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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划远洋打鱼两年合同(共10篇)合同编号：远洋运输合同甲方：乙方：年月日甲方：乙方：公司与公司经过认真友好协商，遵照中华人民共和国合同法及中国的有关法律、行政法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，就运输事宜，达成如下协议：第一节、合同名称远洋运输合同；第二节、工作内容由天津港出发，最终运输至港目的地，涉及到的有关港内存放、装船、发运、提单提取、交接货等与货物运输有关的一切事务；第三节、货物数量及运输费用发票号：运单号：开船日期：年月日保险费：USD%=USD=RMB海运费:USD吨
2、=USD=RMB港杂费:RMB吨=RMB港口超长附加费：RMB吨=RMB垫料及加固费：RMB吨=RMB报关费：RMB/票单证费：RMB/票以上费用共计人民币：RMB元第四节、工期计划发运日期定为年月日，货物在天津港装船，40日内货物到达指定卸货港：港。第五节、工作范围一、甲方将的运输业务委托给乙方完成，甲方负责货物的包装，并将货物运抵天津港，乙方负责货物的报关等出口货物手续的办理，甲方按照乙方进行货物报关的需要提供完整的报关资料。乙方负责货物在码头的存放、装船，完成与船方有关的所有发货手续。二、合同签订后，5日内，以书面形式通知甲方准备相关的报关资料；三、发运前15日内，将完整的发运计划和发运
3、流程、过程组织方案报给甲方，甲方有权监督乙方的发运方案和发运组织工作，乙方对整个发运过程承担全部责任。四、乙方应充分了解货物特性，接收货物后保证货物的接收状态。五、货物的海运过程中，乙方应随时监控货物的动态，保证货物如期到达目的港。第六节、甲方责任一、按照乙方的书面要求，向乙方提供办理报关手续和装船手续的资料。二、甲方按合同约定向乙方支付费用。三、由于甲方责任造成滞港、滞运、滞卸等情况，甲方应赔偿乙方相应的经济损失。装、卸期内由于甲方货物或出/进口单证未能及时备齐产生的滞期费由甲方承担。第七节、乙方责任一、接受甲方货物运输的委托，成立货物运输组织机构，组织机构要详细了解货物的外观特性和运输状态
4、。乙方授权其运输组织机构负责人全权处理货物发运的事宜，发运过程中组织机构负责人必须在发运现场，积极与甲方和发运各相关部门组织、协调，保证货物顺利发运。二、制订完整的发运计划和组织方案并报给甲方，甲方有权力对方案中的细节和有争议的方案要求澄清，乙方应对方案进行修改、完善，乙方对接手货物签字确认后的运输负全责。三、乙方应选择可靠的、效率高的承运人，并负责缔结运输合同，提供准确的运输船只信息，保证船只按时到港发运，协调与承运人的一切事务，办理相关的发运手续；在甲方货物集港后，乙方对相关货物在港内的存储、转运、装卸和与货物承运人相关的涉及海关和承运人的一切手续、作业的操作负全责。四、乙方负责货物的计量
5、，代表甲方承付运费、关税税收，从承运人那里取得各种签署的提单并及时交给甲方，监督货物运输进程，并使甲方知道货物去向。货物到达目的港后，协调承运人与收货人对于货物的验收、移交和各种相关手续的办理。五、乙方应充分发挥自身的优势，对于运输的组织全面的把握，对于关键的环节起到对甲方提醒和协助的作用，货物发运过程中，乙方应如实汇报运输过程中的一切重要事项。乙方向甲方提供的情况、资料必须真实，如有任何隐瞒或提供的资料不实造成的损失，甲方有权向乙方追索。第八节、双方违约责任一、乙方对所承运的货物的责任期间，是指在天津新港接收货物起至卸货港交付货物时止。在乙方的责任期间，乙方对在装卸、仓储或其他作业过程中的过
