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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划研究计划书日本,中介这一两年，日本留学中介机构，纷纷办起考研辅导班，形成一个小“热潮”，这是新现象。日前一辅导班教师对我说，最近报名学生不断增加。办这类辅导班的，多是中国人，学的，也是中国人，而讲师，则多为日本各名牌大学在校硕士生、博士生，他们都是中国人。这些讲师现身说法，激励士气。我曾走访若干这样的学校，多人气很旺。我曾问日本某大学校长名校的条件，他不假思索道：“学生来自全世界。”今天，日本众多大学制定了宏大的留学生募集计划，奋力招生。而外国学生中，赴日最多的，还是国人。尽管近年中
2、日关系紧张，但XX年度在日外国学生中，中国学生仍占60%以上。为何有意赴日读研国内学生增加？恐怕这与国内考研生态有关。不少在中国国内读过本科的同学，因国内考研、读研压力，或想改变学习环境，陆续转战海外。日本因距离较近，且有汉字相通因素，仍有相当数量的同子选择了日本。国内学生多有英文底子，赴日后他们多则两年，少则一年，即可拿下日语1级。如此，考日本的硕博，语言不成问题。今天的日本大学研究生院，外国留学生已占半壁江山，有些大学、专业，这个比例更高。例如东京大学研究生院的农学生命科学研究科，有人戏说这好像是为中国人量体定制的。其实，很多大学的研究生院都如此。日本学生很少读研，是因为年功序列制下，薪酬
3、依入公司年头定，读研并非有利。其他国家的学生，赴日读研的也少，这是因为，汉字挡住了他们的进路。但对中国学生来说，缺乏强敌，仿佛入无人之境。这些年，日本学者频获诺奖，这让人们对日本大学科研、教育更刮目相看。资料因此，赴日攻读学位，目前及今后相当长期内，仍有很大需求。日本大学的研究生教育资源较丰厚，如导师质量、图书资料检索、研究费等，都有值得选择的理由。或许这是考研辅导班“火”的原因吧。在日本考研最重视什么？辅导班的讲师异口同声说，一定要写好“研究计划书”！跟中国比，在日本考研，中国考生必须重视“研究计划书”的写作。可以说，写好“研究计划书”，一个人的考研就成功了一半。另外，报考前你一定要研究、分
4、析导师的研究领域，查清其学术研究方向与自己是否相同。如相差太大，哪怕你各科成绩很好，导师也不会要。因为他自己知道，他自己无法指导你。关于外语水平，日本的研究生院并非“一刀切”，而是存在一个相当广阔的自由空间。例如有的大学，不要求“社会人”即有工作经验的日本考生考外语。这是因为日本考生在初中、高中阶段，英语已学了至少10年，如果加把劲，阅读至少不成问题。当然，这并非说外语不重要，外国人在日本读书，至少要懂日语或英语，但是，外语并非绝对条件。在导师看来，最重要的，是学生能否写出论文。与许多发达国家比，日本读研较便宜。以东京大学为例，读两年硕士课程，学费及入学金共135万日元。私立大学则较贵，如私立
5、大学名门早稻田大学研究生院亚太研究科，两年学杂费及入学金要286万日元。但私立大学也不尽全贵，比如笔者服务的杏林大学研究生院国际协力研究科，两年的学杂费及入学金，金额与东京大学相同。面试对考研成功很重要。一般来说，报考导师参加面试，但导师一人无法作资料用决定面试成绩。一般来说，面试时间不会很长，多则20分，少则七八分。这就要求考生能准确说明自己研究计划的要点。同时，考官还可能问毕业后你的去向。对外国留学生来说，听懂考官问话，有条不紊地回答很重要。目前看，考研辅导班就读的中国学生仍在增加，今后，赴日读研或许还会升温。资料公路建设和经营的市场化趋势和企业商业模式创新研究招商局公路方向博士后研究计划
