良好的排水性能，以提高路基的承载能力及减少基床病害；便于轨道养护维修作业，校正线路的平纵断面。2对道床材料的要求为适应上述道床功能，道碴应具有以下性
15、能：质地坚韧，有弹性、不易压碎和捣碎；排水性能好，吸水性差；不易风化，不易被风吹动或被水冲走。用作道碴的材料有：碎石、天然级配卵石、筛选取卵石、粗砂、中砂及熔炉矿碴等。先用何种道碴材料，应根据铁路运量、机车车辆轴重、行车速度，结合成本和就地取材等条件来决定。我国铁路干线上基本使用碎石英钟道碴，在次要线路上才使用卵石道碴、炉碴道碴。下面介绍碎石道碴的技术要求。道碴的分级碎石道碴根据材料性能将道碴分为一级和二级。碎石道碴的技术参数有：反映道碴材质的材质参数，如：抗磨耗、抗冲击、渗水、抗风化、抗大气腐蚀等材料指标参数，为道碴材质的发级提供了法定依据；反映道碴加工质量的质量参数。表1-11列出道碴材质的分级指标。对于特重型轨道、隧道内轨道枕及宽轨枕轨道，应使用一级
