《安徽铜汤高速第二合同段》由会员分享，可在线阅读，更多相关《安徽铜汤高速第二合同段（16页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划安徽铜汤高速第二合同段铜黄高速公路铜汤段第十二合同段施工组织设计路桥集团第一公路工程局厦门工程处铜黄高速公路铜汤段第12合同段项目经理部施工组织设计目录第一章施工组织设计编制说明及编制依据一、编制说明本合同段施工组织设计的内容：充分作好施工前期工作，包括熟悉图纸，临建设施和便道、便桥的修建，调查沿线水系、路系、地形、气象等自然条件，为正式施工作好准备；提前找出工程技术重点及难点，有针对性地编制合理的施工方案；统计原材料数量，作好原材料市场价格调查；设置合理的施工管理机构，划分施工任务
2、，根据自然条件有主次地编排能满足进度和质量的施工顺序，且能突出重点；根据工程数量科学地组织劳动力数量和施工机具、设备需要，合理安排劳动力和使用机具、设备；编制合理的施工进度、质量管理、质量控制、安全施工、文明施工、环境保护等保证措施；根据工程总数量，科学安排劳动力和机具设备，原材料在保证质量的前提下采用招投标方式进行招标，合理组织施工，紧密安排各项工序，有效地缩短施工工期，达到降低生产成本和管理费用。编制本合同段施工组织设计的目的：根据合同要求，科学管理，合理组织施工，尽可能地缩短工期保质保量完成工程；各分项工程合格率达到100%，整体工程优良率达到95%，争创优良工程。二、编制依据编制本合同
3、段施工组织设计是根据：复杂的地形地貌，主线位置大部份在两山之间的兴坑河谷，施工场地狭小；浦溪河、103省道横穿主线，切断主线便道，沿线水系发达，主线与外界路系不通等自然条件，影响前期主线便道贯通；隧道、桥梁占主线长度的54%，结构物所占比例大。第二章工程概况一、工程简介铜陵至汤口高速公路第十二合同段，起讫桩号为K156+300-K161+200，全长公里，地处黄山市黄山区境内。1、本合同段有分离式隧道一座为紫桐隧道，紫桐隧道左幅起讫桩号为ZK156+300-ZK157+464，长1164m；右幅起讫桩号为YK156+300-YK157+577，长1277m。有连拱隧道一座为兴坑隧道，兴坑隧道起
4、讫桩号为K158+128-K158+190，长62m。隧道总长度占主线长度的%。2、本合同段大桥6座，中桥2座。1）大桥有：紫桐11号桥起讫桩号为ZK157+，长294m，上部结构为24+连续现浇箱梁，下部结构为墩柱和桩基及扩大基础，桥台为U型桥台；紫桐10号桥起讫桩号为YK157+590-YK157+968，长378m，上部结构为24+11*30+连续现浇箱梁，下部结构为墩柱和桩基及扩大基础，桥台为U型桥台；紫桐9号桥起讫桩号为ZK157+481-ZK157+591，长110m，上部结构为3-30+连续现浇箱梁，下部结构为墩柱和桩基，桥台为U型桥台；兴坑二号桥左幅起讫桩号为ZK158+220
5、-ZK158+358，长138m，上部结构为24+3*30+连续现浇箱梁，右幅起讫桩号为YK158+220-YK158+304，长84m，上部结构为24+2*连续现浇箱梁，左、右幅下部结构为墩柱和桩基，桥台为U型桥台；兴坑四号桥左幅起讫桩号为ZK158+689-ZK159+064，长375m，上部结构为连续箱梁，右幅起讫桩号为YK158+689-YK159+014，长325m，上部结构为连续现浇箱梁，左、右幅下部结构为墩柱和扩大基础，桥台为U型桥台；凤凰大桥左幅起讫桩号为ZK159+230-ZK159+650，长420m，上部结构为连续箱梁，右幅起讫桩号为YK158+290-YK159+650