6、书汪翼西安交通大学管理学院博士Email:Tel:研究摘要在我国公路产业不断发展壮大的同时，产业环境也发生了众多变化，诸多因素制约着高速公路行业和企业协调有序的发展，产业中的一些深层次矛盾和问题日益突出。在公路建设方面，普遍存在成本大幅攀升、资金短缺等问题；在公路经营方面，存在经营模式单一、经营期限较短、国家严格管控、社会舆论压力等问题。政府在交通运输“十二五”发展规划中又从高速公路与普通公路统筹、运输服务、综合运输、绿色交通等方面对公路产业提出新的要求。因此，公路建设、投资和经营企业均面临结构调整和战略转型的任务。公路企业急需寻找新的市场机会，研究新的商业模式，为企业发展壮大拓展新的业务项目
7、和寻找新的盈利增长空间。为此，本课题计划对公路产业的政策环境和市场环境进行系统分析，在此基础上从公路产业的纵向横向两个维度探索公路企业的市场空间和发展机会，研究企业向产业链纵向延伸和横向相关产业拓展所需要的内外部条件，总结并探索新的商业模式，为公路企业商业模式创新提供决策支持。本课题还计划通过招商局相关公路企业实际项目的仿真应用研究以验证研究结果。本课题的研究内容主要包括：1)我国公路产业政策及市场环境研究；2）基于产业链的市场空间与发展机会分析；3）公路产业链纵向延伸的实施路径与发展战略研究；4）公路相关产业横向拓展实施路径与发展战略研究；5）基于全寿命周期的公路企业项目评价方法研究；6)基
8、于实际项目的仿真应用研究。1研究背景公路经营企业是我国市场经济发展的产物，普遍具有政府和上市公司的双重背景。公路企业通过不同融资模式募集资金，并将投资收益再投资于公路建设，有效缓解了我国公路建设资金不足的困难，加快了我国高速公路建设步伐。高速公路经营企业目前的主营业务为公路收费，随着市场经济的进一步发展，这种相对单一的营运模式正受到一系列的挑战。目前高速公路产业发展的困境主要包括：社会舆论对高速公路收费质疑声音越来越大，民众普遍抱怨公路通行费负担重；高速公路自身建设资金缺乏，公路行业债务负担极为沉重；建设超前，大量新建高速公路车流量不足；东西部发展不均衡等等。行业困境下，个体公路企业也面临着重
9、重困难：国家对经营性公路企业发展限制诸多；燃油税政策影响对公路企业融资政策的影响巨大；大量新建高速公路投资收益率极低；公路企业的发展缺乏市场化竞争机制及法律制度的保障。困难之外，高速公路市场在发展中也潜藏着很多新的机遇：我国目前正处于高速公路建设高峰期，投资机会众多；市场化政策正向越来越健康的方向发展；高速公路网络逐步形成，企业投资收益日趋稳定；车流量增长速度快使得投资收益率增长速度加快。此外，政府在交通运输“十二五”发展规划中又对公路运输提出了四方面的规划：完善公路交通网络；加强公路养护管理；提升公路运输服务水平；完善公路市场化管理。这些政策在对公路产业提出新的要求同时，也给公路产业带来了更
10、多的市场机会。在这些挑战与机遇面前，传统的公路企业营运模式越来越难以适应新环境。公路建设、投资和经营企业均面临如何应对环境变化和战略转型的重大任务。公路企业急需研究公路建设和经营的市场化趋势，探讨公路企业新的市场机会，并创新项目营运的商业模式。本课题正试图通过对国内外公路企业的营运模式进行总结，探讨公路建设、投资、经营企业的市场机会、商业模式和发展策略。2国内外研究综述国外对高速公路管理相关问题的研究，集中于高速公路市场化问题、公路经营管理问题、高速公路商业模式和发展战略等问题。公路产业市场化研究公路分为高速公路和普通公路，普通公路属于公共产品，而高速公路属于准公共产品。因此，公路产业市场化研
11、究以高速公路为主，包括公路的基本属性和市场化效率、公路融资和建设的市场化、公路运营和养护的市场化、市场监管等研究内容。YansushiIwanmoto对高速公路建设的政府财政性投资与贷款问题进行了讨论，并对日本政府XX年4月公共基金管理改革后高速公路财政投资贷款项目的合适性进行了研究。在日本国家高速公路建设中，政府介入的福利损失日益扩大，至XX年，估计已达万亿日元。他认为，高速公路建设中，政府的财政中介行为应进行改革，在公共设施建设项目中，政府介入行为已失去其适应性。石勇民、李海斌认为，公路市场化是指公路的资金筹集、建设、运营、养护阶段的市场化，并提出公路市场化的三大主要措施：公路经营化、投资
