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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划货物列车编组计划一、简答题1、货物列车的分类和定义P105106答：货物列车的种类可以按其编组地点和运行距离、运输性质和用途、编组方式和车组数等加以划分。?按编组地点和运行距离划分始发直达列车。由一个车站所装的货车组成，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。阶梯直达列车。由同一个或相邻两个调度区段中几个车站所装的货车组成，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。基地直达列车。由装车基地所属的一个或若干个车站所装的货车组成，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。技术直达
2、列车。在技术站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。直通列车。在技术站编组，通过一个及其以上区段站不进行改编作业的列车。整列短途列车。在装车站编组，运行距离较短且不通过编组站到达某一卸车站的列车。区段列车。在技术站编组，不通过技术站且在区段内不进行摘挂车辆作业的列车。摘挂列车。在技术站编组，在区段内各中间站进行车辆摘挂作业，服务于区段管内车流输送的列车。区段小运转列车。在技术站与邻接区段内的几个中间站之间开行，用于输送这几个中间站到发车流的列车。枢纽小运转列车。在枢纽内各站间开行，服务于枢纽内车流输送的列车。?按运输性质和用途划分快运货物列车。通常是挂有机械冷藏车，定期开行，以较高
3、的速度运送鲜活、易腐货物及日用消费器的列车。定期运行的货物列车。有稳定车流保证，每日固定车次开行的列车。具有特定用途或特殊意义的货物列车。?按列车内的车组数目及其编组方式划分单组列车。由同一到达站的车辆组成，列车内的车辆可以混编，也可以按某些特定要求选编成组。分组列车。由两个及其以上到达站的车辆组成，且按到达站选编成组的列车。按组顺或站顺编组的列车。列车内的车辆要求选编成组，且按组顺或站顺编挂的列车。2、影响货物列车编组计划的主要因素P107答：货物列车编组计划的编制涉及很广，其中主要因素有：列车编组计划实行期间的计划车流；车流径路方案；各铁路方向分别重车列车、重空混编与空车列车的编成辆数；各
4、技术站分别大、小运转列车的车辆集结参数；车辆无改编通过各技术站的节省时间标准；各技术站的线路配置及改编作业能力；主要卸站的装卸能力。3、何谓车流径路、最短径路、特定径路和迂回径路P114答：车辆从始发站被输送至终到站所经过的路线称为车流运行径路，简称为车流径路。车流最短径路是指铁路线构成闭合的环状网络时，环上任意发到站间存在的多条径路中运输距离最短，或运输期限最短，或运输费用最经济的一条径路。对因特殊需要，也需指定径路输送输送，这类车流输送的指定径路相对于其最短径路而言，称为特定径路。车流迂回径路是指在日常运输工作中，由于某些铁路线运营条件发生临时性变化而临时指定的一些车流径路。4、分组列车的
5、定义及两种分类，并阐述两分类的主要区别P152答：分组列车是由两个及以上到站远近不同车组所组成，在沿途技术站至少进行一次车组换挂作业的列车。分组列车一般可分为不固定车组重量和固定车组重量两大类。主要区别在于不固定车组重量的分组列车适用于在车流量递增的方向上采用。固定车组重量的分组列车，适于在车流递减的方向上开行。二、计算题1、根据所给的技术直达列车编组方案编制装车地霍林河的到达站图霍林河通辽白城四平苏家屯金州图1直达列车编组方案图答：2、山海关至哈南方向的技术站分布、车流及计算资料如图2所示，选择最经济的列车编组计划方案，并给出列车编组计划方案的图解山海关Cm=600t节=沈西550四平550
6、长春北哈南图2答：N13N14N15N24N25N35N13N142压缩到发站N15N24N25N35初始方案方案a从初始方案至方案a，得到的节省为600-=150N13N14N15N24N25切割调流N35方案b方案b较方案a节省为+210+240+280+=经比较，方案b为最优方案，其总消耗的车小时为600+550+210+280+245=山海关沈西四平长春北哈南列车编组计划研究综述车流组织是铁路行车组织的一项重要内容，需要确定车流由始发站运送到终到站所经由的路线即车流径路以及直达列车运行方案和车流的改编方案即车流的编组方案。由于路网上到达、出发站很多，车流和列流繁多，因此编组方案数量非常
7、庞大。在众多方案中选择经济有利的方案，属于大规模的组合优化问题。因此车流组织的优化涉及两方面，其一是车流径路；其二是货物列车编组计划，也简称编组计划。编组计划统一安排全路车流组织方案，具体规定货运站、编组站、区段站等编组货物列车的发站、到站、列车种类、编组内容、车流编挂方式和车次。编组计划在铁路运输组织工作中具有十分重要的作用，如保证优质服务、加速车辆周转、加快货物送达、联系货运计划和运行图、疏导车流保障畅通等。本文根据国内外优化的大量文献，对研究成果进行系统分类并就其特点进行对比和评述。国外编组计划优化模型并不完全适合我国的实际情况，但是其研究思路值得借鉴。各类建模方法综述：1、动态规划法该
