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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划发动机材料温度循环发动机冷却系工作原理字体:小中大|打印编辑：master发布时间：XX-5-2612:35查看次数：287次关键词：水冷散热器在汽车上建立冷却系的目的是要使发动机保持在适当的温度下工作。发动机燃烧室内混合气燃烧后会产生高温高压的燃气(约为800XX)。所以必须对气缸加以冷却，否则其中的运动件受热膨胀而破坏了正常间隙、机械强度降低而损坏、润滑失效而卡死。如果冷却过度也会造成气缸充气量减少、燃烧不正常、功率下降、增加及润滑不良等影响。目前汽车发动机的冷却广泛采用水冷式。
2、令发动机高温部件的热量通过缸套、缸盖传导给周围水套内的冷却水，然后将冷却水所吸收的热量散人外界大气中。发动机正常工作时水套内刚水温应保持在8090左右。目前汽车发动机多采用强制循环水冷系统。发动机气缸盖和气缸体中都有水套。水泵将冷却水从机外吸入加压，使冷水在水套内流动，带走邻近部件的热量。冷却水吸热后自身温度升高，进入车前端的散热器(水箱)内。由于汽车前进和风扇的抽吸，外界冷空气通过散热器，带走散热器内冷却水的热量并送入大气。当散热器中的冷却水得到冷却后，在水泵的作用下，再次进入水套。如此循环不已地冷却了发动机的高温部件。为了保证发动机在不同负荷、转速以及在不同季节下在最适宜的温度范围内工作，
3、有些汽车还设置了百叶窗、节温器和风扇离合器等。散热器位于汽车前端(个别的在车尾)汽车前进时的迎风处，上下端各有一个贮水室，其间用众多细的冷却管相连。冷却管大多采用扁圆形截面。为了强化冷却效果，在冷却管外套上布置了许多金属散热片，以增加散热面积和散热器本身的刚度和强度。由冷却管和散热片组成的部件称作散热器芯。以上介绍的结构称之为管片式散热器芯。另一种被广泛使用的是管带式散热器芯，它是由波纹状散热带和冷却管相间排列经焊接而成。在散热带上开有扰动气流的小翅，以提高散热能：力。由于这种形式的散热效果好，便于制造，质量小，故被广泛采用。缺点是结构强度不如管片式。对散热器芯的要求是所用材料的导热性好，一般
4、多用黄铜片制造。为了节约用铜，铝制的散热器芯大有发展前途。目前多用在高级轿车和赛车上。冷却水的加水口位于散热器上贮水室，平时用盖紧闭，以防冷却水溢出。倘若冷却水中含水蒸气过多，压力过大，可能导致散热器发生破裂，因此必须设置排气口减压阀。由于冷却水与大气连通，故称之为开式冷却系。这种形式的缺点是冷却水会不断地蒸发，需经常检查和补充。另一种为闭式。发动机在正常热状态下，整个系统封闭与大气隔开，排气口关闭。若系统内压力过大，高于大气压力，排气口开启，与大气相通。目前闭式冷却系在排气口上广泛采用空气蒸汽阀。近年来，大部分汽车在冷却系里都充加，以代替冷却水。与一般加冷却水系统的不同点是：在散热器盖排气口
5、需处接出一根橡胶或塑料管与贮液罐相通。当受热膨胀时，防冻液就进入贮液罐。温度降低时，罐内防冻液又被吸回入散热器内。由此可避免防冻液的损失，更不必经常添加。在散热器的后方，通常有一个风扇，它与冷却液泵采用同一根驱动轴。风扇叶转动时，将汽车前方的空气吸进，令其通过散热器芯，将芯内热水的热量带走。风扇类似飞机的螺旋浆，它的叶片用薄钢板制成，也有用高强度工程塑料或铝合金铸成。叶片数4。6片。为了降低噪声和振动，叶片间夹角不等。为了提高风扇的冷却效果，有的风扇外廓加上一个护风圈。风扇一般由曲轴前输出端的皮带轮带动三角皮带来传动。三角皮带的松紧程度是可调的，太松会引起皮带打滑，扇风量减少，使发动机过热；太
