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1、学生会的老师就像这个大家庭里的家长，他(她)们慈爱而又严厉，老师们教会我们做人，教会我们学习，教会我们工作。老师对我们的关心与疼爱我们始终看在眼里，记在心里暑期施工实习报告导语：下面就由小编为大家带来暑期施工实习报告范文，欢迎参考借鉴，希望通过本文能为大家带来帮助！暑期施工实习报告1时间如流水，一年的见习期一晃即逝，在这过去的将近一年的见习期中，在领导和同事们的耐心指导下，通过自己的不断实践，深刻的体会到了理论指导实践，而实践又反作用于理论的真正含义，尤其是使自己所学理论知识得到了进一步的巩固和提高。现将这段时间的工作作如下总结：去年11-12月份，领导派我到高陵项目部西安浐河立交工程处见习，
2、此前，我对铁路工程可以说是了解甚微(自己所学高分子材料与工程)，为了能尽快的适应工作，我业余时间积极自学铁路工程有关方面的知识，购买了相关方面的书籍，读不懂的地方向领导和同事虚心请教，边学边干，将实践与所学相结合，尽快让自己适应的工作岗位。这是我人生中正式踏上工作岗位的第一个工程，不管是工作环境还是工作条件，都刺痛着我的心，但领导与同事们热情的接待、帮助与关心，使我的心很快的平静了下来，很快的投入到了工作当中。现将在浐河立交的工作分述如下：(一)、工程测量在浐河立交，在领导的安排下，主要从事技术性工作，测量当之无愧是走在所有工作的前列，它对整个工程的影响可以说是举足轻重的。在项目副总工(瞿兆远
3、)的耐心指导下，与其进行着前期未完成的测量工作，工作中，就测量的每一环节，不管是我知道的还是我不知道，他都会耐心的指导我。因在浐河立交是用全站仪放线,放线地点就在陇海线附近，过往车辆及其频繁，要求操作技术非常熟练，速度很快。自己再从前从来没有接触过，在工作之余，我积极向领导和同事学习权转移的使用方法，熟悉每一个按键的使用功能，练习自己的操作速度，很快就了解，掌握了全战役的操作方法。为了让工程不因为测量而耽误进程，只要需要测量的地方，不管是在烈日还是寒冷的天气下，我都会毅然的去完成。特别是在施工中，因不小心，桩位多次被破坏，这无疑给同一道工序带来了多次麻烦，这就是领导给我们倡导的在兢兢业业做好本
4、质工作的同时，要学会工作管理。(二)、箱涵预制箱涵预制在箱涵顶进施工中至关重要，它关系到顶进工序的成功与否。在预制工作中，工作底板的坡度高低，是影响顶进过程中箱涵是否抬头的重要因素。底板坡度的设计，应根据基底地质条件、箱身孔径及埋设深度，具体问题具体分析。在顶进当中谨慎从事，把箱身口前沿的土方每次都挖尽，并达到需要高程“抬头”的现象是可以消除的。同时，为了防止扎头，在预制箱身时也可在箱底前设计船头坡加固，以便顶进时高出箱底的土壤压入箱底，增加其承载力，防止扎头。后背虽是桥涵顶进时的临时设施，但必须确保安全。顶进前要承受背后填土的水平推力，顶进时，板桩式后背由桩后土的水平抗力承受全部千斤顶的顶力
5、。正确的确定顶进时的顶力，关系着决定顶进设备和后背的规模合理安全可靠。因此在此过程中，为了避免箱涵预制时不发生预制涵身方向偏差、符合设计高程、和顶进步骤扎头、抬头现象的避免，我与瞿总每天反复的复核箱涵标高，以及后背装的施工工作。(三)、现场施工前述工作可以说都是为了指导现场施工，都是为该实质性工作作准备，到浐河立交后，当时记得最清楚的一次是，是一个大雪纷飞的日子，说实话，在这样的天气、在这样的环境在这样的场面进行测量工作，我还是第一次，毕竟有些不适应。我负责用全站仪放出箱涵顶板中线。当时，天气寒冷刺骨，又在线路附近，非常希望迅速结束测量，早点找一个避风的地方，但我在操作的时候还是非常沉稳，支镜
6、、对中，后视、前视，一步一步来，确保得出每一个数据的误差都在允许范围之内，符合设计规范要求。真的，箱涵预制，说粗则粗，说细则细，粗的地方，它不等同于公路工程;细的地方，尤其是各技术参数的控制，确实不是一件简单的事情，从基坑开挖工作底板的制作/后背桩的制作箱涵底板预制箱涵边墙、顶板的预制线路加固箱涵顶进等整个过程的控制就是如此。如：在箱涵地板的混凝土灌注时，振动棒的震捣一定要注意，避免破坏工作底板，在工作底板上震出一个个得混凝土铆钉，为后来的箱涵顶进造成影响。换句话说，这就是理论指导实践，实践又反作用于理论的过程，让我再一次的意会到了理论指导实践的重要性。(四)、内业在整个过程中，内业也是必不可
