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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划美国复合材料制造业中心美国复合材料市场最新数据1.XX年美国复合材料市场数据复合材料带动的经济行为据ACMA的一份XX年复合材料行业报告“TheXXCompositesIndustryReport”数据报告介绍，XX年美国复合材料制造业的情况如下：?从事制造业的人数为：81313，从业人员总数：，行业总产值达：137亿美元?上下游供应商和制造商人数达：，行业总价值：453亿美元表1：XX-XX年美国玻璃钢的年装运量变化，单位:百万磅数据近10年美国玻璃钢在不同领域的应用变化和市场占有
2、情况图1：XX-XX年美国玻璃钢在具体市场装运量的变化，单位：十亿磅数据*关于市场的定义：?航空航天商业，游乐和军用飞机，其中包括航空航天，防务及相关应用；?建筑包括用于家庭，办公室的建筑材料和建筑部件；道路，建筑物，桩等。产品包括游泳池，浴室设备，墙板，屋面，建筑围护；?消费者产品包括运动和休闲设备，家用和办公电器，电动工具，办公设备，家具，微波炉炊具；?防腐如坦克，管道，管道和抽油烟机，水泵，风机，格栅，化学加工，纸浆和造纸，石油和天然气，水/废水处理市场；?电气和电子市场包括电气和电子应用组件，如极线硬件，变电设备，微波天线，印刷电路板等；?海洋商业，游乐和海军船只用产品；系泊，浮标，海
3、上码头。?交通用于铁路和农业的汽车，卡车，客车，及拖车用零部件。图2：XX年美国玻璃钢在终端市场市场的市场份额情况，单位：十亿磅注：XX年美国玻璃钢的装运总量为亿美元。数据近10年美国玻璃钢对比金属的增长趋势变化图3：XX-XX年美国玻璃钢和金属的应用对比情况数据2.近10年美国复合材料终端用户市场综观XX年-XX年美国建筑市场各领域的情况描述图4：XX-XX年美国玻璃钢在建筑各项的开支情况1999-XX年美国玻璃钢在海洋领域的市场情况图5：1999-XX年美国海运各领域的零售成绩数据近10年美国各交通领域的市场情况图6：XX-XX年美国汽车和轻型轿车的市场情况数据图7：XX-XX年美国重型卡
4、车的市场情况数据玻璃钢/复合材料在汽车工业中的应用现状及发展方向北京汽车玻璃钢有限公司郑学森潘徽辉汽车工业是我国国民经济的支柱产业，近几年来已取得迅猛的发展。汽车工业的快速发展导致了汽车保有量的急剧增加，同时也给社会带来了三大问题：能源匮乏、环境污染、安全问题。汽车节能、环保、安全既是国际汽车技术的发展方向，也是我国汽车产业政策的要求。减少燃料消耗和降低对环境的污染已成为汽车工业发展和社会可持续发展急需解决的关键问题。实现汽车轻量化，是节省能源的最有效的途径之一，也是国际先进汽车制造商所追求的重要目标。汽车轻量化一方面决定于材料工业的发展，另一方面取决于提高汽车性能。采用高性能轻质材料是实现汽
5、车轻量化的一条重要途径，如选用铝、镁、钛等合金、高强度钢、工程塑料和复合材料等，用以制造汽车车身、底盘、发动机等零部件，可以有效的减轻汽车自重，提高发动机效率。据估计，汽车重量每减轻10，就会节省68的燃料。作为构成汽车以塑代钢的重要轻量化材料玻璃钢/复合材料，与汽车节能、环保、安全有着密不可分的关系。采用玻璃钢/复合材料制造汽车车身壳体及其他相关部件，是使汽车轻量化最有效的途径之一；玻璃钢/复合材料的问世，为汽车造型设计提供了重要的变革条件，利用其设计自由度大和成型方便的特点为汽车产品的造型、功能增添了新奇与美感，实现汽车车身流线型的设计理念；同时，玻璃钢/复合材料还具有安全、低噪音、保温隔
