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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划区间实训报告区间设备维护实训报告班级：学号:姓名：指导教师：完成日期：陕西铁路工程职业技术学院XXXX学年第二学期成绩评定单目录一、ZPWXX轨道电路组成。二、ZPWXXA工作原理。三、ZPW一XXA有关设备的测试结果分析。四、ZPW一XXA故障处理流程。五、实训总结一，ZPW一XXA设备组成。ZPW-XXA闭塞系统主要由室内设备、室外设备、系统防雷三大部成。1室内设备由发送器、接收器、衰耗盘、电缆模拟网络等组成。1发送器用于产生高精度、高稳定移频信号源，采用“N+1”冗余设计。故障
2、时，通过FBJ接至“+1”FS.接收器为“+”主备使用。ZPW-XXA型无绝缘轨道电路分为主轨道电路和调谐区短小轨道电路两个部分，并将短小轨道电路视为列车运行前方主轨道电路的所属“延续段”。“延续段”信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理，并将处理结果形成小轨道电路轨道继电器执行条件送至本轨道电路接收器，做为轨道继电器励磁的必要检查条件之一，综上所述，接收器用于接收主轨道电路信号，并在检查所属调谐区短小轨道电路状态条件下，动作本轨道电路的轨道继电器。另外，接收器还同时接收邻段所属调谐区小轨道电路信号，向相邻区段提供小轨道电路状态条件。接收器采用成对双机并联运用方式。衰耗盘，用于实现主轨道电路、小
3、轨道电路的调整。给出发送接收故障、轨道占用表示及发送、接收用+24V电源电压、发送功出电压、接收GJ、XGJ测试条件。电缆模拟网络，通过、1、2、2、2*2km六节电缆模拟网络，补偿实际SPT数字信号电缆，使补偿电缆和实际电缆总距离为10km。2室外设备电气绝缘节(调谐区)电气绝缘节由调谐单元、）、空芯线圈、设备引接线、及29m钢轨组成。用于实现两相邻轨道电路间的电气隔离。机械绝缘节由“机械绝缘节空芯线圈”与调谐单元并接及设备引接线组成，其特性与电气绝缘节相同。匹配变压器实现轨道电路与传输电缆的匹配连接(道碴电阻一般在的情况下)。传输电缆ZPW-XXA采用铁路内屏蔽数字信号电缆，其电缆芯线直径
4、为，一般条件下，电缆长度按10Km考虑。设备引接线采用3600mm、1600mm钢包铜注油线，用于调谐单元、空芯线圈、匹配变压器等设备与钢轨间的连接二，系统工作原理在移频自动闭塞区段，移频信息的传输，是按照运行列车占用闭塞分区的状态，迎着列车的运行方向，自动地向各闭塞分区传递信息的。如下图所示，若下行线有两列列车A、B运行，A列车运行在1G分区间设备维护实训报告班级：学号:姓名：指导教师：完成日期：陕西铁路工程职业技术学院XXXX学年第二学期成绩评定单目录一、zpwXX轨道电路组成。二、zpwXXa工作原理。三、zpw一XXa有关设备的测试结果分析。四、zpw一XXa故障处理流程。五、实训总结
5、一，zpw一XXa设备组成。zpw-XXa闭塞系统主要由室内设备、室外设备、系统防雷三大部成。1室内设备由发送器、接收器、衰耗盘、电缆模拟网络等组成。1发送器用于产生高精度、高稳定移频信号源，采用“n+1”冗余设计。故障时，通过fbj接至“+1”fs.接收器为“+”主备使用。zpw-XXa型无绝缘轨道电路分为主轨道电路和调谐区短小轨道电路两个部分，并将短小轨道电路视为列车运行前方主轨道电路的所属“延续段”。“延续段”信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理，并将处理结果形成小轨道电路轨道继电器执行条件送至本轨道电路接收器，做为轨道继电器励磁的必要检查条件之一，综上所述，接收器用于接收主轨道电路信号