12、主体多元化、经营主体多元化。贺竹磬认为，高速公路市场化分为三个阶段：第一个阶段为引入市场机制阶段或合同外包阶段，第二个阶段是半(转载于:写论文网:研究计划书日本,中介)市场化阶段或特许经营阶段，第三个阶段是完全市场化阶段或私有化阶段，高速公路作为完全市场化竞争的商品，在国家管理政策的约束下由企业进行设计、投资、建设和运营管理。刘杉以投融资、建设、经营管理和市场监管等高速公路发展的逻辑过程为主线，初步提出了高速公路市场化的运行机制。公路建设和经营项目评价研究在高速公路基础设施融资、建设、经营和养护过程中需要相关部门进行一系列正确的决策，首要前提就是进行科学合理的评价。因此，公路建设和经营的项目评
13、价是公路产业研究中的重要领域之一。在过去的四十年间，美国国家运输组织建立了大量管理系统分析工具以帮助其在基础设施，特别是公路，桥梁方面的投资决策。此外，他们还建立了一系列的评价系统专门用于解决高速公路长期维护所需要的投资决策问题。这些系统所使用的方法对风险的分析评价上能力有限，而且很难处理包含较大随机性的投资项目。此外，由于高速公路企业对高速公路的投资是长期的、动态的决策过程，这导致企业在资金预算方面也存在着不确定性。这些不足使得开发一些新的方法以处理这一系列的不确定性元素，进而增加项目评价的准确性进而提高投资回报变得更加有实际意义。Mette和Bent对多个项目进行研究发现，在大型的项目中交
14、通量的预测值与实际值的误差至少在20%到60%。国内学者侧重于对公路建设和经营项目开展评价指标、方法和体系研究，取得了一系列的研究成果。王建军对国内一些运营较早的高速公路流量进行统计分析，发现误差最大的平均误差可达到%。而目前，在高速公路项目运营效益评价过程中，交通流量均未考虑这种不确定性。然而，这种数量级的误差足以能左右项目是否成功，决定最终的评价结论。刘峰从高速公路建设项目的过程、效益、影响、可持续发展等角度建立了高速公路建设项目后评价的指标体系和分析方法。郁麒昌建立了高速公路项目运营效益评价指标体系，并通过实证研究提出了提高高速公路运营经济效益的措施建议。沈鸿雁从政府公共管理的角度出发，
15、对公路全寿命周期进行成本分析方法研究，提出了基于全寿命周期的公路建设政策。目前，国内对于高速公路项目评价的研究的局限性主要有：交通量预测过程未考虑交通流量的不确定性。这些研究均假定社会经济等因素是确定、可预测的，与实际不完全符合。注重当前和历史的盈利能力评价，而忽视了潜在的盈利能力评价。缺乏项目运营效益总体评价研究。高速公路经营管理问题在高速公路经营管理方面，GoodenWells研究了高速公路计划管理问题。他重点分析了英格兰中央与地方政府对高速公路计划管理的问题，包括高速公路运输部门的机构设置、高速公路规划的计划、财政、实施问题，并简单讨论了交易运输相关法规。PingLi,SanliZhan
16、g,AnttiTalvitie和YufuChen讨论了一种新的高速公路融资与经营方法:中国的以资产为基础的高速公路公司化经营。他们调查了作为世界银行贷款项目的中国国际工程咨询公司的三个项目，它们具有不同的管理结构，但在现有的融资安排下，在资金供给方面是可行的。JudithY.T.Wang,HaiYang和ErikT.Verhoef对使用同一条高速公路的私人高速公路经营者及私人运输公司这两个寡头的合并事件进行了基于调查的实证分析，并表明合并会使得高速公路的需求弹性提高。在实证研究的基础上，他们还建立博弈论模型，分析结果表明合并行为属于均衡行为。高速公路商业模式和发展战略公路传统产业链包括工程咨询、勘察设计、施工、收费运营、