6、热等优良性能。由于汽车的质量减轻，滚动阻力减少，进而收到降低油耗、节约能源、减少环境污染以及保证安全等一系列效能。玻璃钢/复合材料在汽车领域的应用，始于20世纪50年代的美国和欧洲、日本等发达国家；现已广泛应用复合材料制造轿车、客车、载货车、拖拉机、摩托车以及赛车、冷藏车、工程车等车身及相关部件。一、玻璃钢/复合材料在汽车工业中的应用现状汽车玻璃钢/复合材料应用概况自从1953年世界上第一部FRP汽车GMCorvette制造成功以后，玻璃钢/复合材料即成为汽车工业的一支生力军。传统的手糊成型工艺只适于小排量生产，无法满足汽车工业不断发展的需要。在20世纪70年代开始，由于SMC材料的成功开发和
7、机械化模压技术以及模内涂层技术的应用，促使玻璃钢/复合材料在汽车应用的年增长速度达到25，形成汽车玻璃钢制品发展的第一个快速发展时期；到20年代90年代初，随着环保和轻量化、节能等呼声越来越高，以GMT、LFT为代表的热塑性复合材料得到了迅猛发展，主要用于汽车结构部件的制造，年增长速度达到1015，掀起第二个快速发展时期。作为新材料前沿的复合材料逐步替代汽车零部件中的金属产品和其它传统材料，并取得更加经济和安全的效果。玻璃钢/复合材料汽车零部件主要分为三类：车身部件、结构件及功能件。1车身部件，包括车身壳体、车蓬硬顶、天窗、车门、散热器护栅板、大灯反光板、前后保险杠等以及车内饰件。这是玻璃钢/
8、复合材料在汽车中应用的主要方向，主要适应车身流线型设计和外观高品质要求的需要，目前开发应用潜力依然巨大。主要以玻璃纤维增强热固性塑料为主，典型成型工艺有：SMC/BMC、RTM和手糊/喷射等。2结构件：包括前端支架、保险杠骨架、座椅骨架、地板等，其目的在于提高制件的设计自由度、多功能性和完整性。主要使用高强SMC、GMT、LFT等材料。3功能件：其主要特点是要求耐高温、耐油腐蚀，以发动机及发动机周边部件为主。如：发动机气门罩盖、进气歧管、油底壳、空滤器盖、齿轮室盖、导风罩、进气管护板、风扇叶片、风扇导风圈、加热器盖板、水箱部件、出水口外壳、水泵涡轮、发动机隔音板等。主要工艺材料为：SMC/BM
9、C、RTM、GMT及玻璃纤维增强尼龙等。4其他相关部件：如CNG气瓶、客车与房车卫生设施部件、摩托车部件、高速公路防眩板和防撞立柱、公路隔离墩、商品检测车顶柜等。欧美等发达国家汽车玻璃钢/复合材料的应用现状1玻璃钢/复合材料在汽车上应用最广泛，玻璃钢/复合材料工业科技水平最先进的，首推美国。美国是世界上第一大玻璃钢/复合材料生产与消耗国，美国在汽车上大量采用玻璃钢/复合材料，使汽车轻量化取得了显著效果。据美国复合材料制造商协会统计，XX年美国玻璃钢/复合材料总产量为326万吨，其中热固性复合材料186万吨，热塑性复合材料140万吨。据估算，目前美国汽车用复合材料年消耗量超过70万吨；其中32的
10、热固性复合材料用于汽车及其相关领域，相当一部分部件采用了SMC模压工艺。在美国，有65%的美国轿车采用SMC作前脸和散热器护栅板；95以上汽车前灯反射镜已采用BMC作为主要材料。复合材料在汽车上的应用几乎涵盖了美国本土的所有汽车制造厂家，如通用汽车、福特汽车、戴姆勒克莱斯勒三大汽车公司以及Mack、Aero-star等重型车厂。最新应用实例如下：1）GMEV1全FRP车身电动汽车，包括SMC车顶、SMC发动机盖、SMC后背厢盖、SMC车门、RRIM前翼子板、RRIM前后面板、RRIM后角板和后轮衬板、SRIM全空气动力学前面板、玻纤增强PUR仪表板、RTM底盘。2）FordCalaxy前端支架
