《双塔双索面自锚式悬索桥综合施工技术汇报》由会员分享，可在线阅读，更多相关《双塔双索面自锚式悬索桥综合施工技术汇报（24页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划双塔双索面自锚式悬索桥综合施工技术汇报自锚式混凝土悬索桥施工工法中铁十三局集团公司第一工程公司撰写人：李文良二OO二年十一月十五日自锚式混凝土悬索桥施工工法1前言自锚式悬索桥作为悬索桥的一种新型结构，以其施工简便、经济美观的特点逐渐被市政工程采用。大连市滨海路桥就是由大连理工大学设计的我国首例自锚式混凝土悬索桥。中铁十三局集团公司一公司于XX年2月至XX年10月采用“分段施工索塔，整体现浇“”根据现场施工条件，采用梁体现浇的施工方法，节省占地。主缆在工厂加工成型，运至现场后在现浇梁和
2、施工便桥上用吊机吊装就位，施工简便。挂索施工工艺易于掌握，施工速度快，提高工效。缆索防护工艺先进，质量易于保证。3适用范围适用于城区附近有景观要求、且施工场地狭窄受限的中、小跨度自锚式混凝土悬索桥施工。4工艺原理分段施工索塔，整体现浇“”型梁，吊机提升挂索，使主揽锚固于主梁的端横梁上，由主梁和边墩下拉杆共同为悬索主缆提供锚固力，实现自锚体系，最后用新型材料进行缆索的防腐处理。5施工工艺流程与操作要点施工工艺流程见图2。图2施工工艺流程图操作要点基础施工本桥设计为钻孔桩基础，冲击钻成孔。钢筋笼在加工场地加工制作完成，平板车运至工地，汽车吊吊装入孔，导管法浇注水下混凝土。墩身施工钢筋施工：在陆地上
3、进行钢筋笼的绑扎，然后用吊车吊起与桩基预留接茬焊接。主筋联接采用单面焊。螺旋筋采取绑扎反搭接，钢筋的搭接绑扎必须符合相应规范要求。模板施工：模板采用自制大块组合钢模板，由厚4mm的钢板卷制而成，模板纵横肋采用77角钢，模板加工要求表面平整，刚度、强度和稳定性经检算符合规定要求。混凝土浇注：采用泵送混凝土一次浇注成型，机械捣固密实。在浇注时控制好混凝土自由下落高度不超过，每层浇注厚度不超过50cm。索塔施工模板加工：在钢构件加工厂预先自制两套塔身模板。出厂前，先在地面进行试拼装，检查各部尺寸、接缝及平整度等，达到规范要求后，用汽车运抵现场。吊车在现场分段组拼模板就位。前期测量工作：放出塔柱纵、横
4、方向护桩，为以后柱身施工校模使用。索塔分段浇注：第一段浇注至下横梁顶部，第二段浇注至索鞍底部，施工方法同以上墩柱施工。上、下横梁施工：采用组合钢模板与木模板组拼、混凝土泵送入模。混凝土施工：调整塔身施工进度，避免在晚间或气温过低时进行混凝土施工；索塔顶部施工时，用轮扣式脚手架搭设施工作业平台，按设计要求将鞍部预埋件准确埋设就位，水平仪控制顶面标高，误差3mm以内；随时观测混凝土质量，及时对混凝土配比进行调整；严格控制混凝土浇注速度，随时进行塔身模板的测量监控；索塔混凝土每次浇注完成后的次日早晨8：009：00温度相对稳定时，利用全站仪对塔身垂直度进行复测。鞍部施工检查预埋钢板顶面标高，符合设计
5、要求后清理表面和四周的销孔，吊装索鞍底座就位，对齐销孔使底座与钢板销接。在底座表面进行涂油处理后，安装索鞍主体。索鞍由索座、底板、索盖等部分组成，由于质量较大，索鞍整体就位困难，因此用吊车或卷扬机设备分块吊运组装。吊装操作时，要稳、慢、轻，不得与其它物件碰撞。吊装入座后，穿入销钉定位，要求鞍体底面与底座密贴，四周缝隙用黄油填实。鞍体吊装过程中，防止鞍体扭转、摆动及撞击等。索鞍安装误差控制在横向轴线误差最大值3mm、标高误差最大值3mm。顶推索鞍，用60t千斤顶配合自制的钢架作用于索塔上，施工平台利用索塔顶部施工时架搭的轮扣式脚手架。顶推前应确认滑动面的摩阻系数，严格掌握顶推量。主梁浇筑操作要点