6、，长360m，上部结构为连续预制箱梁，左、右幅下部结构为墩柱和扩大基础，桥台为U型桥台。2）中桥有：兴坑一号桥左、右幅起讫桩号为K158+048-K158+108，长60m，上部结构为连续预制空心板梁，左、右幅下部结构为墩柱和扩大基础，桥台为U型桥台；兴坑三号桥左、右幅起讫桩号为K158+，长80m，上部结构为连续预制空心板梁，左、右幅下部结构为墩柱和扩大基础，桥台为U型桥台。桥梁长度占主线长度的%。3、本合同路基挖方m3，填方m3，路基单幅总长度4471m，占主线长度的%。4、本合同涵洞/6道，其中盖板涵/3道，箱涵/1道，圆管涵/2道；通道/4道。二、工程数量1、隧道主要工程数量见下表：铜
7、汤高速公路十二合同段路基填石试验段施工总结一、工程概况K159+080-K159+220段路基处于半填半挖段，我们选取该段路基左幅填方段13层作为填石路堤试验段。二、填石方试验段工作内容及目的选取K159+080K159+220填方段13层作为填石路堤试验路段，通过现场有效的施工方法使填料达到规定的压实度，试验时记录：压实设备类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、压实厚度、松铺系数等。通过试验段，确定填石路堤施工正确的压实方法，达到规定的密实度所需压路机的类型、组合方式、压实遍数、松铺厚度、压实厚度、松铺系数等试验参数，形成总结报告上报经监理工程师批准后，作为今后填
8、石路堤施工质量控制的依据。三、详细方法和工作程序1施工中所采用的标准中华人民共和国安徽公路项目铜陵-汤口高速公路土建工程招标文件第二卷:技术规范(专用条款)铜陵至汤口高速公路TT12合同段施工图设计第1册,第2册。中华人民共和国交通部部颁标准公路路基施工技术规范。2.路基填筑施工方案施工准备机械安排：PC200挖掘机1台，用于取土场装车，红岩后八轮自卸车4部，用于运输填料，山推160推土机1台，用于清表及填筑摊铺三明YZ18JD压路机1台，用于压实填方。检测设备：三明YZ18JD压路机1台，工作性能为：三档静压/h,二档弱振/h，一档强振/h；水准仪1台；全站仪：1台。人员安排：陈建平：施工负
9、责人罗培美：技术负责人朱一坚：安全负责人杨炳全：质检工程师翁建豪：技术员，负责测量张均火：试验员另配民工17人，7人用于压实度试验及检测，10人用于边坡码砌和配合机械补平等工作。场地清理施工前，对原地面进行场地清理，草皮、腐殖土或其它不宜用作填料的土废弃处理。同时与永久排水设施相结合，做好临时排水工作。测量放样测量人员用由监理工程师确认的导线点放出路线中线及边线，对放出的控制桩位用水泥加以固定，作为施工过程中校核使用。设计图纸提供的原地表高程已进行复测，复测结果已上报监理工程师确认和总监办确认。填石路堤试验段施工本段路基最大填方高度大于7米，路堤基底为软弱土层，厚度平均约1米，已做换填砂砾垫层
10、处理。填石路堤试验段第一段第一层直接填筑在其上面。填方路堤按路面平行线分层控制填土标高,填石作业分层平行摊铺，分层的最大松铺厚度控制在50cm以内进行填筑材料的堆放，每车填料的堆放间距根据经验验定，并有专人在现场指挥。每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤设计宽度500mm,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。填料料源取自K158+304K158+689挖方段，为挖方利用。主要为硬石，石料强度通过试验均大于15KPA，能满足强度要求。对靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，均用人工予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并均匀分布，以便达到要求的压实度。填石路堤填筑前