11、、Focus/C-MAX前窗下饰板、Thunderbird前端板、发动机盖板、前翼子板、后背厢盖、后座盖板、CadillacXLR门板、后背厢盖、翼子板、前端板、LincolnContinental发动机盖、翼子板、后背厢盖等。3）ChryslerCrossfire后导流板、挡风玻璃盖板/a-立柱；Maybach后背厢盖；AlfaRomeoSpider和SmartRoadster等的发动机盖板、后背厢盖等。2欧洲应用情况在欧洲，英、德、法、意、瑞典等国家较早采用了玻璃钢/复合材料汽车部件。目前玻璃钢/复合材料已在梅德赛斯奔驰、BMW、大众、标致雪铁龙、沃尔沃、菲亚特、莲花、曼恩等欧洲汽车厂的轿
12、车、客车和载货车等各种车型中大量应用。汽车复合材料年消耗量约占其复合材料年产量的25左右；其中35左右的SMC、80以上的GMT与LFT均用于汽车部件制造。最新应用实例如下：1）梅德赛斯奔驰轿车：CLcoupe后背厢盖，运动型Coupe后尾门；SLR天窗、隔音罩、通风侧板、后扰流板；S系列后保险杠支架；E系列车灯反射罩等。图1梅德赛斯奔驰Coupe车型SMC后尾门2）BMW3系列Touring和X5的后扰流板、BMWZ4硬顶、BMW系列后保险杠支架、BMW5系列车灯反射罩等。3）VWTouareq/PoloGT1/LupoGT1/FS1后扰流板、VWGolfR32发动机盖、AudiA2分割式储
13、物箱、AudiA4可折叠型后背箱盖、VWGolfA4车灯反射罩，以及Golf全复合材料车身电动车。图2全FRP车身电动车4）标致607备胎箱，标致405保险杠支架，标致807后尾门、翼子板；以及雪铁龙系列Berlngo车顶模板，Xantian前端支架，AX尾部底板总成，C80后尾门等。5）VolvoXC70、XC90、V70后尾门以及RenaultEspace后举升门、侧门、侧护板及车顶和Mosaic前端结构骨架总成、车灯反射罩。6）在梅德赛斯奔驰Actros/ActrosMegaspace、MANTG-A和FXX、VolvoFH/FM系列、RenaultMagnum/Premium/Midl
14、um、PremiumH130以及Scania以及IvecoStralis等新型重型载货车车型上，均大量使用以SMC为主导的复合材料。图3为MANTG-A的复合材料应用情况；图4为VolvoD12发动机SMC油底壳。图3复合材料在重型载货车典型应用实例MANTG-A图4VolvoFH/FM系列用D12发动机油底壳3亚洲应用情况日本依然是当今公认经济大国，其汽车制造业与欧美同属领先地位，但采用玻璃钢/复合材料的步伐和进展要落后很多，主要原因是日本冶金工业发达，钢材质优价廉。直到20世纪80年代中期，日本才正式开始积极研究开发FRP汽车部件，并转入规模生产，其中大部分采用SMC工艺，而且呈逐年上升趋
15、势。韩国汽车工业基本上走日本汽车材料发展之路。我国汽车玻璃钢/复合材料的应用现状到20世纪80年代中后期，随着国家汽车发展政策的重大转型以及国外先进汽车技术和资本的引入，汽车复合材料的应用随着我国汽车工业的蓬勃发展取得突破，逐步改变了原有传统手糊工艺单一作业模式，通过技术引进与消化吸收融入了SMC、RTM、喷射等工艺技术，形成了一定的规模化生产技术与能力，零部件质量大幅提高，汽车主机厂对汽车复合材料认同度大大增强。我国汽车复合材料的大规模应用始于引进车型上，也在自主开发的一些车型上得到应用，尤其在近几年来取得了长足发展，但总体来说与发达国家尚有距离。据估算，目前我国玻璃钢/复合材料年产量已超100万吨，但汽车复合材料的年用量不到10万吨，所占比例较小，而且由于汽车复合材料厂家普遍规模较小，创新发展能力不足。1轿车方面的应用：目前我国轿车生产仍然以进口车型为主，主要分为美系、欧系与日韩系。另有一些完全的自主品牌，如奇瑞、长城、猎豹等。进口车型的复合材料部件基本沿用原厂设计，部分实现本地化生产配套，但相当一部分部件依然需要KD件进口；国产品牌轿车上复合材料部件还较少
