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1、,陕西省民航机场的空间格局优化 从高铁竞争背景下分析,关于我们,About us,陕西省 国家向西开放的大门,公元2013年9月7日，中国国家主席习近平在哈萨克斯坦提出了中国与中亚等国家“共建丝绸之路经济带”的战略构想。如今，打造一条同周边国家和区域基础设施互联互通新的丝绸之路不仅是当下最热的话题，更是中国和许多国家新的梦想和期盼。,目录,导论,研究的目的与意义 & 国内外研究现状,经济概况,经济人口 & 高铁、民航的开通与规划,布局建议,民航机场 & 航线,竞合关系,高铁对民航的替代分析 & 空铁联运的可能性,研究目的与意义,发挥民航业的先行者作用，是丝绸之路经济带建设不可或缺的方面,共建丝
2、绸之路经济带,全力推进丝绸之路经济带建设，使之成为世界经济新的增长极和新引擎。,地理复杂、条件恶劣,所覆盖的大部分国家和地区经济相对落后， 且有复杂的地理环境和恶劣的自然条件,高铁崛起、冲击民航,近年来铁路提速和大规模客运专线的建设，中国铁路进入“高速化”时代,问卷调查,发放问卷进行客流调查，了解旅客对于高铁与民航的选择规律，并利用非集计模型来研究不同条件下高铁与民航的分担率,数据分析,就高铁开通之后航线运营的数据进行分析，根据客座率、票价等指标分析高速铁路对民航运输的影响程度,博弈理论,运用博弈理论来分析运输通道内高速铁路与民航运输的票价博弈，在综合考虑运输主体利益和旅客出行效用的基础上，求
3、出票价的平衡点,国内外研究现状,国内的研究主要集中于客流调查与理论分析方面，国外基于现实数据,省辖行政单位,西安、宝鸡、咸阳、铜川、榆林、延安、渭南、汉中、安康和商洛10个省辖市，杨凌1个农业高新技术产业示范区,地处中国内陆腹地,北中南差异大,矿产资源丰富,省列入矿产资源表的矿产保有资源总量潜在总值超过42万亿元，约占全国的三分之一，其中储量居全国前10位的有58种。,既是中国大西北的门户，又是连接中国东、中部地区和西北、西南的交通枢纽。,从北至南纵跨温带、暖温带、北亚热带三个气候带；地形复杂：南北高，中间低,陕西省基本情况,全省南北长1000公里，东西宽360公里，总土地面积20.58万平方
4、公里。,陕西省经济概况,全年经济呈现“总体平稳、稳中向好、结构向优”的良好态势,9%,55%,36%,第一产业,第二产业,第三产业,经初步核算，测得全年生产总值17689.94亿元，比上年增长9.7%。其中，第一产业增加值1564.94亿元，增长5.1%，占生产总值的比重为8.8%；第二产业增加值9689.78亿元，增长11.2%，占54.8%；第三产业增加值6435.22亿元，增长8.4%，占36.4%。人均生产总值46929元，比上年增长9.4%。全年非公有制经济增加值9324.42亿元，占生产总值的52.7%，比上年提升0.5个百分点。,陕西省各地区常住人口数量（万人）,陕西省各地区城镇
5、农村居民数量(万人）,按照新调整的我国城市规模划分标准，西安将要成为特大城市（500） 宝鸡、咸阳将成为大城市（100） 榆林、商洛、渭南、汉中将成为 中等城市（50）,陕西省人口概况,2014年末，全省常住人口3775.12万人，比上年增加11.42万人。,1,2,3,4,两纵,五横,八福射,一城际,包头一西安一重庆 中卫一宝鸡一成都,神木一朔州 太原一中卫 黄陵一韩城 晚海线 阳安襄渝线,西安-郑州客专 西安-太原客专 西安-成都客专 西安-兰州客专 西安一侯马 西安一合肥 西安-平凉 西安-银川,以西安为中心，宝鸡、咸阳、渭南为两翼形成一字形主轴 西安一阎良一铜川(韩城)形成V字形骨架,
