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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划轮胎材料性能指标高强聚酯浸胶线在胶管中的应用纤维线是胶管生产中使用较为普遍的骨架材料，其作用主要是提高胶管的耐压强度和钢度。采用纤维线编织的胶管具有管体轻柔软，承压强度高，弯曲(转载于:写论文网:轮胎材料性能指标)性能好，作为骨架材料的线材强度可得到充分利用等优点。所以在胶管设计中，选用适宜的纤维线作为骨架材料对软管的技术、经济指标达到用户需求就显得尤为重要。一、棉线和粘用人造丝的使用以前，我国胶管生产厂管在制造编织胶管时，所用骨架材料均为棉纤维，如21S/4x3、21S/3X3、2
2、1S/2X3等规格的棉线，性能指标见表1。由于棉线的加工比较方便，且与橡胶的粘合较好，因此在中、低、压纤维编织的胶管中使用较为普遍。但棉纤维的比重大、强度低、线轻粗，编织的胶管外径尺寸大，与同口径同一压力级别的国外胶管产品相比，显得笨重，而且承压强度低，很难进放国际市场。随着胶管行业的不断发展，对所选用的骨架材料的性能也提出更高的要求。各生产厂家也在寻找新的纤维材料取代棉线。表1棉线的规格和性能而合成纤维的强力人造丝因具有强度高、延伸率小以及耐热、耐疲劳和尺寸稳定性好等优点，很快被各胶管厂家采用。由于强力人造丝比棉纤维的线轻细、比重小、弹力高、强度大，使用后不仅可降低骨架层厚度，减少外胶用量，
3、使成品更轻巧柔软，胶管的承压强度也大大的提高，缩小了与国外同类产品的差距，使我国的胶管纷纷打入了国际市场。而且还节省了大量的棉纤维和生胶，带来可观的经济效益。但人造丝表面光滑，直接使用线层易移位，难以控制和操作，而且很难与橡胶粘合，需经浸浆处理后才能使用，以提高与橡胶的粘合性能和可操作性。常用粘胶强力人造丝的规格、结构和性能列于表2。表2常用粘胶强力人造丝的规格、结构和性能粘胶强力人造丝的使用，可以说推动了胶管行业的技术发展。但在胶管生产工艺上没有明显的优越性，只解决了棉纤维材料的代用问题。因为最初所用人造丝表面未进行浸胶处理，生产厂家在使用时须依靠浸涂胶浆来提高附着力，解决骨架层的粘着问题和
4、线层移位。浸涂胶浆工艺过程复杂，浸胶和烘干工艺难度较大。浸浆后干燥不仅麻烦，而且还引出许多质量问题。随着我国化纤工业的飞速发展，胶管用各种合成纤维不断推出，除粘胶纤维外，还用维纶纤维、锦纶纤维纤维、涤纶纤维等。为了寻找更为理想的替代骨架材料，许多胶管厂家都在不断的尝试选用新的合成纤维材料进行试验和生产。维纶线的综合性能优于棉线，其断裂强度可比棉线高一倍，但它的湿热性能较差，当胶管高温硫化时，直接接触蒸汽，易产生树脂化；锦纶纤维线其综合性能优于粘胶纤维线和维纶线，但锦纶线的模数较低，尺寸稳定性较差，生产出的胶管易变形，也不适宜。通过性能比较和实际生产使用，我们认为聚酯浸胶纤维是最理想的胶管骨架材
5、料。表3中看出，聚酯纤维与其他纤维相比，在经高温蒸汽硫化后，强力体持率最高，受热后强力下降很小，基本可以忽略；而伸长变化率最小。表3各种纤维线耐蒸汽老化性能二、高强聚酯浸胶线的性能、特点高强聚酯浸胶线具有以下特点：1.断裂强度高。胶管的耐压强度主要由骨架层承担，提高骨架材料的固有强力，将有利于减少胶管的结构层次，提高胶管性能，减轻每米重量，降低成本。5耐疲劳性能好，模数高。胶管的最大特点是具有优越的可挠性，而提高胶管耐屈挠疲劳性能与骨架材料耐性，而提高胶管耐屈疲劳性能与骨架材料耐疲劳程度关系非常密切。2.断裂伸长、定负荷伸长率可控性好、线径捻度均匀、尺寸稳定性好，骨架材料的伸长率小，会使胶管在