8、类方法将抽象为一个多阶段决策网络图，一个车站对应一个阶段，每个阶段的点代表后方车站通过该阶段的车流的所有组合情况，然后根据最优化原理求解。该方法能够获得全局最优解，但也摆脱不了车流组合指数增长的固有缺陷。2、网络流方法该类建模方法将各个车站视为点，各编组去向视为弧，各开行方向的集结耗费视为弧的固定耗费，改编中转额外耗费视为该弧的长度，从而将车流组织问题转化为具有固定耗费的网络流模型。3、数学规划模型该类模型采用数学规划方法求解，该类建模方法可以追溯到文献。根据决策变量的类型，可分为规划模型问题，求解非常困难，应用传统的分支定界或者逐步寻优方法进行求解时，在精确性和可靠性方面都不能完全保证。在采
9、用启发式算法求解方面有：蚁群算法模拟退火算法遗传算法禁忌搜索算法神经网络算法通过运输组织优化，特别是区域路网车流组织优化以减少运营成本和各种相关费用，提高运输效率和经济效益，一直是国外铁路系统规划与优化领域研究的热点之一。世纪年代是研究的高峰期，来自美国、加拿大等铁路货运发达国家的研究者们深入研究取得许多成果。国外编组计划优化模型并不完全适合我国的实际情况，但仍有一定的借鉴作用。为了便于与国内研究特点进行对比，现也从研究对象和范围、建模方法以及求解算法个方面分别介绍国外相关成果。该领域的文献基本都从战术层规划角度建立混合整数规划模型，其中决策变量为型的编组去向方案和实数型的车流改编量，一般都考
10、虑组织要求和物理限制两大类约束。编组去向方案优化编组去向方案优化问题，其目标是确定每个站编组的去向以及每支车流的径路和接续方案。以车流作为考虑对象而非列车，这不同于其他研究问题。的求解结果为，作为车站的。确定编组站的改编负荷和网络中车站作业分工。列车运行方案优化问题，其研究目标是确定列车的径路、开行数量以及编组去向分配方案，也即是列车的编组内容。作为该问题的输入或者给定条件。编组计划的编制都具有分阶段特点，但是却又有差别。国外是从问题的逻辑上进行分层：一般先生成编组去向方案，确定每个车站的编组去向和每支车流的径路和接续方案；然后确定列车运行方案，包括列车的径路、开行数量以及编组去向分配方案，其
11、中确定了列车的编组内容；最后确定列车营运方案，以前两者为基础，安排列车运行的始发终到时刻等调度问题，实现编组计划与列车运行图之间的衔接和协调。而国内则是根据车流的性质在编组计划的内容上进行分阶段考虑：先确定装车地直达和空车直达列车编组计划，未被其吸收的直达车流向就近的技术站集中，然后编制技术站列车编组计划，最后对剩余的车流再确定区段管内列车编组计划。处理方式的差异主要是由于管理体制的不同。国外铁路多为公司性质，而我国铁路以国有为主，采用铁道部、铁路局、站段三级管理体制。编组计划的构成内容国外的列车并不区分装车地直达和技术直达，列车编组内容以编组去向为单元，每列车允许挂有多个组号，在组号到达其终
12、到站之前，整个组号的编组内容不会发生变化，这同于我国的分组列车。但是在模型中没有体现换挂车组与改编费用消耗的差别。另外，我国的编组计划优化过程中，一般不涉及开行列车数量，而是在其内容编制完后的确定与检查阶段，根据吸收的车流量和列车编成辆数计算。我国编组计划不涉及时刻表，这另由列车运行图确定。其中，编组计划中确定的列车始发终到站、运行径路、行车量等信息以及相关作业时间标准都是其编制的条件和参数。国外研究列车营运方案时，考虑了列车调度问题，有些类似我国的基本运行图，以此为基础周期循环。根据其研究时间范围，调度方案有第期货物列车编组计划国内外研究综述和之分，其中后者一般研究周的时间，称之为或者，前者
13、结果的简单复制是后者的特殊方案，相比前者，后者的规模更大也更复杂。同时时间维的引入，能够方便刻画重空状态转换以及列车接续等组织过程，使得车流和货车流成为名副其实的动态流。为了解决该问题，国外学者借鉴了动态交通分配中的离散时间时空网络法构建时空网络成都铁路局物列车编组计成铁总工XX号成都铁路局货划货物列车编组计划规则第一章总则第一条货物列车编组计划是全路的车流组织计划。它统一安排全路的车流组织方案，具体规定货(来自:写论文网:货物列车编组计划)运站、编组站、区段站等编组货物列车的要求、方法和内容；是编制列车运行图、运输方案、日班计划及改善站场布局的依据。是加强货运营销工作的重要手段。编组计划是各
14、级运输生产人员必须严格遵守的基本作业规则。第二条编组计划的基本任务是：根据货流、车流特点和主要站场、线路设备情况以及货物运输市场需求，充分发挥既有设备潜力，科学合理组织货流、车流，积极组织直达运输，加速货物运送和机车车辆周转，创造良好的运输秩序，节约运输成本，提高运输效率和经济效益。第三条编制编组计划的基本原则是：坚持全局观点，局部服从整体，管内服从跨局；根据货流调查、车流规律和车流径路，以直达运输为主，合理采用多种车流组织形式；努力发展快速运输，适应运输市场需求；统筹安排各编组站任务，减少车辆中转，提高车站作业效率。第二章编制规则第四条为适应货物运输市场及铁路设备能力变化、满足货运营销的需要，编组计划实行定期编制和不定期调整。第五条编组计划中货物列车的分类：1、货运五定班列发、到站站间直通，运行线和车次全程不变，发到日期和时间固定，实行以列、组、车或箱为单位的报价包干办法的列车，即：定点、定线、定车次、定时、定价的列车。货运五定班列分集装箱五定班列和普通货物五定班列。2、快运货物列车快速运输鲜活、易腐及其他急运货物的列车。3、直达列车在装车站或技术站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。整列在同一车站装车，到达同一车站卸