6、陕西省铁路情况简介,陕西将基本形成以西安为中心的“两纵五横八福射一城际”的“2581”铁路网,西安一延安、宝鸡 的省内高速动车,西安一郑州,西安一北京,西安一武汉,西安一长沙,01,02,03,04,05,已开通高铁,陕西省已开通高铁情况,随着进出通道的增多和与全国主要城市联系的增强，西安市旅游客源市场的范围也将进一步扩大,除了加速建设中的西成客专、宝兰客专外、“十三五”期间我省还计划建设西武、西延、西渝高铁、西银等快速铁路，加上已经开通运营的郑西、大西、西宝高铁，我省将逐步形成以西安为中心的全省“米”字型高铁动车网。 2014年，总规模1100公里涵盖13条线的关中城际铁路网也全面启动建设，
7、打造以大西安为核心，宝鸡西安渭南为主轴，覆盖整个关中城市群、辐射延安、宝鸡、陕南的“三环八辐射”城际铁路网格局。,陕西省高铁规划情况,加密路网、扩大运能、强化枢纽,陕西省高铁规划情况,实现以西安为中心2-3小时到达周边省会城市，5-6小时到达环渤海、长三角和珠三角的快速交通圈,Add Your Title,WPS演示助您快速创建极具感染力的演示文稿，打造令人震撼的影院效果。,陕西省民航情况简介,About us,12年底，陕西省全省通航里程达到981450千米，其中不重复里程达到833752千米，运输网的密度为4.774公里/平方公里。 2014年，省机场集团旅客吞吐量累计完成3087.3万人
8、次，同比增长12.49%，货邮吞吐量累计完成19万吨，同比增加4.35%。 西安咸阳国际机场旅客吞吐量跃居全国第八、跻身世界百强行列，榆林新机场旅客吞吐量近百万人次，增幅位居全国支线机场前列。,陕西省民航机场情况,陕西省有西安咸阳国际机场、汉中城固机场、榆林榆阳机场、安康机场及延安机场。,西安咸阳国际机场，通航点136个，航线269条 榆林榆阳机场，通航点21个，航线17条 延安机场，通航点5个，航线5条 汉中城固机场，通航点3个，航线3条 安康机场，通航点1个，航线1条,陕西省民航 航线图,高铁与民航机场竞合关系分析,髙速铁路与民航运输竞争的关键在于他们自身的技术经济特性,1,2,4,3,运
9、输速度,国内高铁200km/h-350km/h,国家民航局李家祥局长,在民航的航线的距离段上，由于距离段的不同，冲击的程度也不同，我们论证了一下，500公里范围内这样距离段，高铁对民航的影响可能达到了50%以上。1000公里，这个影响相对就在减弱，大约在20%左右，1500公里到2000公里影响就不大了，2000公里以上影响更小了 。 也有机构认为：“500公里以内高铁对民航的冲击达到50%以上，500公里- 800公里高铁对民航的冲击达到30% 以上，1000公里以内，高铁对民航的冲击大约是20%，1500公里大约是10%。,高铁对民航的替代,航空运输和高铁运输都是将旅客和货物从一个地点运输
10、到另一个地点，满足旅客的运输需求。,旅行时间,从上表中可以看出，在旅行者出行中，有96.55%的人会在旅行时间为6小时以下的情况下选择乘坐高铁，有63.79%的人在3小时以下的情况下会选择称作高铁。,旅行价格,从上表中可以看出，超过半数的人会在高铁票价为500元以下时会选择乘坐高铁。,高铁对民航的替代,调查问卷数据统计,西安咸阳机场 航线图,西安咸阳国际机场 经济圈,高铁,民航,高铁对西安咸阳国际机场的替代,以郑西高铁开通的数据为例,通过表中的数据对比我们可以看出，在郑西高铁开通之前，郑西航线平均每天有1.08班航班，而且这一航班收益很低，处于亏损的状态。在郑西高铁开通之后，航班的座千米收入低
11、到了 0.1以下，也就是说郑西航线几乎全部被高铁分流。,1-3小时高铁的车程内，即250-1050千米的距离内，高铁的竞争优势由高向低递减,从西安出发到达郑州、太原、兰州、成都、重庆、武汉、银川、西宁等省会城市的民航航班会有部分被替代，替代的航班数量也会随着距离的增加而减少,机场预计迁往神木县， 2小时到西安,榆林能源矿产资源非常丰富，占全国矿产资源的30%,航线17条，通航点21个,GDP3005.74亿元， 常住人口338.39万人， 人均GDP5.63亿元,“西榆快线”日航班量17班,01,02,03,04,05,榆林榆阳机场,建议： 取消或减少榆林西安的航班 增加航班班次，防止被西安咸