6、紧则使各轴承的磨损加剧。所以皮带的张紧力必须按制造厂的规定调好。冷却水泵用来驱使冷却系内的冷却水流动，保证带出足够的发动机热量。最被广泛采用的是离心式水泵。因为它的结构简单，个头小而排水量大，即使坏了也不影响冷却水的流动。它的结构类似理发用的吹风机。水从散热器的下贮水室出来，进入水泵的旋转中心，再被转动着的叶轮甩向水泵壳四壁，最后沿切线方向从喷口喷出，进到气缸的水套里。在车辆的使用过程中，应经常检查水泵是否漏水。另外要按制造厂的规定，定期予以润滑。汽车制造厂在设计某一具体车型的冷却系时，是根据该车在某一常用工作状况下而设计的。然而汽车的使用条件干变万化。如在夏季高温、发动机高负荷低转速的条件下
7、，需要加强冷却，防止发动机过热；在寒冷的冬季。发动机在低负荷高转速的条件下，需要降低冷却效果。现代汽车一般都采用改变通过散热器的空气量或改变冷却水的流量来控制冷却的效果。改变通过散热器的空气量所采取的措施最简单的要数在散热器前方加装百叶宙了。百叶窗是一扇由多个叶片构成的窗子，通常由驾车人或节温器自动控制。冷却水过冷时关闭百叶窗，反之则开启至全开。另一种改变通过散热器的空气量的措施是变换风扇的转速。风扇本身设有离合器。冷却水温低时，离合器分离，风扇转速降低或停止。冷却水温高时，离合器接合，加速风扇的转动，强化冷却的效果。这种自动调节空气流量的装置还会带来节约燃油的好处。至于利用什么媒介令离合器忽
8、离忽合，现在常用的有硅油、温控元件及电磁线圈等不一。改变冷却水流量的常用办法是在水路中增加节温器。一般设在气缸盖的出水口处。当冷却水温过低时，节温器堵住冷却水不使它流入散热器，而令冷却水直接回到气缸体的水套内。冷却水温高时，节温器将回流到水套的通路关闭，让冷却水通过散热器，加强对水的冷却。节温器本身起到双通阀的作用，常用的有折叠式和蜡式。前者对压力很敏感，后者结构简单，坚固耐用，价格便宜。为了防止在气缸水套内产生水垢，冷却液最好采用软水。如雨水、雪水或凉开水。如用硬水需予以碱化处理，否则将出现传热效果差，发动机过热的现象。由于冷却水在寒冷气候条件很容易结冰而导致出现胀破冷却系部件的现象。为了降
9、低冷却水的结冰温度，可以在冷却水中添加乙二醇或酒精。当然应按制造厂的规定比例来配制。防冻液内如加入少量添加剂可得到长效防冻液，使用它可常年无须更换，也不致使发动机出现锈蚀、冻结或结垢。此举不但可减轻维护工作量，而且还提高了发动机的寿命和汽车的使用率。冷却系统的循环汽车发动机的冷却系为强制循环水冷系，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。冷却系主要由水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及附属装置等组成。在冷却系统中，其实有两个散热循环：一个是冷却发动机的主循环，另一个是车内取暖循环。这两个循环都以发动机为中心，使用是同一冷却液。一、冷却发动机
10、的主循环主循环中包括了两种工作循环，即“冷车循环”和“正常循环”。冷车着车后，发动机在渐渐升温，冷却液的温度还无法打开系统中的节温器，此时的冷却液只是经过水泵在发动机内进行“冷车循环”，目的是使发动机尽快地达到正常工作温度。随着发动机的温度，冷却液温度升到了节温器的开启温度(通常这温度在80后)，冷却循环开始了“正常循环”。这时候的冷却液从发动机出来，经过车前端的散热器，散热后，再经水泵进入发动机。二、车内取暖的循环这是一个取暖循环，但对于发动机来说，它同样是一个发动机的冷却循环。冷却液经过车内的采暖装置，将冷却液的热量送入车内，然后回到发动机。有一点不同的是：取暖循环不受节温器的控制，只要打
11、开暖气，这循环就开始进行，不管冷却液是冷的、还是热的。冷却系统部件分析在整个冷却系统中，冷却介质是冷却液，主要零部件有节温器、水泵、水泵皮带、散热器、散热风扇、水温感应器、蓄液罐、采暖装置(类似散热器)。1)冷却液它需要具有防冻性，防蚀性，热传导性和不变质的性能。现在经常使用乙二醇为主要成分，加有防腐蚀添加及水的防冻液。2)节温器从介绍冷却循环时，可以看出节温器是决定走“冷车循环”，还是“正常循环”的。节温器在80后开启，95时开度最大。节温器不能关闭，会使循环从开始就进入“正常循环”，这样就造成发动机不能尽快达到或无法达到正常温度。节温器不能开启或开启不灵活，会使冷却液无法经过散热器循环，造