11、，路堤边坡坡脚采用粒径大于30厘米的硬质石料码砌。逐层填筑时，及时安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中间卸料，采用大型推土机摊平。个别不平处配合人工用细石块、石屑找平。人工铺填粒径25cm以上石料时，先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。料径25cm以下石料，可直接分层摊铺，分层碾压。填石路堤分层进行填筑，使用工作质量18T以上的重型振动压路机分层进行压实，压实时人工随时用小石块或石屑补平及填满缝隙。填石路基施工质量标准：25压实要求(沉降量)填石层在压实前先整平，根据经验按左右的松铺系数挂线控制松铺厚度，并作成2%3%的横
12、坡。碾压时，前后两次轮迹重叠30cm以上，并注意使该层整个深度内压实度处处均匀。第一次压实后，人工整平，以保证均匀一致和平整。每层碾压松铺厚度严格按计划松铺厚度控制，从第三遍开始，每碾压一遍后，均实测填石层顶面标高，以获得正确的压实层沉降差。采用振动压路机碾压，根据以前的施工经验,先静碾二遍使不平的地方暴露出来用人工补平，再用振动压路机碾压，最后再静碾二遍收尾。碾压时先边缘后中间、先低后高，一直进行到在重轮下不出现石块转动，表面平整均匀，压实层顶面稳定，不再下沉时为止。在填筑下一层前先进行压实度检测，本段路堤压实质量检测采用振动压路机振压2遍沉降值不大于3mm来进行检测。每一层的压实度都经监理
13、工程师复核检查并批准。三、施工总结试验段完成后，我部对本次试验段从施工工艺流程、人员安排、机械设备组合、松铺厚度、压实遍数、压实度(沉降量)及达到压实度松铺系数、表观质量检测进行了总结。压实厚度填石路堤每层填筑完成后都测量该层顶面标高，相邻层位的高差就是压实厚度。压实遍数从试验段的结果分析，采用YZ18J振动压路机碾压不少于10遍来控制施工。压实度检测本段路堤压实质量检测采用压实沉降差法进行检测，按技术规范要求控制标准为大于95表观质量检测碾压后的路堤表面应无轮迹，表面平整。施工人员及机械配备施工人员：技术人员5人普通工人17人施工机械及检测设备：1、PC220挖掘机1台2、D80推土机1台3
14、、YZ18J振动压路机1台,工作性能为：三档静压/h,二档弱振/h，一档强振/h4、自卸汽车4台5、水准仪1台根据本段施工记录，试验段长度140米，运距800米。一台YZ18JD一、监理工作概况1、概述铜陵黄山高速公路铜汤段是国家重点干线天津汕尾公路的重要组成部分，也是安徽省公路主骨架南北贯通干线之一。项目起点接庐江铜陵高速公路的终点K78+；终点与黄山区汤口镇山岔村已先期开工的汤口屯溪高速公路相接，路线全长。为全封闭、全立交、双向四车道山岭重丘区高速公路，采用沥青混凝土路面。全线共分为4个标段，第一合同段由路桥集团第一公路工程工程局厦门工程处施工，安徽科兴监理公司监理；第二合同段由安徽省公路
15、桥梁工程公司施工，内蒙古交通建设监理咨询公司监理；第三合同段由广西公路桥梁总公司施工，安徽省公路工程建设监理公司监理；第四合同段由中铁四局集团第一工程有限公司施工，安徽省高等级公路工程监理公司监理。该工程为世界银行贷款项目，同时被列为安徽省重点示范公路工程项目。合同工期18个月，XX年3月28日开工，竣工日期为XX年9月28日。它的建成对发展当地旅游事业、全面促进与发展安徽省及沿线社会经济、改善沿线交通运输条件、完善与提升路网结构和服务功能水平都有着重要意义。2、设计标准主线起点K78+至K134+625段设计车速为100公里/小时，整体式路基宽度26米，路面宽米；分离式路基宽13米，路面宽米；K134+625至终点K194+176段设计车速为80公里/小时，整体式路基宽