7、少的一部分，资料的整理，在质量上对工程可以说也有深远的影响，它是工程问题查询的有效途径之一，是工程交验的重要组成部分。通过对浐河立交资料的整理，使我深刻的体会到，这也是一个学习的过程，是一个积累知识的有效途径之一，在整个竣工图绘制的同时，让我拥有的计算机方面的知识也有了用武之地。除现场外，可以说它也是一个全方位锻炼自己的机会，尤其是一次对工艺流程深解的机会。除上述工作外，在浐河立交还协助瞿总(瞿兆远)编写过施工方案(曾对一些施工工艺提出过改进意见)，填写过验工单，对一些需结算的分项工程作过预算以及独立处理过一些很重要的技术性工作等。总之，在此过程中，我学习了一遍理论知识，让其得到了进一步的巩固
8、和提高。(五)、团结协作一项工程，并非一个人能完成，它需要各部门每一位工作人员的团结协作，不管是自己单位、监理单位、业主以及其他单位。但为了给自己营造一个良好的施工环境，必须与其处理好协作关系，尤其是工程的各关键环节，否则，将会适得其反。这样做，让各部门在相互信赖的基础上，对工程的进展、对各个环节需要注意的地方，均心中有数，不会因协调不当出现各种闪失，影响工程进度。工期就是控制成本的有效途径之一，多一天不必要的工期，也就意味着多了一项不必要的经济损失。暑期施工实习报告2即将毕业走向社会的我,利用暑假进行了工地实习,第一次脱离课本看到了现实的工地情况,这也是我第一次将理论和实际相结合,让自己学到
9、了许多课本上学不到的东西,真正的把理论和实际相结合起来。工程名称：连云港港疏港航道QL2合同段工地地址：连云港海州经济技术开发区施工单位：中铁十五局集团设计单位：江苏省交通规划设计院有限公司建设单位：连云港疏港航道项目管理办公室结构类型：50+80+50米连续箱梁主桥建筑规模：大桥工程造价：4600万元工期：18个月多半个月的实习让我受益匪浅,好像又接触了一个新的世界,知道自己原来那么渺小,什么也不懂,也给我敲响警钟,所以我好好学了半个多也感觉自己很充实,以前不懂的现在自己也能给同学解释了,挺有自豪感的。在这我就先稍微解释一下这个桥梁的分类：1。梁式桥。主梁为主要承重构件,受力特点为主梁受弯。
10、主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土,多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约20米,悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。2。拱式桥。拱肋为主要承重构件,受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼,适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有,目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。3。刚架桥。是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁,支柱与主梁共同受力,受力特点为支柱与主梁刚性连接,在主梁端部产生负弯矩,减少了跨中截面正弯矩,而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼,适宜于中小跨度,如立交桥、高架桥等。4。斜拉桥。梁、索、塔为主要承重构件,利用索塔上伸出的