12、成温度过高，或时高时正常。如果因节温器不能开启而引起过热时，散热器上下两水管的温度和压力会有所不同。3)水泵水泵的作用是对冷却液加压，保证其在冷却系中循环流动。水泵的故障通常为水封的损坏造成漏液，轴承毛病使转动不正常或出声。在出现发动机过热现象时，最先应该注意的是水泵皮带，检查皮带是否断裂或松动。4)散热器发动机工作时，冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过，热的冷却液由于向空气散热而变冷。散热器上还有一个重要的小零件，就是散热器盖，这小零件很容易被忽略。随着温度变化，冷却液会“热胀冷缩”，散热器器因冷却液的膨胀而内压增大，内压到一定时，散热器盖开启，冷却液流到蓄液罐；当温度降低，冷却液
13、回流入散热器。如果蓄液罐中的冷却液不见减少，散热器液面却有降低，那么，散热器盖就没有工作！5)散热风扇正常行驶中，高速气流已足以散热，风扇一般不会在这时候工作；但在慢速和原地运行时，风扇就可能转动来助散热器散热。风扇的起动由水温感应器控制。6)水温感应器水温感应器其实是一个温度开关，当发动机进水温度超出90以上，水温感应器将接通风扇电路。如果循环正常，而温度升高时，风扇不转，水温感应器和风扇本身就需要检查。7)蓄液罐蓄液罐的作用是补充冷却液和缓冲“热胀冷缩”的变化，所以不要加液过满。如果蓄液罐完全用空，就不能仅仅在罐中加液，需要开启散热器盖检查液面并添加冷却液，不然蓄液罐就失去功用。8)采暖装
14、置采暖装置在车内，一般不太出问题。从循环介绍可以看出，此循环不受节温器控制，所以冷车时打开暖气，这个循环是会对发动机的升温有稍延后的影响，但影响实在不大，不用为了让发动机升温而使人冻着。也正因为这循环的特点，在发动机出现过热的紧急情况下，打开车窗，暖气开大最大，对发动机的降温会有一定的帮助。冷却系统的设计冷却系统的作用是在所有工况下，保证发动机在最适宜的温度下工作，冷却系统匹配的是否合适将直接影响到发动机的使用寿命和燃油经济性，所以在冷却系统的设计及计算中，散热器的选型以及风扇的匹配对冷却系统起着至关重要的作用。为便于组织气流，散热器布置在整车的前面，但由于受到整车布置空间的限制，在其前面还布
15、置了空调冷凝器，这会增加风阻，影响散热器的进风量，从而影响冷却系统的冷却能力。风扇布置在散热器后面，靠风扇电机带动。第一章发动机的性能1.简述发动机的实际工作循环过程。1）进气过程：为了使发动机连续运转，必须不断吸入新鲜工质，即是进气过程。此时进气门开启，排气门关闭，活塞由上止点向下止点移动。2）压缩过程：此时进排气门关闭，活塞由下止点向上止点移动，缸内工质受到压缩、温度。压力不断上升，工质受压缩的程度用压缩比表示。3）燃烧过程：期间进排气门关闭，活塞在上止点前后。作用是将燃料的化学能转化为热能，使工质的压力和温度升高，燃烧放热多，靠近上止点，热效率越高。4)膨胀过程：此时，进排气门均关闭，高温高压的工质推动活塞，由上止点向下至点移动而膨胀做功，气体的压力、温度也随之迅速下降。排气过程：当膨胀过程接近终了时，排气门打开，废气开始靠自身压力自由排气，膨胀过程结束时，活塞由下止点返回上止点，将气缸内废气移除。3.提高发动机实际工作循环热效率的基本途径是什么？可采取哪些基本措施？提高实际循环热效率的基本途径是：减小工质传热损失、燃烧损失、换气损失、不完全燃烧损失、工质流动损失、工质泄漏损失。提高工质的绝热指数。可采取的基本措施是：减小燃烧室面积，缩短后燃期能减小传热损失。.采用最佳的点火提前角和供油提前角能减小提前燃烧损失或后燃损失。采用多气门、最佳配气相