6、，并在检查所属调谐区短小轨道电路状态条件下，动作本轨道电路的轨道继电器。另外，接收器还同时接收邻段所属调谐区小轨道电路信号，向相邻区段提供小轨道电路状态条件。接收器采用成对双机并联运用方式。衰耗盘，用于实现主轨道电路、小轨道电路的调整。给出发送接收故障、轨道占用表示及发送、接收用+24v电源电压、发送功出电压、接收gj、xgj测试条件。电缆模拟网络，通过、1、2、2、2*2km六节电缆模拟网络，补偿实际spt数字信号电缆，使补偿电缆和实际电缆总距离为10km。2室外设备电气绝缘节(调谐区)电气绝缘节由调谐单元、）、空芯线圈、设备引接线、及29m钢轨组成。用于实现两相邻轨道电路间的电气隔离。机械
7、绝缘节由“机械绝缘节空芯线圈”与调谐单元并接及设备引接线组成，其特性与电气绝缘节相同。匹配变压器实现轨道电路与传输电缆的匹配连接(道碴电阻一般在的情况下)。传输电缆zpw-XXa采用铁路内屏蔽数字信号电缆，其电缆芯线直径为，一般条件下，电缆长度按10km考虑。设备引接线采用3600mm、1600mm钢包铜注油线，用于调谐单元、空芯线圈、匹配变压器等设备与钢轨间的连接二，系统工作原理在移频自动闭塞区段，移频信息的传输，是按照运行列车占用闭塞分区的状态，迎着列车的运行方向，自动地向各闭塞分区传递信息的。如下图所示，若下行线有两列列车a、b运行，a列车运行在1g分篇二：信号综合设计实习报告课程名称：
8、铁道信号专业实习系别：计算机与通信工程系专业：学号：XX8620姓名：和灿征实习地点：西南交大峨眉校区实习时间：实习成绩：指导教师：西南交通大学峨眉校区XX年7月12日第一部分铁路信号专业综合实习(转载于:写论文网:区间实训报告)车站信号自动控制实习一、实习目的本课程的开设，巩固和实习已学过的铁道信号基础设备、车站信号控制系统、区间信号控制系统的专业知识，能够理论与实习相结合，以达到理论指导实习，并在实习中提升专业理论的目的，更有益于对学生分析问题、解决问题能力的培养和工程应用能力的培养。二、实习任务现场专业实习，学习铁道信号基础设备、车站信号控制系统、区间信号控制系统的工作原理、维护和故障处
9、理方法。包括：1、认识熟悉车站站场平面布置，车站信号控制设备的组成、电路，特别是计算机联锁设备与电气集中设备的异同；2、主要信号继电器的型号种类、用途；3、25hz和zpw-XXa轨道电路有关参数的测量和故障处理；、信号机和转辙机有关参数的测量和常见故障处理；、了解信号工区技术作业流程，工作组织方式及内容。三、实习内容及完成情况车站信号控制设备的组成车站信号控制系统简称是车站连锁它由室内和室外设备组成。室内设备有控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘是室内外电缆连接的地方。室外设备有色灯信号机、电动转辙机、轨道电路、室外的导线一般用地下电缆，分信号电缆、道岔电缆和轨道电
10、缆。主要信号机的信号种类、用途信号机主要有进站信号机、出站信号机、进路信号机、通过信号机、遮断信号机、复示信号机、调车信号机、驼峰信号机、驼峰辅助信号机、容许信号机、引导信号机等进站信号机：为了防护区间，在车站的接车线上指示列车能否进入车站而设置的信号机。出站信号机：为了防护区间，在车站的发车线上指示列车能否进入区间而设置的信号机。进路信号机：在有几个车场的车站上指示列车能否由车站的一个车场开往另一个车场而设置的信号机。通过信号机：为了防护闭塞分区或所间区间，并指示列车能否进入所防护的闭塞分区或所间区间而设置的信号机。遮断信号机：为防护某些地点的安全和行车安全而设置的信号机。预告信号机：在主体
