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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划现代瑞纳缸体材料缸体材料缸体材料发动机是由汽缸体和汽缸盖两大部分组成，通过螺栓相互连接起来。缸体材料应具有足够的强度、良好的浇铸性和切削性，且价格要低，因此常用的缸体材料是铸铁、合金铸铁。铸铁有着很多先天的不足，例如重量大、散热性差、摩擦系数高等等。所以发动机厂商都在寻找更适合的材料，例如密度比铁小的铝。现在铝合金的缸体使用越来越普遍，因为铝合金缸体重量轻，导热性良好，冷却液的容量可减少。启动后，缸体很快达到工作温度，并且和铝活塞热膨胀系数完全一样，受热后间隙变化小，可减少冲击噪声和
2、机油消耗。而且和铝合金缸盖热膨胀相同，工作可减少冷热冲击所产生的热应力。同样铝也存在着缺点，就是容易和燃烧时产生的水发生化学反应，耐腐性不及铸铁缸体。汽缸与汽缸套水冷式式发动机汽缸有三种结构型式：无缸套、干式缸套、湿式缸套。无缸套汽缸：汽缸筒与缸体制成一体，与活塞接触的内表面没有镶套，多数铸铁缸体汽油机采用这种型式，它结构简单，加工面少，汽缸刚度也较好。现在，我们在选择汽车的时候，经常会考虑发动机的材料。我们也经常会在许多厂商的推广宣传上看到“全铝发动机”这个耀眼的字眼。为何厂商要炫耀他的全铝发动机，那不是“全铝”的发动机材料是什么？全铝发动机有什么好处呢？还有哪些新型的材料被用来制造发动机部
3、件？这篇文章，我们就来一起讨论这个话题。传统的发动机无论是缸体还是缸盖都是采用铸铁的，但是铸铁有着许多先天的不足，例如重量大、散热性差、摩擦系数高等等，所以，许多发动机厂商都在寻找更适合的材料制造发动机的构成部件。轻量化材料：首先我们从材料的轻量化来讨论新型发动机材料的优势。1、全铝缸盖和缸体我们日常所说的全铝发动机是指缸盖和缸体都是铝合金制造的发动机。而缸盖是铝合金，缸体是铸铁的发动机，一般我们还是称作铸铁发动机。现在，全铝发动机已经在大量的车型上被采用，在国外，罗孚的k系列发动机，宝马的M52直列六缸发动机，日产的VQ发动机，捷豹的-AJV8发动机、奔驰的V6和V8发动机、通用的LS1和北
4、极星V8发动机、标致的2升四缸发动机和通用的新型直列四缸发动机等等都是采用铝合金制造。国内的许多小排量发动机也逐步采用全铝发动机，如国产铃木系列的发动机G13、K14等。甚至包括一些国产发动机也采用铝合金材质了，最著名的就是东安动力开发的468发动机，这款发动机被配备在哈飞路宝和昌河爱迪尔上，获得了很大的成功。很早以前的汽车发动机就开始大规模采用全铝缸盖了。缸盖的重量并不大，所以汽车制造商喜欢它并不是因为它重量轻，而是因为它有更好的散热性能。随着发动机技术的发展，四气阀结构成为发动机的主流设计趋势。与一起的两气阀发动机相比，每缸四气阀的气缸盖比每缸两气阀的气缸盖在工作时要产生更多的热量，采用全