6、承压状态下产生膨胀变形也小，如作刹车管用聚酯浸胶线，断裂伸长可控制在8%至10%，使刹车管的膨胀率达到要求。干热收缩率小、高温稳定性好。如果骨架材料在高温条件下产生收缩变形或强度降低等，则会对胶管的性能产生不利的影响，以致影响其使用寿命。如作空调管用浸胶酯线，干热收缩可控制到1%，使空调管在硫化过程中变形很小。5耐化学腐蚀性好。当胶管输送各种介质时，不会影响胶管的使用4.性能。与橡胶的粘合性能好。要使胶管的整体结构紧密，除了胶料配合和制造工艺之外，骨架材料对各胶层部件的粘合性能非常重要。如采用特殊配方处理后，3.三元乙丙橡胶也能达到理想的粘合力。5.6.7.耐疲劳性能好，模数高。胶管的最大特点
7、是具有优越的可挠性，而提高胶管耐屈挠疲劳性能与骨架材料耐疲劳程度关系非常密切。耐化学腐蚀性好。当胶管输送各种介质时，不会影响胶管的使用性能。价格低廉，货源充足，可满足大批量生产。这对材料的广泛应用具有现实意义。高强聚酯浸胶线的上述特性完全满足纤维编织胶管的结构特点和具体使用要求。我公司为满足胶管企业的需求，开发生产出胶管专用高强聚酯浸胶线，其性能技术指标见表4。表4-1高强聚酯浸胶线主要性能指标表4-2高强聚酯浸胶线主要性能指标(作汽车空调管用)从表4中可以看出，我公司生产的高强聚酯浸胶线具有断裂强度高、单位质量小、断裂伸长稳定、尺寸稳定性好、收缩率小、粘合性好，而且规格齐全。达到甚至超过国外
8、同类产品的性能，表5为日本浸胶聚酯线的基本性能。表5日本浸胶聚酯线的基本性能以前，我国针对胶管生产行业专用骨架纤维才来哦的研究和生产厂家很少，市场上能提供给胶管厂生产胶管专用的合成纤维线品种少、规格也不齐全，不能使用胶管工业的发展需要。现在，我公司开发生产出的系列化高强浸胶聚酯纤维线，满足了胶管行业对高性能骨架材料的需求。三、高强聚酯浸胶线在胶管中的应用就中橡集团沈阳橡胶研究设计院使用我公司生产的高强浸胶聚酯纤维线，在各种胶管的生产和科研试制中情况作介绍如下：1、软管泵软管是沈阳橡胶研究设计院为进口和国产软管泵配套而开发的一种新型结构的大口径软管，这种软管的市场需求量逐年增大。该院采用传统的生
9、产工艺生产，用挂胶帘子布作为软管的骨架层，工艺复杂，而且全靠手工成型，生产效率很低，生产那量受到限制，已满足不了市场的大量需求。为提高软管的性能和生产能力，尝试改进生产工艺，采用我公司生产的高强高强聚酯浸胶线，通过缠绕机缠绕成型软管，所试制生产的软管泵软管管体更柔软轻便，软管的内胶层、外胶层与聚酯纤维骨架层间的粘合性更好，软管整体性能提高，经装机耐压模拟实验800至1000小时后，软管工作正常，达到并超过产品的标准要求。2、阻燃胶管阻燃胶管是该院为出口机车电缆生产配套用的胶管，每年出口任务量很大。因该胶管为出口产品，质量要求严格，使用条件苛刻，需耐高温和阻燃性。在胶管设计中，定负荷伸长率小，以
10、保证胶管使用时在承压和高温状态下，管体不易变形，具有阻燃效果。我公司生产的高强聚酯浸胶线，其性能符合阻然管的技术要求，选用规格XXD断裂伸长率10%、干热收缩2%聚酯线，采用编织结构生产出阻燃管，各项性能指标均达到设计要求，而且胶管的整体性能交好，承压强度，质量稳定可靠，受到国外用户的认可。3、耐油胶管高强聚酯浸胶线除了应用在各种编织结构的胶管中外，还适合用于缠绕结构的耐油胶管。我公司为方便用户所想，帮助用户设计棉线缠绕机专用线筒，将聚酯浸胶线直接缠绕在线筒上。生产厂家在生产时，将缠满聚酯浸胶线的筒子直接装到缠绕机上使用，不再进行二次倒线，节省了大量的时间和人力、物力，提高了生产效率，很受用户
