《真空管路,接头密封材料》由会员分享，可在线阅读，更多相关《真空管路,接头密封材料（7页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划真空管路,接头密封材料1、车轮制动器；2、制动主缸；3、双活塞安全缸；4、辅助缸5、加力气室；6、控制阀；7、真空阀；8、单向阀；9、进气管液压管路和阀一。液压管路由钢管和软管组成。用来在主缸和每个车轮制动器之间传送有压力的制动液。汽车上绝大部分制动管路用钢管，除了必须用软管的地方。底盘和前轮之间与底盘和后轮之间，柔性管是必须的。用在制动系统内的液压管路是涂有防锈涂层的双壁焊接钢管。双壁的意思是管子由两根组成，一根在另一根的里面。钢管的接缝是焊接的。二。阀。有计量阀，比例阀，载荷传感
2、比例阀，组合阀。1。计量阀，使的后鼓式制动器制动开始，前盘式制动器才工作。位于通向制动器的管路里中。由液压控制，是常闭的。踩下制动板后，制动液先流到后制动器，当液压力足够开启计量阀时，使液压力传到前盘式制动器。2。比例阀，是前盘后鼓式车重要的零件，它装在到后鼓式制动器去的液压管路中。作用是维持前后制动器管路压力之间的正常比例。因此，提供平衡的车辆制动系统。前轮需要高压力时，比例阀减少后鼓式制动器的压力。强力制动时可以防止后轮抱死。3。组合阀，就是把上面的几中阀集中在一起高压胶管接头的扣压参数高压胶管扣压时，把胶层和钢丝嵌入接头的外套内壁及芯子外圆柱面部切有的环形槽内，松紧要适宜。过紧会使接头芯
3、子内孔产生变形，并将胶管扣压伤，过松，当胶管承压之后接头会被拔脱高压胶管与接头扣时，一定要掌握高压胶管的压缩率：二要掌握接头外套的扣压量，并根据高压胶管内径和高压胶管钢丝层外径的变化以及高压胶管压缩率进行计算，以确保接头和胶管扣压牢固，接头外套扣压后的直径计算公式为D：D=(d1-d2)+【D0-(D2-D1)】-E(D1-d2-A)(mm)式中-接头和胶管扣压后的直径；D0一外套外径；D2-外套内径D1一钢丝层外径d1一接头芯子外径d2一胶管内径A一钢丝层厚度E一压缩率。E值：1层，2层，3层。4层高压胶管的制作流程用混炼机按配方混炼出内层胶、中层胶和外层胶；用挤出机挤出内层胶管，包覆在涂了
4、脱模剂的软芯或硬芯上；压延机压成中层胶薄片，加隔离剂收卷并按工艺要求裁成规定宽度；将含管芯内层胶管在缠绕机或编织机上缠绕上镀铜钢丝或镀铜钢丝绳，同时在缠绕机或编织机将中层胶薄片同步缠绕在每两层镀铜钢丝或镀铜钢丝绳间，缠绕钢丝起头和结尾处绑扎；再次在挤出机上包覆上外层胶，然后再包缠铅或布硫化保护层；通过硫化罐或盐浴硫化；最后拆去硫化保护层，抽出管芯，扣压上管接头，抽样打压检验。总之，制造高压胶管使用设备多、原料种类多，生产工艺复杂。但近年来以塑料或热塑性弹性体为主要原料的液压油管生产工艺可适当简化，但原料价高，仍以橡胶原料为主。纤维编织缠绕胶管生产中常见质量问题及改进措施纤维编织缠绕胶管的生产工
5、艺亦分硬芯法、软芯法、无芯法三种。其中硬芯法、软芯法生产技术疑难问题不多，某些质量问题与夹布胶管相似，其解决办法与采取措施也可参照夹布胶管。橡胶技术论坛,橡胶技术咨询,天然橡胶,橡胶助剂,橡胶期货,橡胶制品,橡胶培训,天然橡胶,特种橡胶,橡胶人才网,橡胶配方,橡胶招聘;h4.h*|5e-.s7c#wr*z0无芯法纤维编织缠绕胶管在生产中较常出现的质量问题主要有：无芯编织缠绕包铅硫化胶管鼓泡脱层，编织缠绕胶管的半硫化内层胶与纤维层的粘着力差，裸硫化胶管花纹扁塌，内径失圆以及聚酯纤维的热收缩大和粘合性能差.1胶管鼓泡脱层胶管鼓泡脱层产生的主要原因：挤出内层胶的外径变化过大；缠绕时管坯内压偏小；纤维