6、a.水中梁体模板支架采用钢管支柱，“六四”军用梁满铺膺架。插打大直径钢管桩架设军用梁时，精确计算支架的沉降变形，并通过预压实验消除部分塑性变形。b.调整支架顶面标高，支立梁体底、侧模。梁底模板使用组合钢模板；侧模使用木模板，上铺渡锌铁皮。加固侧模支撑，保证模板光滑、平整和稳定，然后直接在底模上绑扎钢筋，c.采用混凝土一次浇注成型，使用插入式振捣棒捣固；及时对混凝土洒水养护，防止砼表面出现裂纹。d.施工时用水准仪定期观测支架沉降值，并详细记录。待成型后立即复测梁体线型，将实际线型与设计线型进行比较，分析整理数据，调整下一步施工。注意事项a.梁体模板支架标高的控制必须准确。b.梁体预埋件的预埋精度
7、要求较高，特别是拉杆的预留孔道要有准确的位置及良好的垂直度，以保证在正常的张拉过程中拉杆始终位于孔道的正中心。c.主梁浇注顺序应从两端对称向中间施工，防止偏载产生的支架偏移，主缆架设主揽加工：采用在工厂预先定做完成，整卷运至工地。架设前在施工便桥或已浇筑完成的桥面外侧将主缆直接展开；完成二端锚具安装，用卷扬机配合长臂汽车吊从主梁的侧面起吊安装就位。支承系统a.展索盘：成圈包装的索在展开时必须避免销的形成。因此在放索前应将成圈索放在可c.锚端支承小车：因锚重量较大，在牵引过程中应采用小车承载索锚端。牵引系统：采用卷扬机牵引，为避免牵引钢丝绳过长，索的纵向移动可分段进行，共用三台卷扬机分设于两个桥
8、塔和索端。起吊系统：根据项目的实际条件，在塔的两侧设置导向滑车，卷扬机固定在引桥桥面上主桥索塔附近，卷扬机配合放索器将索在桥面上展开。在提升过程中主要用吊车起吊，提升时避免索与桥塔侧面摩擦。当索提升到塔尖时将索吊入索鞍。在主索安装时，桥侧配置3处起吊设备。锚固区提升：当拉索锚固端牵引到位时，用吊机安装主索锚具，并一次锚固到设计位置。吊机起重力在5吨以上。主索塔顶就位：提升高度大于25米时，在两座索塔的二侧安置起重力大于45吨的汽自锚式悬索桥的发展、施工与技术创新摘要：作为一种相对年轻的桥型，自锚式悬索桥在建设工程中的应用越来越广泛，虽然完形美观，施工方便，但是跨度限制也是其致命弱点。本文通过对
9、自锚式悬索桥的发展历程和结构受力分析，对这种桥型作出比较详细的阐释，同时着重介绍了自锚式悬索桥在施工工艺上的特点，并介绍了几种富有创新性的新型施工工艺。关键字：自锚式悬索桥施工主缆吊杆自锚式悬索桥是悬索桥的一个特殊形式，与一般的悬索桥相比，自锚式悬索桥不需要庞大的锚锭，而是把主缆锚固到桥面或加劲梁的两端，节省了费用，又使得外观造型简洁美观。此外，对于自锚式的悬索桥，主梁要承受较大的轴力，从受力角度讲使主梁受力大为改善，从施工角度来看，由于受轴力影响，其跨度不可能过大，适合于中等跨度的桥梁。一自锚式悬索桥的发展自锚式悬索桥的发展只有100多年的历史，而相比于拥有1000多年历史的悬索桥来说，它还
10、处于相当年轻的阶段。19世纪后半叶，来自奥地利和美国的工程师分别构思出自锚式悬索桥的造型，并于1870年在波兰建造了一座小型的铁路自锚式悬索桥。2O世纪初，德国开始建造自锚式悬索桥，1915年，科隆的莱茵河上建造了第一座大型自锚式悬索桥科隆一迪兹桥，该桥主要是受地质条件的限制而设计的，此桥主跨185m，用支架法施工主梁。虽然该桥在1945年被毁，但原来桥上的钢箱梁仍保留至今。世界各国的设计师都认为该桥是一种创新，它的出现影响了其它桥梁的设计，特别是在宾夕法尼亚的匹兹堡跨越阿勒格尼河的3座桥和日本东京的清洲桥。科隆一迪兹桥建成后的25年间德国在莱茵河上又建造了4座悬索桥，其中，最著名的是1929
11、年建成的科隆一米尔海姆桥，该桥主跨315m，是当时欧洲最大的悬索桥，目前它仍保持着自锚式悬索桥的跨径纪录。德国工程师在19301940年间继续修建自锚式悬索桥，但在战后修复工作中，斜拉桥占了主导地位，尤其是随着杜塞尔多夫3座斜拉桥群体的建成，斜拉桥开始流行于世界各地。40年代塔科马桥风毁事故后，悬索桥的建造步入了低谷阶段。1954年德国工程师在杜伊斯堡完成了跨径230m的自锚式悬索桥后，世界上没有再建造这种桥。上世纪90年代，日本和韩国重新推出了这种桥型，并且注入了新的元素。1990年建成的日本此花大桥为单索面自锚式公路悬索桥，跨径布置为120m+300m+120m，主缆垂跨比1：6，采用倾斜