5、铝缸盖是最好的解决办法。出于成本的考虑，气缸体采用全铝设计比气缸盖要晚得多。气缸体是发动机上最重的部分，因而使用铝合金材料可以减轻发动机的重量，从而达到减轻整车重量的目的。这一点对于前置前驱车型来说，显得尤为可贵，当然在另一方面，由于材料价格和加工工艺的区别，采用铝合金缸体的发动机会增加一些成本。2、树脂或镁作为材料的进气管在发动机的构成上，复杂的进气管是另外一个很重的部件。特别如今流行的更复杂的可变长度的进气管，其重量相当可观。刚开始的时候，人们采用铝合金来作为进气管的替代材料，后来许多汽车制造商开始采用具有热塑性的66号尼龙，或者其他耐热的可塑性材料制造进气管。因为这些复合材料的有许多优点
6、：价钱便宜、重量轻、内臂平滑，因此它对于汽车制造商来说是很理想的进气管材料。但是这些复合材料也有让人很头痛的缺陷，它很容易产生一些细小的裂纹，这种裂纹导致高速进气时会在进气管里产生令人不快的噪音，所以许多高档的豪华车都没有采用这种材料制造进气管。例如奔驰就选择了镁合金这种材料比铝更轻，尽管它比较昂贵，而且耐高温能力有限。贵不是主要问题，因为要知道，前提是装配在豪华车上，对于豪华车来说，性能的提高比成本相对来说要更重要。耐热能力有限也不要紧，因为进气管的温度并不高。镁合金是金属材质的，空气在镁合金制造的进气管内流动，要比在塑料的噪音要小的多。也有一些车采用了非常少见的材料，例如TVR和法拉力V8
7、采用的是一种称作凯福拉的材料来制造进气管，它能获得更轻的重量，而且进气噪音与金属进气管相当。这些都是很少采用的特例，就不多讨论了。摩擦力和运动惯性的优化：除了轻量化，新型材料在摩擦力和运动惯性方面同样具有很大的优势。1、铝活塞和钢制气缸套发动机的响应性与发动机部件的运动惯性是分不开的，发动机的运动部件包括曲轴、活塞、连杆等。由于曲轴要求瞬间强度非常高，所以只能采用高强度钢来制造。活塞就没有曲轴这样的局限了，在高转速发动机上，通常都是用铝合金来制造活塞。更轻的活塞重量能产生更高的发动机转速，从而能获得更大的动力输出。使用铝合金来制造活塞，成本并不是非常昂贵，主要问题是出在摩擦阻力上。在发动机运转
8、的时候，活塞与气缸壁之间肯定会产生摩擦。而铝和铝直接的摩擦系数是很高的，它比铝和铸铁之间的摩擦系数要高得多。这样一来，如果全铝缸体配合全铝活塞，发动机运转的时候摩擦阻力就会非常大，这显然是不可取的，这也就是为何许多发动机使用铝合金活塞，但必须使用铸铁缸体的原因。但如果为了采用全铝缸体而采用铸铁活塞，那显然是更得不偿失的。那如何解决这一矛盾呢？目前最主流的解决办法，就是在铝制的气缸体内镶一个钢制的气缸套，让铝合金活塞不会与铝制的气缸壁相接触。这种设计可以解决这一矛盾，当然也会增加一些成本。这种方法在70年代中期首先被雪佛兰Vega所采用。它的发动机采用全铝设计，在铝合金的气缸体内镶上了一个铸铁的
9、缸套，当然活塞同样也是用铝合金制造的。它的摩擦阻力比全铸铁的发动机要小得多，因此它的动力得到了很大程度的提高。不仅如此，这台发动机还能获得更轻的重量和更小的运劲惯性，改善了车子的加速性、操控性和经济性。后来，这种方法被许多配备了高转速发动机的汽车所采用。还有一个解决办法，就是采用增强型金属纤维气缸套。本田在它的NSX升发动机上采用了这个技术。它的成本和升功率在铸铁缸体和镶缸套之间。这种解决办法，是在全铝的缸体上直接把金属纤维加热融化以后，通过特殊工艺把金属粒子渗透到气缸壁上，就仿佛在气缸壁上电镀了一层厚度只有毫米的金属纤维。与铸铁缸体相比，它能产生更低的摩擦阻力，因而改善了转速和功率。同时，金
