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1、Transportation Terminals 交通港站与枢纽北京交通大学交通运输学院北京交通大学交通运输学院交通港站与枢纽Transportation Terminals主讲张超、韩延慧答疑地点：8511、8501A 绪论绪论一、一、一、一、交通港站与枢纽的重要性交通港站与枢纽的重要性交通港站与枢纽的重要性交通港站与枢纽的重要性二、我国交通港站与枢纽历史与发展二、我国交通港站与枢纽历史与发展三、三、三、交通港站与枢纽的学科研究内容三、交通港站与枢纽的学科研究内容四、四、四、课程教学安排四、课程教学安排五、五、主要参考书主要参考书主要参考书主要参考书第一节第一节 交通港站与枢纽的重要性交通港
2、站与枢纽的重要性第一节 交通港站与枢纽的重要性1、港站、枢纽的概念、港站、枢纽的概念港站港站：各种运输方式办理客、货运输业务以及仓储保管、 运输工具保养修理以及为用户提供相关服务的地 方，是运输产业的生产与技术基地。包括海港、河 港、航空港、铁路车站、公路站、地铁车站等。：各种运输方式办理客、货运输业务以及仓储保管、 运输工具保养修理以及为用户提供相关服务的地 方，是运输产业的生产与技术基地。包括海港、河 港、航空港、铁路车站、公路站、地铁车站等。 枢纽枢纽：设在多条运输干线交汇处或多种运输方式衔接 地，能够共同办理多种运输业务，可为用户提供综 合性运输服务的场所。：设在多条运输干线交汇处或多
3、种运输方式衔接 地，能够共同办理多种运输业务，可为用户提供综 合性运输服务的场所。基本概念基本概念基本概念基本概念“港港”江河的支流：港汊；江河的支流：港汊； 可以停泊大船的江海口岸可以停泊大船的江海口岸：商港、军港、：商港、军港、 港口、港湾、港务；港口、港湾、港务； 专指专指“香港香港”：港府。港币。港商。：港府。港币。港商。“站站”“枢纽枢纽”中途停留转运的地方中途停留转运的地方：驿站、站台、火车：驿站、站台、火车 站、起点站。蒙古语的音译。驿站站、起点站。蒙古语的音译。驿站,古时传古时传 递军政文书的人中途换马、食宿或转递之递军政文书的人中途换马、食宿或转递之 所。元代驿站称所。元代驿
4、站称“站赤站赤”,省称省称“站站”。明改站。明改站 为为“驿驿”,清代清代“驿驿”、“站站”并称并称比喻比喻事物的关键或冲要的地点事物的关键或冲要的地点：指挥中心是：指挥中心是 全网的枢纽；上海是长江三角洲的枢纽。全网的枢纽；上海是长江三角洲的枢纽。第一节 交通港站与枢纽的重要性?港口和车站是交通运输的港口和车站是交通运输的基层生产单位基层生产单位，它集中了 与运输有关的各项，它集中了 与运输有关的各项技术设备技术设备，参与运输过程的主要，参与运输过程的主要 作业环节作业环节。 ?港口和车站对保证运输工作港口和车站对保证运输工作质量质量起着决定作用。起着决定作用。 ?港口和车站及枢纽的港口和车
5、站及枢纽的能力能力是运输网络能力的主要组 成部分。是运输网络能力的主要组 成部分。 ?港站及枢纽在交通建设港站及枢纽在交通建设投资和固定资产投资和固定资产中占有很大 的比重。中占有很大 的比重。 ?港站及枢纽既是沟通城乡、联系各省区和国内外的港站及枢纽既是沟通城乡、联系各省区和国内外的 门户门户，又是联系社会生产、分配、交换和消费的，又是联系社会生产、分配、交换和消费的纽 带纽 带。5050- -9494年各种交通方式的分担年各种交通方式的分担年各种交通方式的分担年各种交通方式的分担各种运输方式客运分担率各种运输方式客运分担率各种运输方式客运分担率各种运输方式客运分担率各种运输方式周转量分担各
6、种运输方式周转量分担各种运输方式周转量分担各种运输方式周转量分担第二节 港站与枢纽历史及趋势?1949年全国公路通车里程仅8.07万km，公路密度仅 0.8km100km1949年全国公路通车里程仅8.07万km，公路密度仅 0.8km100km2 2。 ?建国初期，公路交通经历一段时期的恢复后开始获 得长足发展，1952年公路里程达到12.67万km 。建国初期，公路交通经历一段时期的恢复后开始获 得长足发展，1952年公路里程达到12.67万km 。 ?50年代中后期，相继修建了川藏公路、青藏公路， 并在东南沿海、东北和西南地区修建国防公路， 1959年达到50多万km。50年代中后期，相
