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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划桥梁工程材料目前，大台竖井工程施工各方面进展已较顺利，尤其在进度、安全、质量方面，较前期有较明显的改观，现就施工情况向各位领导做一汇报：一、工程概况大台竖井距离乌鞘岭隧道左线25米，正交里程为DK176+500，地面标高为m，竖井设计深度为m，井筒净直径，竖井锁口段米设计为cm厚钢筋混凝土衬砌，竖井井身衬砌设计为模筑混凝土，井身支护采用喷锚网喷衬砌的联合支护结构。二、现场资源情况1、人力资源针对大台竖井的特殊性，我集团在全公司范围内抽调了有较高现场管理水平和丰富实践经验的人员陆续进场
2、，截止二三年十一月二十五日共到场人，其中：管理人员41人占19%技术人员16人占%高级工程师5人占%直接生产人员154人占%2、设备资源为满足大台竖井施工需要，截止二三年十一月二十五日，竖井工区进场机械设备160多台套，目前绞稳车提升悬吊系统运转正常，清底设备，出碴设备，钻眼设备，支护设备及现有的施工机械设备全部投入使用，运转正常。三、施工进度情况在集团公司的大力支持下，在设计、监理部门的尽心尽力的积极配合下，尽管乌鞘岭天气寒冷，竖井施工地质条件又十分的恶劣，我们的职工仍不畏困难，兢兢业业的工作，工区领导严抓质量、安全、进度，严抓各种工序的衔接时间，尽量减少因人为原因、机械原因而产生的耽误，技
3、术室细化工序、现场值班，机办室对各种机械制定保养计划。截止XX年11月25日，我工区竖井施工到底仅剩余12m，可按期完成总指下达的任务要求。四、安全、质量情况1、建立了安全质量管理组织机构为健全竖井安全质量管理工作，竖井工区成立了安全质量管理领导小组、安委会、安全质量验收小组，由工区主任翟学东担任组长，把安全质量工作层(来自:写论文网:桥梁工程材料)层分解、落实到责任人，确保了安全质量工作有组织有计划的进行。2、健全了各种质量规章制度工区工程部制定完善了“创优规划实施细则”、“质量计划”，根据施工作业细则制定“质量奖罚制度”、“清底钻爆作业指导书”、“出碴支护作业指导书”、“材料、机具下放或提
4、升作业指导书”、“量测作业指导书”、“测量作业指导书”“混凝土施工作业指导书”，“试验作业指导书”、“竖井钻爆作业指导书”等，下发给各施工作业队进行学习，并通过各工序的过程控制，规范职工在施工中作业行为，使职工熟悉施工工序中的各个细节，确保了工程的施工质量。3、严把材料进场关、严格施工工序作业标准严把材料进场关，工区材料员坚持无出厂合格证及性能指标的材料严禁入场，试验人员对每批进场的材料按检验频次和试验要求进行抽样检查，不合格材料立即清除出场，截止目前为止，竖井所用的水泥、钢材、碎石、米石、外加剂等均经试验室、监理工程师抽检合格，各种混凝土、喷混凝土等强度检验及抽检均达到设计要求，确保了竖井的
5、施工质量。4、技术人员现场值班，严把支护质量关工区把竖井施工质量列为一项重要工作来抓，坚持施工技术人员施工现场质量监督旁站制和技术工作指导制。由于竖井地质基本上为志留纪下统板岩夹千枚岩，千枚岩所占比例较大，千枚岩经水浸泡后变软自行坍塌，板岩石质破碎。岩碴成粉状碎块状块状。岩体产状77W/84N。井筒总涌水量约284m3/d，围岩为级之间，根据此情况，我工区配置了专职的地质工程师、专职质检员进行值班检查，并按要求进行喷混凝土厚度检查，坚持以质量求发展，以质量求生存，以质量求效益，以质量保进度的原则，在围岩坍塌处进行了超前锚杆、加设拱架、铺设双层、多层钢筋网、加厚喷混凝土、采用钢纤维混凝土等一系列
