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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划中国高铁简支梁的分析报告【XX年08月】目录第一节“八纵八横”新时代：中国铁路维持高景气.5一、中长期铁路网规划到来，上调力度或超预期.5二、继续推荐铁路基建/设备板块.7第二节回顾中国高铁十年，世界领先.8一、高铁规模世界第一.8二、高铁经济和社会效应显著.10三、打造“走出去”标杆产业.12第三节展望未来：中国高铁还有多大空间？.15一、中国铁路网建设还有空间吗？.15二、高铁迈入“八纵八横”新时代，剑指2030年7万公里.20第四节资金哪里来？投融资改革值得期待.24一、投资来
2、源多元化.24二、铁总收入端的改善.26第五节龙头铁路施工企业和设备制造商.27图表目录图表1：“八纵八横”与“四纵四横”里程目标对比.6图表2：中国铁路网在未来十五年仍将保持快速扩张.6图表3：中国铁路投资额及预测.6图表4：中长期铁路网规划完成情况.7图表5：中长期铁路网规划与XX年版本目标对比.7图表6：中国高铁产业链梳理.7图表7：中国高速铁路运营里程世界第一，远超其他国家.8图表8：中国高速铁路运营里程占世界的%.9图表9：高速铁路成为中国新建铁路网的主要组成部分.9图表10：中国是世界上第11个开通高速铁路的国家.10图表11：高铁显著缩短500公里之内的城市间交通时间.11图表1
3、2：京沪高铁沿线工业园建设.11图表13：合福客运专线沿线城市旅游产业保持高增长.12图表14：中国高铁技术已经全球领先.13图表15：中国高铁技术是一个自主研发、引进、消化吸收、再创新的过程.14图表16：中国高铁执行能力强、施工周期短.14图表17：从建筑成本上比较，中国高铁建筑成本相对较低.14图表18：中国当前铁路网密度较低，即使总里程达到20万公里，密度仍低于可比发达经济体.15图表19：西南、西北地区高速铁路网覆盖仍不完善.16图表20：城市群间约30%不能满足2小时交通圈的要求.17图表21：城市群间约30%不能满足2小时交通圈的要求.18图表22：城市群间约30%不能满足2小时
4、交通圈的要求.19图表23：中国铁路网在未来十五年仍将保持快速扩张.21图表24：中国铁路复线率和电气化率情况.21图表25：中国铁路投资额及预测.21图表26：“八纵八横”与“四纵四横”里程目标对比.22图表27：中国高速铁路网“八纵八横”规划线路情况.22图表28：中长期高速铁路网规划示意图.23图表29：铁总近五年负债变化情况.25图表30：中国铁路建设资金来源.25图表31：中国铁路基本建设投资资本金来源.25图表32：货运铁路PPP项目多采用使用者付费模式，客运铁路多采用可行性缺口补助或政府付费模式.26图表33：中长期铁路网规划与版本纲要对比.27图表34：中国高铁产业链梳理.27
5、图表35：高铁投资结构.28图表36：中国中铁、中国铁建订单情况.28图表37：中国动车组及地铁销量预测.29第一节“八纵八横”新时代：中国铁路维持高景气媒体报道1，6月29日中长期铁路网规划调整方案在国务院常务会议上原则通过，正式引入了高速铁路网“八纵八横”规划，意味着中国铁路网规划版的正式出台。本次调整方案的批复充分表明了政府对于过去十年铁路快速发展的认可。我们预计本次调整后，2030年我国铁路运营里程将超过20万公里，其中，高速铁路运营里程目标将超过7万公里，“十三五”期间年均投资超8,000亿元，20202030年期间年均投资仍有望维持6,000亿元以上，铁路板块继续维持高景气。一、中长期铁路网规划到来，上调力度或超预期?中长期铁路网规划是中国铁路发展的核心规划。中长期铁路网规划于XX年1月7日由国务院审批通过，首次提出了高速铁路建设，是中国铁路历史上最重要的文件之一。其规划至2020年建设客运专线万公里，完善路网布局和西部开发性新线万公里，路网既有线新增二线建设万公里，奠定了中国高铁网的基础。XX年铁道部出台中长期铁路网规划，分别将客运专线、西部路网、