6、失以及自己因没有执行运输合同所造成的货物损失和运输损失负全部赔偿责任，对于因此造成的影响甲方无法如期完成其与业主的合同的状况，甲方保留进一步索赔的权利。二、乙方确保船只在合同规定的期限内能够及时到达发货港，若船只不能按时到达发货港，应提前通知我方，并说明原因，按照海运船只的管理办法，采取相应的措施，若船只无故不能到港，应承担赔偿甲方损失，同时甲方保留进一步索赔的权利。当乙方未能按时履行合同，造成甲方损失的，由乙方承担赔偿责任。三、乙方如在本合同第四节中规定的最后日期10日内不能安排船只到达装货港，甲方有权利自行寻找其他船只承运货物。四、货物未能在约定时间内，在卸货港交付，为延迟交付。延迟交付造
7、成甲方的经济损失，乙方负赔偿责任。五、乙方在代理货物运输的过程中应尽心尽责，对于因乙方的原因而导致甲方损失和发生的费用承担赔偿责任。六、乙方不得以任何理由拒绝向甲方提供货物提单。七、如在货物承运期间，承运人因破产或船只转让等原因造成合同无法完成造成甲方的损失，乙方承担全部赔偿责任。第九节、不可抗力如因合同一方遇到不可抗力事件致使合同不能按期履行时，本合同规定的履约时间允许延长，其延长的时间应相当于因不可抗力事件直接地使受影响一方不能履行本合同的时间。遭受不可抗力的一方应在不可抗力事件发生之日起7天内以书面形式通知合同另一方，并同时提供有关当局出具的不可抗力事件证明。延期履行的期限由双方协商。太
8、平洋远洋渔业捕鱼方法西太平洋地区渔业管理议会1995介绍：许多国家的船只到太平洋捕鱼，目标都是金枪鱼及其它太平洋中西部的海洋鱼类。这些船只在严格限制经济区内和国际海域内进行捕鱼作业。不论是国内船只还是外国船只，只要依据协议取得执照即可。在中西部太平洋进行的商业捕鱼，包括有大量远洋渔业联合会的工业化船只。在太平洋岛屿的小一些的商业性船只和国内手工业渔业。DWFN在该区域内主要作业的国家有美国、日本、台湾和韩国，另外还有中国、菲律宾、澳大利亚和新西兰。这些船只是用转轮线钓鱼，杆线以及拖网捕获远洋鱼类的。这些渔业的目标很广泛，包括许多远洋鱼类，如：金枪鱼和鸟嘴鱼，以及其它伴随捕到的大量的刺鲅鱼，海豚
9、鱼，远洋鲨鱼和旗鱼。拖网，长线及转轮线钓鱼广泛分布于热带，亚热带太平洋。不仅在太平洋岛国的严格限制经济区内，也在美国领海范围内。除了岛上渔业，很多远洋渔业都以美国西海岸为基础。太平洋岛国联合会已经开始进行工业化远洋渔业，以提高从自己的海产资源中获得的利益。以前这种渔多由岛上的合资企业来完成，如今，岛上自己的企业正在增加之中，并开始进行自己的拖网和长线船只的作业。中西部太平洋的总的金枪鱼产量中80%都是通过拖网渔业获得的；长线和杆线获得的产量各占8-9%，转轮线钓到的蓝鳍鲔占1%，剩下的不到1%是由手工渔业捕获的。主要的太平洋远洋渔业有：拖网，主要目标是水表面的金枪鱼，用于罐头制造。主要捕获品是
10、飞鱼，黄鳍以及少量的大眼。这种方法捕到的黄鳍和大眼都是未成熟的，而飞鱼则包括各种大小的。长线，主要目标是适合于生吃的金枪鱼，以及罐头制造。长线的捕获率很低，但捕获到的产品比其它方法的更有价值。长线用来捕金枪鱼，箭鱼，马林鱼，鲨鱼以及其它远洋鱼类。杆线或诱饵船，主要目标大水面的飞鱼和未发育完全的黄鳍。杆线渔业致力于新鲜鱼市场的飞鱼，高等级的罐头制造和加工产品。转轮线钓鱼，用语在表层捕获金枪鱼及鸟嘴鱼，长鳍金枪鱼。捕到的小一些的与主要用于罐头制造。手钓，主要是在表层海面下捕数量相对小的，个大的，深海游动的金枪鱼。漂浮刺网，曾经被广泛的用于捕获金枪鱼，鸟嘴鱼，乌贼和大嘛哈鱼。但由于它的无目标捕鱼而被