11、若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承,减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索,再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等或大型桥梁。5。悬索桥。主缆为主要承重构件,受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆,再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材,适宜于大型及超大型桥梁。工程中我认为这个混凝土的浇筑最重要,因为我认为咱的工作就是浇筑混凝土,以前所做的工作都是为了浇筑混凝土而作准备的所以我觉得浇筑混凝土的工作是最重要的所以我也很注重学这方面的内容,下面是我总结的一点东西：对于泵送混凝土的粗骨料应采用连续级配,针片状颗粒含量不宜大于10%,当浇筑较大体积混凝土时,
12、如底板、厚度大于60CM的墩墙等宜采用540MM的粗骨料。细骨料应采用中砂,通过0。315MM筛孔的砂不应少于15%,粗、细骨料的最佳级配可按混凝土泵送施工技术规范JGJ/T10-95附录A粗细骨料最佳级配图选用。泵送混凝土的水灰比宜为0。40。6,砂率宜为3845%,泵送高度在30M以下者,坍落度宜选用100140MM,最小水泥用量不宜少于300KG/M3。新老混凝土的接合面,应采用凿毛等方法清除老混凝土表层的水泥浆薄膜和松弱层,并冲洗干净,排除积水。临浇筑前,水平缝应均匀铺一层厚12厘米的水泥砂浆,垂直缝应刷一层净水泥浆,其水灰比应较混凝土减少0。030。05。浇筑混凝土应连续进行,严禁在
13、途中和仓内加水。混凝土应随浇随平,不得使用振捣器平仓。捣固混凝土应以使用振捣器为主,对无法使用振捣器或浇筑困难的部位,可采用或辅以人工捣固,做到无蜂窝麻面。泵送混凝土时,用以润滑输送管用的水泥浆或水泥砂浆应分散布料,不得集中浇筑在同一部位。浇筑泵送混凝土时,不得在同一处连续布料,布料管应在23M范围内水平移动布料。浇筑厚度宜为300500MM。对水平结构的混凝土表面应适时用木抹子磨平搓毛两遍以上,必要时,还应先用铁滚筒压两遍以上,以防止产生收缩裂缝。混凝土连续湿润养护时间,对普通硅酸盐水泥、硅酸盐水泥不少于10天,矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥不少于15天。注意止水防渗处的混凝土浇筑,不允许
14、出现渗水窨潮。此外要对施工工艺要有很好了解,我认为你要是对施工工艺不了解你是不会做好这个工作的,你连这个浇筑的程序都不清楚怎么能干好这个工作呢?结果可想而知!采用现场搅拌混凝土浇筑工艺作业准备混凝土搅拌混凝土运输柱、梁、板、墙、楼梯混凝土浇筑秘振捣养护采用商品混凝土浇筑工艺作业准备商品混凝土运输到现场混凝土质量检查卸料泵送至浇筑部位柱、梁、板、墙、楼梯混凝土浇筑秘振捣养护作业准备：浇筑前应对模板内的垃圾、泥土等杂物及钢筋上的油污清除干净,并经检查钢筋的水泥垫块是否垫好。如果使用木模板时应浇水使模板湿润,柱子模板的清扫口高水平在清除杂物后再封闭。剪力墙根部松散混凝土已剔除干净。混凝土现场搅拌：自
15、拌砼用于防止商品砼暂时供应不上的应急措施和零星砼的现场拌制,原材料和配合比应与商品砼的保持一致。根据配合比确定的每盘(槽)各种材料用量及车辆重量,分别固定好水泥、砂、石各个磅称标准。在上料时车车过磅,骨料含水率应经常测定,及时调整配合比用水量,确保加水量准确。要过称。装料顺序：一般先装石子,再装水泥,最后装砂子,如需加掺合料时,应与水泥一并加入。如需掺外加剂(减水剂、早强剂等)时,粉状应根据每盘加入量预加工装入小包装袋内(塑料袋为宜),用时与粗细骨料同时加入;液状应按每盘用量与水同时加入搅拌机搅拌。搅拌时间：混凝土搅拌的最短时间根据施工规范要求确定,可按下表采用。掺有外加剂时,搅拌时间应适当延长。混凝土开始搅拌时,由施工单位主管技术部门、工长组织有关人员对出盘混凝土的坍落度、和易性等进行鉴定,检查是否符合配合比通知单要求,经调整后再进行搅拌。1、混凝土在现场运输工具有手推车、吊斗、泵送等。2、混凝土自搅拌机中卸出后,应及时运到浇筑地点,延续时间,不能超过初凝时间。在运输过程中,要防止混凝土离析、水泥浆流失、坍落度变化以及产生初凝等现象。如混凝土运到浇筑地点有离析现象时必须在浇灌前进行二次拌合。3、混凝土运输道路应平整顺畅,若有凹凸不平,应铺垫桥枋。在楼板施工时,更应铺设专用桥道严禁手推车和人员踩踏