6、措施，并严格执行了“三检”制度，即班组自检、质检工程师复检、监理工程师最终检查的工作制度，严格按上一道工序未进行验收合格，不准进行下一道工序的施工，通过严格的检查制度，确保了竖井施工质量。5、每月20日开展工程质量自查自纠活动工区根据总指、监理站及局指多次会议精神并结合工区实际情况，每月20日上午8：00对竖井工程质量进行自检自查，对井下的照明、管线、排水系统、喷锚质量、混凝土质量及洞外的文明施工进行全面的检查，并就检查出的问题及时进行整改，并组织职工进行学习，防止下次同类事情的发生。6、开展QC活动为确保竖井施工质量，我工区特成立QC攻关小组，针对竖井施工中安装井架及竖井软弱围岩段快速施工时
7、所遇到的一系列具体问题，进行讨论、分析，得出影响因素，提出合理有效的解决方案，严控制施工质量，确保井架安装顺利完成，竖井软弱围岩段的快速掘进，满足竖井施工中对工期和质量的要求，并得到驻地监理工程师的认可。7、地质预报、量测情况工区配备了1名专业地质工程师，对竖井的施工地质情况进行详细的描述，坚持“石变我变”的施工原则，根据地质情况做出了下一循环施工方法的调整；配备专业量测人员对竖井施工支护进行及时监测，通过监测结果表明，竖井目前施工支护状态安全稳定。8、加强现场管理，确保文明施工工区组织专人进行现场的文明施工，并划分片区专人负责区内的文明施工。各种材料的堆码、机具设备的堆放整齐有序，污水排放均
8、达到排放要求。9、加强安全检查，确保竖井施工安全工区成立了安全管理委员会，并制定了各种安全操作规程，火工品管理条理，并制定了专项安全管理措施，并设专人对竖井提升系统、井内悬吊系统进行日检、周检制度，形成记录，发现问题及时上报，及时处理，确保了竖井的正常运行与安全。10、严格火工品的管理火工品管理实施爆破工按设计申请调度签认副经理批复材料库复核管库员按清单发放爆破后余药经调度签认后及时由专人负责退库的程序，确保了火工品的安全，同时在炸药库设置专职管库员，对爆破器材进行全面管理，对使用情况做详细的记录，工区安检室、办公室、公安、材料主任、工区总工等定期不定期对炸药库进行检查，发现隐患及时整改处理。
9、通过各种规章制度的健全及以上各项质量活动的开展、实施，使我工区的安全质量管理工作有序、可控的进行。到目前为止，我工区工程质量良好，无安全质量事故发生。土木工程概论及建筑法规论文建筑工程学院学院XX级建筑学专业学号姓名材料与桥梁工程摘要：随着科技的发展，新的建筑材料的不断被发明和推广，追溯历史，桥梁材料经过几千年的演变，桥梁结构与桥梁材料相辅相成、一同演变却又相互影响。砖石、木材、竹索、铁索、铸铁、锻铁、钢材、混凝土以及各种新型复合材料都在桥梁上有着很大范围的应用。目前，桥梁工程中应用最广泛的是钢材和混凝土，并且世界各国绝大部分大跨度的桥梁都是采用这两种材料，这是由其自身特性决定的，并且在未来的
10、一段时间，更高性能的钢材和混凝土仍将是桥梁工程首选材料。当然，新型材料的出现也让桥梁工程有了更多的选择空间，在可以预见的将来，桥梁工程选用的材料将会趋于多样化，复杂化，科技化。关键词：木桥砖石桥钢铁混凝土新型材料正文：桥梁，在中国有着悠久的建造历史，和人们的生活更是有着千丝万缕的联系，不仅仅是交通通行方面，有的时候，桥梁本身就是一道美景，是一段记忆的承载，就像电影“魂断蓝桥”里一样，桥梁被人寄托了悲伤的色彩，亦像九一八事变中的的卢沟桥承载着悲壮一样，桥梁有时候就是一个时代的缩影。追寻着历史的足迹，时间的车轮，桥梁工程建设材料也在悄然发生着变化，诉说着情怀。古代的中国，因为生产力有限，桥梁工程建