11、信号机前方，为预告主体信号机等的显示状态而设置的信号机。调车信号机：在电气集中车站上，为防护调车进路，指示调车车列能否进入调车进路而设置的信号机驼峰信号机：设在驼峰调车场的峰顶平台处，用来指示调车车列能否向峰顶推送，或越过峰顶向峰下调车场进行溜放作业的信号机。驼峰辅助信号机：为解决推峰机车顶送车列前进时，了望峰顶的驼峰信号机显示有困难而设置的信号机。复示信号机：进站、出站、进路、调车、驼峰等信号机，因地形、地物的影响达不到规定的显示距离时，而设置的信号机。微机监测系统常见故障处理采集机的故障处理当采集机发生故障时,系统会弹出采集机状态图进行报警。判断采集机是否故障的步骤如下。1.观察采集机指示
12、灯是否有显示,如果没有,就说明电源模块损坏,可进行更换。2.进一步观察采集机指示灯。如果开关板工作灯闪烁,说明该开关板故障;如果模拟板工作灯闪烁,说明该模拟板故障;如果所有工作灯闪烁,就可能是cpu板故障。3.更换故障板时应注意:新板的地址开关应与老板的地址保持一致。对于cpu板还应注意原cpu板上是否有can总线电阻跳线,如果有,应将其移至新板。更换完cpu板后必须将该采集机再重新设置一遍。某个开关量不显示的故障处理当发现站场平面上某一个或部分开关量与实际不相符时,应先检查开关量采集机、cpu板及相应的开关量输入板是否正常,相应的表示灯是否正确等。1.查找采集机配线端子是否有电,如果有电,再
13、查找采集机小端子是否有电,小端子如果没电,调整该配线到其他端子(改采集机配线)。采集机端子如果没电,可能有2种情况:一是无jf,需要查环线,查ch列,看jf是否虚焊;二是无jz,需要查找6502侧面配线。2.开关量的板号、通道号与采集机是否一致。如果不一致,调整配线表或配线,保证两者一致某个模拟量不显示的故障处理检查传感器配线端子是否有电,如果没电,查找6502的配线,看是否配线错误;如果有电,查看传感器是否有输出,传感器如果没有输出,需要检查外排线是否插实或损坏,并检查传感器座是不是接触良好。2.如果检查传感器有输出,查看模拟板与内排线是否插实,如果没有插实,需要插实模拟板,并拆下配线板检查
14、内排线;如果插实了,需要更换模拟板或重新设置采集机,或者重新生成站场图形。了解信号工区技术作业流程，工作组织方式及内容篇三：铁道信号小学期实习报告铁道信号综合实践报告院系电气工程系班级方1009-3学号XX6570姓名指导教师日期XX年12月25日引言铁道信号也称为铁路信号，现代铁路信号借助电子工业的发展，使行车指挥系统走上自动化，列车运行也向着自动驾驶与自动控制发展。中国于1907年在大连至长春的铁路上开始安装了臂板式信号机，1951年自行设计与制造的进路继电式集中联锁设备装在衡阳铁路车站。此后在各铁路线上逐步配置了自动闭塞、集中联锁、调度集中控制等设备。铁道信号的主要功能是保证铁路行车安全。随着铁路信号技术的发展和铁路信号的广泛应用，铁路信号也成为提高铁路区间和车站通过能力、增加铁路运输经济效益、改善铁路员工劳动条件的一种现代化科学管理手段和技术。铁路信号按其作用可分为指挥列车运行的行车信号和指挥调车作业的调车信号；按信号设置的处所可分为车站信号、区间信号，以及行车指挥和列车运行自动化等；按信号显示制式可分为选路制信号和速差制信号；按结构可分为臂板信号、色灯信号以及机车信号机。铁路信号设备可分为三大类：一是信号机，其原始形式是手灯、手旗、明火、声笛等，现代信号机主要有进、出站信号机，通过信号机，进路信号机，