12、吊杆，加劲梁为钢箱梁，主塔为花瓶型；1999年建成的韩国永宗大桥为双索面公铁两用自锚式悬索桥，跨径布置125m+300m+125m，垂跨比1：5，采用竖直吊杆，索面倾斜，花瓶型主塔，加劲梁是桁架梁与钢箱梁的双层组合结构，上层通行汽车，下层铺设铁路。这两座桥成为现代自锚式悬索桥的典型代表。而在国内，自锚式悬索桥的发展历史更为短暂，只有不到十年时间，且以人行桥居多，主要是为了满足城市景观的需求。国内所建造的自锚式悬索桥的结构形式丰富多样，材料选择不拘一格。从加劲梁的构造上来说，有钢混叠合梁、桁架梁、钢箱梁、混凝土箱梁、混凝土边主梁；有漂浮式体系，也有在桥塔处设置支座的支承体系；从造型上来说，多数采
13、用了双塔多跨式结构，佛山平胜大桥为独塔单跨式结构，还建成了独塔双跨式的人行自锚式悬索桥；在加劲梁的材料使用方面，我国桥梁设计者首次提出了混凝土自锚式悬索桥的概念，即以钢筋混凝土代替钢作为加劲梁材料，并且成功地建成了几座这种类型的悬索桥。1999年通车的浙江省诸暨市烷江桥是我国最早修建的自锚式悬索桥之一，跨径为150米，塔高为米，桥面宽10米，此桥由著名的上海林同炎李国豪土建工程设计咨询有限公司设计。而在XX年建成的桂林丽泽桥则是城市桥梁的代表作，设计师采用了自锚式钢桁梁柔软悬索桥方案，充分展示了自锚式悬索桥的独特魅力。丽泽桥全长达到120米，主跨径为60米，桥宽26米，两座主塔高17米，由桂林
14、市市政综合设计院设计，成为桂林市著名的景点之一。位于大连金石滩的金湾桥是世界上第一座钢筋混凝土自锚式悬索桥，建于XX年，全桥长198米，它采用了新的结构形式，造价低而且设计独特。渐渐地，自锚式悬索桥因其造型独特，设计新颖而逐步得到大众的认同，不断有新的桥梁工程得以实施，包括XX年建成通车的苏州竹园大桥，目前最宽的自锚式悬索桥浙江平湖市东湖风景区海盐塘桥，以及XX年通车的天津子牙河大桥等等。简要归纳自锚式悬索桥的优缺点的话主要有如下几个方面。优点：没有锚碇，造型美观简洁，美化城市景观；可以在地质条件较差的地区修建；结构形式灵活多样；采用混凝土加劲梁省去大量预应力器具。存在的问题和缺点：施工控制困
15、难；在支架上施工时需要大量支架；锚固体应力分布复杂；跨径受到限制；混凝土加劲梁存在收缩徐变的问题，而采用钢梁则用钢量较大。自锚式悬素桥有如下特点：(1)在外形结构上，取消了其他悬索桥两端大体积锚锭混凝土，节省了占地面积。(2)在受力结构上，利用桥梁桥面系来平衡主缆的水平拉力，悬索部分和梁体自成体系形式，上部结构中的恒载和活载通过自锚体系传力至素塔，再传至素塔基础，最后传力至地基。(3)在施工步骤上，其他悬索桥先施工主缆，然后再进行梁体的安装或浇筑，而自锚式悬索桥由于主缆锚固在主梁两端，故先进行梁体的施工，再安装主缆。(4)跨径布置灵活，受地形限制少，可结合地形灵活布跨，既可做成多塔多跨的悬索桥，也可做成单塔两跨的悬索桥。(5)缆索可为主梁提供免费的纵向预应力，对于钢筋混凝土主梁可以节省部分甚至全部的纵向预应力材料。这些优点使得该类桥梁在中小跨径桥梁中具有很强的竞争优势。(6)对于钢筋混凝土材料的箱梁由于需要承受主缆传递的压力，剐度会提高，节省了大量预应力构造及器具，同时也克服了(来自:写论文网:双塔双索面自锚式悬索桥综合施工技术汇报)钢在较大轴向力下容易压屈的缺点。(7)采用混凝土材料可克服以往自锚式悬索桥用钢量大，建造和后期维护费用高的缺点，能取得很好的经济效益和社会效益。(8)由于采用钢