10、属纤维是直接渗透到气缸缸体里的，所以它的强度非常大。2、钛合金连杆钛是一种重量很轻，强度很大的材料，而且价格非常昂贵，一般只在航空领域采用。但是，这种航空材料最终还是被应用在了汽车上，不过仅限于高性能的运动轿车，因为只有这些汽车才会为了提高性能而不计成本的采用尽可能适合的材料。兰博基尼的Diablo、法拉力的F355/360M/550M、还有保时捷的911GT3等都采用钛合金来制造连杆，以提高发动机的转速。3、锻造工艺锻造是一种非常传统的制造工艺，但是它不能在高强度和轻量化之间取得很好的平衡。在本田的TypeR和其他高性能汽车上，经常采用锻造工艺来制造活塞、曲轴和连杆。由于锻造需要用手工完成，
11、因此需要花费巨大的人工成本。锻造高温的金属能让更多的矿物质渗透到金属粒子当中去，因而改善了零件的强度和耐热性，最终有利于发动机的转速提高和动力输出。同时，锻造还能改善一些部件的摩擦系数，例如采用锻造工艺制造的活塞就能更好的减小表面的摩擦系数。瑞纳XX款GSMT舒适型基本信息瑞纳XX车型名称款GS生产厂商MT舒适型上市时间排量最高时速动力总成发动机型号G4FA气缸容积气缸排列形式最大功率动力类型汽油4CVVT进气形式自然吸气XX-08车身结构L(km/h)官方油耗安全星级三厢轿车-C-NCAP级别小型车北京现代所属瑞纳0-100km加速-整车质保两年或6万公里1396cc气缸数直列/6300(k
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13、距:2570mm车长:4340mm车高:1460mm前轮距:1515mm后轮距:1510mm车宽:1700mm本模型仅为说明该车型参数所用，非该车真实外观，想了解具体外观，请点击这里进行查看可选颜色可选颜色红色金色黄色蓝色银色瑞纳XX款GSMT舒适型注：标配-无安全配置ABS防抱死制动系统制动力分配系统(EBD/CBC)车身稳定控制系统(ESPDSCVSC)主动安全配置刹车辅助系统(EBABASBA)加速防滑控制系统(ASRTCSTRC)车速感应自动上锁胎压监测装置零胎压继续行驶驾驶座安全气囊副驾驶座安全气囊前排侧气囊被动安全配置后排侧气囊前排头部气囊(气帘)后排头部气囊(气帘)膝部气囊儿童安
14、全座椅接口发动机防盗电子防盗装置防盗配置中控门锁遥控钥匙无钥匙启动系统灯光/玻璃氙气大灯大灯延时关闭大灯清洗装置大灯随动转向大灯高度可调灯光配置自动头灯日间行车灯前雾灯LED尾灯高位刹车灯车内氛围灯前电动车窗后电动车窗车窗防夹功能车窗玻璃/后视镜一触式玻璃升降电动天窗全景天窗天窗防夹功能-遮阳板带化妆镜遮阳板带照明遮阳帘外后视镜可加热外后视镜电动调节外后视镜防眩目外后视镜电动可折叠内后视镜防眩目后挡玻璃加热除霜无骨雨刷感应雨刷后雨刷内部配置真皮方向盘方向盘手动调节方向盘方向盘电动调节多功能方向盘方向盘换挡座椅材质类型驾驶座椅调节副驾座椅调节后排座椅调节腰部支撑调节前排座椅加热后排座椅加热座椅电动座椅记忆座椅通风功能座椅按摩功能后排座椅比例放倒后排座椅整体放倒前座中央扶手后座中央扶手第三排座椅第三排座椅可折叠/可拆卸舒适便利GPS导航系统定速巡航自适应巡航系统驾驶辅助倒车雷达可视倒车影像行车电脑显示屏HUD抬头数字显示随速助力转向-织物4向手动调节4向手动调节-并线辅助自动驻车/上坡辅助陡坡缓降自动泊车系统手