6、粗度大，纤维线接头疙瘩太大或积存乳胶凝胶块；外层胶挤出与管体脱空；包铅口型尺寸与管体外径不匹配。采取措施：严格控制内层胶挤出外径公差，注意挤出速度应与冷却牵引速度及盘卷速度配合好；合理调控管坯内压，一般为一(手触摸感到管体被胀圆)，缠绕过程中严防泄气；缠绕锭子重量大小尽量一致，使纤维缠绕张力一致；外层胶挤出抽真空；控制包塑时对外层胶的压力，一般掌握包塑内径较胶管外径小;硫化时稳定胶管内压，内径13mm胶管内压力为(士001)MPa，内径25mm胶管内压力为(土)MPa时效果较佳；纤维缠绕密度不宜超过85；改善胶料硫化初期的流动性，选用磺酰胺类后效性促进剂；及时修整纤维疙瘩和清理乳胶凝胶块。2半
7、硫化内层胶与纤维层粘着力不稳定产生的主要原因：内层胶半硫化时间偏长；胶浆或乳胶涂浸不均匀；乳胶在纤维层上结成大凝胶块；胶浆及乳胶配方设计不合理；采取措箍：在保证内层胶半硫化基本定形而具有挺性的前提下，尽量缩短半硫化时间；及时检查缠绕浸渍乳胶的半成品，并摘除凝结在纤维线上的凝胶块；调整浸浆配方，在天然橡胶胶浆配方中采用间-甲-白的粘合体系，并注意胶浆胶料混炼时，粘合剂A或RC必须在混炼后期及胶温低于90度时才加入，含胶率以45-55较佳；调节及控制好胶浆及乳胶的浓度和用量，使内层胶及纤维挂浆均匀。3半硫化管坯失圆及裸硫化外层胶花纹扁塌产生的主要原因：胶料太软，挺性差；胶料硫化起点慢；管坯挤出后盘
8、卷松紧不一致(太松或太紧)；半硫化及硫化时升温时间太长。采取措施：改进胶料配方，加大炭黑用量，选用固体软化剂如沥青、固体古马隆等，浅色胶料可选用碳酸镁等，黑色胶料可增加合成橡胶(如SBR)的使用比例，提高半成品挺性，有条件的企业采用开炼机进行混炼(因目前国产密炼机尚未能满足高硬度、低含胶率胶料的工艺要求)；在胶料挤出操作安全的前提下，加快胶料的硫化起点；加粗硫化罐进汽管道，缩短硫化升温时间；掌握好管坯挤出冷却后盘卷松紧程度；严格控制胶料热炼时间及返回胶掺用比例，防止胶料过软和塑性太大；内径95mm以上胶管不宜采用内层胶半硫化工艺。这是纤维本身特性带来的问题，解决热收缩大的措施是将加工好的聚酯线
9、进行牵伸高温定型处理。解决粘合性差的措施：对纤维进行表面处理，使纤维表面引入活性官能团，或对纤维进行浸胶处理；采用嵌进粘合法，在保证胶管承压的前提下，调整编织缠绕密度，使内外层胶在硫化过程中相互渗透，胶与纤维紧密地连接在一起；采用与天然纤维混纺的方法，使纤维表面有短绒毛，提高粘合效果；胶浆或乳胶配方中加入粘合剂。各类汽车胶管的性能要求汽车胶管必须具有一定的梃性和柔性，一定的耐高低温、压力、天候、输送液体及机械振动的能力。汽车胶管可分为燃油胶管，空调胶管，制动胶管，冷却管，动力转向管和空气输送管等，不同用途的胶管又有一些不同要求，以下是各类胶管的性能要求和常用的一些检测方法。类型标准号主要检测项
10、目ISO3996GB/T7127液压试验缩颈试验容积膨胀试验爆破压力试验制动液相溶试验曲挠疲劳试验拔脱试验吸水试验低温弯曲试验动态臭氧试验高温脉冲试验盐雾试验冷却管HG/T2491粘合强度爆破压力外径变化脆性温度臭氧老化热老化空调管ISO8066GB/TXX5制冷剂泄漏和渗透试验老化试验低温曲挠试验真空试验静压长度变化试验爆破压力R134a抽出试验耐R134a试验耐臭氧清洁度脉冲试验湿气进入试验整体密封性压变燃油管ISO4639GB/T10542HG/T3665HG/T3666耐液体气密性爆破压力粘着强度C液体抽出后臭氧试验低温曲挠清洁度和萃取物燃油渗透真空试验胶管拉伸永久变形和撕裂含氧燃油长期循环试验耐燃性加速老化铜片沉积动力转向管ISO11425脉冲试验爆破压力液压长度变化试验低温曲挠粘合强度耐臭氧容积膨胀清洁度接头腐蚀耐液性振动疲劳目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。