12、阳机场替代 开辟新航线，促进消费,西安：243km,兰州：588km,成都：418km,汉中城固机场,延安机场,结论： 取消或减少延安西安的航班 1小时内，乘坐高铁可以从延安到达西安以及榆林、神木，容易被分流 增加通往全国其他省份主要城市尤其是经济发达地区的直达航班，来争取陕西省中上部地区的客源,安康机场,目前安康机场只有1条航线，为安康西安，机场也正在扩建。,西安,成都：604.7km,重庆：444.7km,武汉：856.2km,安康,宝鸡机场,宝鸡机场是宝鸡打造丝绸之路经济带重要支点城市，扩大开放、实现经济社会健康发展的战略需要。,常住人口达到375.30万人，GDP为1658.54亿元，
13、人均GDP达到4.81万。 陕西继西安机场、榆林机场之后的第三大民用机场，成为连接西南，贯通西北的“黄金线”。 铁路部门远景规划预测到2020年，客运量将达到600万人，日开列车102对，货运量将达到11393万吨。 陕西省汉中、延安等兄弟城市和天水、运城等周边城市都已建成了机场,宝鸡市到西安的距离为154.2公里，到天水的距离为152.2公里，到兰州的距离为425.3公里。若高铁按照300km/h的时速运行，则到达3个城市的时间分别为0.5小时、0.5小时、1.5小时。 宝鸡市若要建民航机场，需要尽可能开辟路程较远或者不通高铁的附近城市的直达航班，且需要增加班次来抵御周边机场对客源的分流。,
14、风能、太阳能等可再生资源优势明显，全省新能源产业第一大县,人口为34.5万，离50万人口还有很大的距离，所以暂时建设高铁的和能行不大。,陕西唯一的湖盐产地,境内石油资源分布较广，已探明储量16.18亿吨，是全国石油产能第一大县,全县煤炭预测总储量超过400亿吨,01,02,03,04,05,定边机场,从上图可以看出，西武高铁开通后，商洛市到西安市的距离仅为140.4公里，按高铁时速300km/h计算，商洛到西安的时间仅为0.5小时不到，极其容易被西安咸阳国际机场抢占客流量。且商洛2014年GDP仅为576.27亿元，常住人口为235.08万人。故我认为建设民航机场的意义不大。,商洛机场,商洛市
15、有着陕西省十大重点文化旅游项目之二，且位于西武高铁上。,西安,商洛：143.1km,壶口机场,“十二五”规划中明确表示，将推动建设壶口机场的前期工作。 2014年壶口景区接待游客96.6万人次；2013年壶口景区接待游客87万人次，增长16.1%，门票收入5916万元，增长16.5%，旅游综合收入35496万元。 壶口景区没有通高铁，甚至于连普通铁路也没通，目前只能凭借汽车才能到达。,鸡鸣 闻三省,自然资源 富集,需求大 供给少,府谷机场,县域经济综合竞争力居全国百强、西部十强,与山西省河曲县、保德县隔河相望，北与内蒙古自治区准格尔旗、伊金霍洛旗接壤，西南与神木县毗邻,是国家级陕北能源化工基地的重要组成部分，国家“西煤东运” 、“西电东送” 、“西气东输”的重要枢纽,生产总值达到426.53亿元，户籍人口达到24.56万人， 人均GDP高达17.37万元。 唯一运营的铁路是神朔铁路，是神华集团公司运煤专线,信息共享,通过航空网与铁路运输网的衔接实现代码共享，让旅客一次性完成航空、铁路之间不同运输方式的行程规划、“机票+火车票”的联合购买、专柜取票等,过渡页,陕西省 空铁联运 条件分析,机场到火车站的距离不算远，若铺设铁路的成本也不至于太高。 在信息共享方面，只要有利可图，则完全有可能做到。 西安周围的民航机场航线少，且高铁线