11、禁止了。在加州，墨西哥仍有一些浮网渔业。拖网：一艘拖网船只用一个很大的网围起来，然后把底部用钢丝绳关起来。方法是把钢丝绳沿着网底穿过，然后再抽紧。这样，使整个网成了一个大碗。不同的拖网技术已经被用了好几世纪了，大型的金枪鱼拖网技术产生于美国西海岸，并在尼龙网发展的前提下，发展很快。由于可以提供更高数量的金枪鱼产品，拖网很快替代了加州的杆线渔业。西热带太平洋的拖网渔业主要针对金枪鱼及其它一些种类的海豚。伴随海豚捕获品，在EPT的渔业捕获中黄鳍的比率是很高的，大约75%，另外25%是飞鱼。在日本70年代中期，对PNG以及马克罗尼西亚进行可出产数量的勘察后，西太平洋的拖网渔业发展非常迅速。美国目前有
12、45-50个远洋拖网捕鱼者，主要以美国萨摩亚群岛和关岛为基础，在美国几南太平洋岛国的多边协议下进行作业。这些船只都执行科学研究，并以渔业实践来保护海豚。其它DWFN的拖网船只，如：台湾的，韩国的，菲律宾的，澳大利亚的等，都在日本及美国之后同独立的南太平洋岛国达成双边协议，并在此协议下进行作业。目前，中西部热带太平洋上大约有200个大型的金枪鱼拖网作业者，主要集中在从帕劳到佛尼客丝岛，以及从马克罗尼西亚到所罗门到。这一区域内最盛产地带是在马克罗尼西亚和PNG之间的沿赤道地带。拖网渔业由东热带太平洋的墨西哥及中美渔业向西发展。但这些船只很少达到西经145度或北纬15度。现代的金枪鱼拖网船只通常60
13、75米，可承载10001500吨鱼。在西部及中部太平洋使用的拖网通常都在1。5公里长，210275米深。这些网可以一次围起超过200吨金枪鱼，但通常都在1545吨左右。拖网技术包括：放网，收缩，拖，收囊。在拖网撒出去后，用一艘动力小艇高速的把网合拢。之后，用绞盘把网的两端合在一起。当关上或拖好后，网的一端由液压机开始收囊，网此时会在甲板上堆成一大堆。当网差不多全部收起时，在船体外面的就是被捕到的鱼。之后，鱼被用另外一种每次可承载2吨的网包住，送往冰库。大多数的现代拖网船只不经常返回港口。由于充足的食物储备，船只通常可支持38周或更长。西太平洋的拖网捕鱼者都在黎明作业，或在黎明前利用人工救生艇寻
14、找合适的区域。白天撒网成功率不高，但如果有先进的技术及经验，也可获得大量的收获。因为在西太平洋的金枪鱼不常和海豚在一起，所以金枪鱼的拖网作业很少会伴随着捕到海豚。通常的拖网作业的副产品有海豚鱼，刺鲅鲔，马林鱼，远洋鲨鱼，鲭鱼，竹荚鱼等。拒美国拖网船只的报告，这些捕获的副产品不到总量的1%。长线：日本，韩国，台湾和中国是太平洋主要的长线渔业国家。一个典型的亚洲长线捕鱼船总重150300吨，2446米长，可承载海员1530人。船只在海上作业数月，通常到日本的港口登岸或用船只转运。作业区遍及中部及西部太平洋地区。相反，小型的长线捕鱼船，都用空运来运输捕获的金枪鱼。一个典型的亚洲长线渔船，一天可设置8
15、0100公里的主线，上面有XX个钓钩。只有一小部分的鱼钩可以捕到鱼，一般的捕获率是1000个鱼钩可捕到1013条长鳍金枪鱼，515只黄鳍金枪鱼，以及一些鸟嘴鱼。长线捕到的长鳍经常是大个的，4岁以上的，重量可达16公斤。同样黄鳍和大眼也是大个的，重可达90公斤。所有的长线捕鱼者都是一天设置及收回一次，通常一艘日本船在太阳升起之前设置好鱼饵。目前流行的速度是15公里/小时。通常每条支线长1827米，每隔46米一条支线。诱饵一般采用日本沙丁鱼，竹荚鱼，乌贼或针鱼。每12个钩子有一个浮标，标志旗，无线电信号，用来标注线的位置。通常，船员们最长每12小时回收一次钩子，不论白天还是黑夜，有时甚至在午夜。在回收的时候，船只要保持低于3-6公里/小时的速度，并保持船与主线间的角度在15度45度。支线及浮标回收后，船员要迅速补充好诱饵，以便下次使用。如果钓到鱼，则要尽快取下或切断线。因为时间很短，要把捕到的鱼尽快杀死，防止鱼多做挣扎。这样可以减少对鱼肉及鱼的价值的损失。鱼的胃里要放入冰块，并与冰保存在一起。第页