11、的欢迎。因我公司生产的各种规格的聚酯浸胶线强度高、线径均匀，在生产胶管时，胶管的缠绕外径均匀，排列整齐美观，质量易于控制，管体粘着性好，承压强度高，编织或缠绕胶管的爆破压力见表6。表6聚酯纤维线编织或缠绕胶管的爆破压力由于高强聚酯浸胶线具有优异的性能，因此被广泛应用在各种纤维编织或缠绕胶管中，如汽车刹车管空调管、军工用胶管等等，据了解国外同类产品胶管其骨架层均是浸胶聚酯纤维线。聚酯纤维线唯一缺点是在高温蒸汽下特别是在胺的存在下易发生分解，使其性能下降，所以使用聚酯纤维线制造产品时，胶料配方中应考虑避免采用有胺的配合剂。四、结语高强聚酯浸胶线具有理想的综合性能，其强力比人造丝高15至20%，单位
12、长度重量比人造丝轻40%，线径较人造丝细40%左右。因此，同一压力级的胶管中，聚酯线的用量少。骨架层可剪薄，成品胶管外径可普遍减少1mm以上，节约大量生胶，并提高了胶管的爆破压力。因高强聚酯浸胶线粘着性好，在生产工艺中去掉传统浸胶、干燥工序，不仅节约工时，简化工艺，缩短生产周期，便于组织连续化生产，还节省了大量的溶剂和能源，并保证了胶管的质量。我公司生产的高强聚酯浸胶纤维线不仅断裂强度高、单位质量小、定符合伸长率稳定、线径及捻度均匀、热收缩率小、粘合性能好；而且规格齐全。我公司愿为简化胶管生产工艺、节能、提高效率、提高产品质量、促进产品升级换代、占领国内和国际市场尽一份力。金华市亚轮化纤有限公
13、司项俊XX年6月27日摩托车和轻便摩托车轮胎通用技术条件1范围本标准规定了摩托车和轻便摩托车轮胎的材料、要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输及贮存。本标准适用于摩托车和轻便摩托车轮胎。2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单或修订版均不适用于本标准。然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。GB/T518-XX摩托车轮胎GB/T519-XX充气轮胎物理机械性能试验方法GB/T521-XX轮胎外缘尺寸测量方法GB/T逐批检查计数抽样程序及抽样表GB/T
14、2983-XX摩托车轮胎系列GB/T冲气轮胎内胎第2部分：摩托车轮胎内胎GB/T7762-XX硫化橡胶或热塑性橡胶耐臭氧龟裂静态拉伸试验GB/T13203-XX摩托车轮胎强度性能试验方法GB/T13204-XX摩托车轮胎高速性能试验方法转鼓法GB/T13205-XX摩托车轮胎耐久性能试验方法转鼓法HG/T2177-1998轮胎外观质量3材料轮胎外胎外胎材料可选用：生胶。骨架纤维材料以及炭黑和填充物等。轮胎内胎内胎材料可选用：a)天然橡胶及天然橡胶并用胶内胎；b)丁基橡胶及丁基橡胶并用内胎。4要求规格、尺寸和基本参数轮胎外胎的规格、尺寸和基本参数应符合GB/T2983-XX的规定；其中新胎尺寸公
15、差：a)断面宽度为4%；b)外直径为1%。轮胎内胎规格应符合GB/T518-XX的规定。安全性能强度性能轮胎外胎强度性能见表1。但当有下列情况之一者，允许表1中数值的60%作为下限值：a)当胎体骨架材料为棉或人造丝帘线的斜交轮胎；b)当半球型压头达到轮辋而所有测定点胎体均未被破坏，所测定值未达到表1中规定指标值时。高速性能轮胎外胎经高速试验后，其外观应无脱层、裂口、掉块、帘线断裂、爆破、胎面接头脱开等缺陷。耐久性能轮胎外胎经耐久性试验后，其外观应无胎面、胎侧、帘布层、胎圈之间的脱层、帘线断裂、帘布层裂缝到达下层帘线、胎面接头脱开、胎面或胎侧胶掉块及龟裂等缺陷。轮胎外胎物理机械性能轮胎外胎物理机械性能见表2。附着力外胎的胎面与帘子布层附着力应kN/m，轮胎外胎的帘子层间附着力应7kN/m。轮胎内胎的物理机械性能轮胎内胎物理机械性能见表3。外观胎面磨耗标志每条轮胎外胎应沿周向等距离地3个以上能观察到花纹沟的剩余深度为的标志。且标志应正确、清晰，不易脱落。内胎外观应符合GB/T中的规定。轮胎外胎不应有各部件间脱层、海绵