11、设所使用的材料大多为砖石竹木等原始材料，我们称这一时期为原始材料时期。人类在原始时代，跨越水道和峡谷，是利用自然倒下来的树木，自然形成的石梁或石拱，溪涧突出的石块，甚至是谷岸生长的藤萝都可以用来搭建“桥梁”。人类逐渐进入农耕文明后，桥梁也开始初具模型。木桥、石桥等逐渐出现在历史舞台。我国关于桥梁最早文献记载见于公元前13世纪，但均不详细。水经注记有春秋时晋国公平年间曾在汾水上建木梁木柱桥。秦代建都咸阳,西汉建都长安，那时所修建的渭河桥、灞河桥等，在水经注、三辅黄图中都有确凿记载。但这些早已因战乱等原因不复存在。但在一些历史文献、名人古画，我们还是可以领略一番木桥风采的。在宋代名画清明上河图上绘
12、有宋代汴京(今河南开封)的虹桥。在拱式木桥中，宋代虹桥构造奇特。北宋之后，这一桥式传至浙江和福建等地。在一些古建筑保存良好的地方还是有机会见一下的。1957年，在河南新野安乐寨村出土了一批东汉画像砖,砖上刻有石拱桥图形，桥上有车马,桥下有两叶扁舟,证明当时已经修造跨河石拱桥。石桥中最出名的大概要数，隋开皇十五年至大业元年建成的赵州桥了，它净跨米，至今完好。还有金明昌三年建成位于今北京西南的卢沟桥，共11孔，跨度米，桥栏上配有栩栩如生的大小石狮485个。他们都是石桥中的典型代表。在长江以南，从唐代以来曾修建不少以弧形板石及横向长条锁石结成拱圈的石拱桥，以及巨形石梁桥，至今还有不少遗迹保存下来。还
13、有竹子等材料也被应用在桥梁工程建设上。溜筒桥是一种比较原始的索桥，它是以木筒套在悬索上，悬索为竹索。其中最为出名的要数灌县竹索桥,为宋太宗淳化元年所始建，清嘉庆八年仿旧制重建，名安澜桥，桥长340米,分为8孔,最大跨度61米。随着社会生产力的发展，人们对桥梁需求不断提高，逐渐出现了以铸铁、锻铁为材料的桥梁工程建设。虽然随即便被钢材和混凝土代替。但因为它代表着桥梁工程建设由传统材料向现代材料转变，在桥梁材料发展史中也是无法忽视的。例如我国大渡河铁索桥建于清康熙四十五年(1706年),净跨100米。此桥现作为革命文物保存。我们将这一时期称为过度材料时期。封建社会晚期，清政府腐败无能，洋人的轮船大炮
14、轰开了古老中国的大门，但同时也带来了了先进的、工业化的生产技术。钢铁，混凝土开始出现在古老的中国大地上。我们称之为工业材料时期。以钢桁梁桥为例，由于这种桥式的计算理论比较成熟，我国在跨越大江大河的公铁两用特大桥上，如武汉、南京、九江、芜湖等关键工程，均采用了这种桥式。在跨度上，由武汉长江大桥的128m发展到芜湖长江大桥的312m。我国在钢桁梁桥的钢种选用上也不断地迈上新台阶。在结构上发展了栓接的整体节点及混凝土桥面与钢行梁共同作用的复合体系，这些成果推动了我国钢桥技术的发展。在混凝土方面，由于结构特征适于混凝土的受压特性，在20世纪中在施工工艺上又摆脱了膺架法的桎梏，发展了悬吊安装、平转、竖转
15、、浮运以及刚性骨架等手段后，使钢筋混凝土拱桥的跨度由世纪初的100m发展到万县长江大桥的420m。这也是一项重大的发展。在预应力混凝土桥梁方面，自法国的弗莱西奈教授于1938年完成了其理论及实践后，到1952年预应力混凝土桥的跨度即突破百米。直到20世纪末已超过300m大关。值得我们关注的是钢管混凝土桥的发展。1940年前苏联已开始研究采用这种复合型构件组成的桥梁，尤其是拱桥，并有了一定成就。钢管混凝土构件在受压及小偏心受压条件下由于钢管的套箍作用有很多优点，同时在施工上可以先完成钢结构体系，然后在结构中逐步填充混凝土，简化了施工工艺，所以，最近20年来这种结构在我国有了长足的发展。到20世纪末已完成的钢管混凝土桥跨度达273m。随着社会生产力、科技的发展，越来越多的新型材料被应用到桥梁工程建设上。我们称之为新材料时期。在工程材料上，首先是钢材的发展