7、继修建了川藏公路、青藏公路， 并在东南沿海、东北和西南地区修建国防公路， 1959年达到50多万km。 ?1978年底达到89万km，平均每年增加约万km，公 路密度达到9.3km100km1978年底达到89万km，平均每年增加约万km，公 路密度达到9.3km100km2 2。 ?到1999年，全国公路里程达到135万km，公路密度达 到14.1km100km到1999年，全国公路里程达到135万km，公路密度达 到14.1km100km2 2，为1978年的1.5倍。，为1978年的1.5倍。一、公路发展历史及趋势一、公路发展历史及趋势一、公路发展历史及趋势一、公路发展历史及趋势?198
8、8年，我国第一条高速公路沪嘉高速公 路建成通车。到2000年底，全国高速公路 通车里程已达1.6万km,2002年达到1.9万 km，2004年底3.4万km，2005年底4.1万 km,2007年底达到5.3万km, 2009年底全国 高速公路通车里程已达1988年，我国第一条高速公路沪嘉高速公 路建成通车。到2000年底，全国高速公路 通车里程已达1.6万km,2002年达到1.9万 km，2004年底3.4万km，2005年底4.1万 km,2007年底达到5.3万km, 2009年底全国 高速公路通车里程已达6.51万万km 。一、公路发展历史及趋势一、公路发展历史及趋势一、公路发展历
9、史及趋势一、公路发展历史及趋势公路发展现状公路发展现状到2009年底全国公路总里程为到2009年底全国公路总里程为386.08386.08万km。全 国公路总里程中，国道15.85万公里，省道26.6 万公里，县道51.95万公里，乡道101.96万公里。万km。全 国公路总里程中，国道15.85万公里，省道26.6 万公里，县道51.95万公里，乡道101.96万公里。全国公路里程各等级公路分布全国公路里程各等级公路分布国道 4%省道 7%县道 13%乡道 26%专用公路 2%村道 48%国道 4%省道 7%县道 13%乡道 26%专用公路 2%村道 48%公路发展现状公路发展现状? 200
10、9年，全国营业性货运车辆完成货运量212.78亿吨、 货物周转量37188.82亿吨公里，平均运距为174.77公里。 全国营业性客车完成公路客运量277.91亿人、旅客周转量 13511.44亿人公里，平均运距为48.62公里。 ? 2009年，全国国道网年平均日交通量为10765辆/日（当 量标准小客车，下同）。全年国道网车流量较大的地区主 要集中在北京、天津、上海、浙江、广东，上述地区国道 网的年平均日交通量均超过2万辆。2009年，全国国道网 年平均行驶量为178786万车公里/日（当量标准小客车， 下同）。河北、山东、广东的国道网年平均行驶量均超过 10000万车公里/日。公路发展现
11、状公路发展现状?国道网交通拥挤程度有所下降。2009年，全国国 道网年平均交通拥挤度为0.37。北京、天津、河 北、上海、浙江、广东省（市）国道相对拥挤， 上述省（市）国道年平均拥挤度均超过0.6。 ?2009年全国高速公路年平均日交通量为16837辆/ 日，年平均行驶量为109563万车公里/日，比上 年增长11.7%；年平均交通拥挤度为0.27。根据国家干线公路网规划，公路主骨架由总长约根据国家干线公路网规划，公路主骨架由总长约 3.5万km、纵贯东西和横穿国境南北的万km、纵贯东西和横穿国境南北的“五纵七 横五纵七 横”12条主要由高等级公路组成，贯通首都和直辖 市及各省（自治区）省会城
12、市，将人口在条主要由高等级公路组成，贯通首都和直辖 市及各省（自治区）省会城市，将人口在100万 以上的所有特大城市和人口在万 以上的所有特大城市和人口在50万以上大城市的万以上大城市的 93连接在一起，使贯通和连接的城市总数超过连接在一起，使贯通和连接的城市总数超过 200个，覆盖的人口约个，覆盖的人口约6亿，占全国总人口的亿，占全国总人口的50 左右。 左右。一、公路发展历史及趋势一、公路发展历史及趋势一、公路发展历史及趋势一、公路发展历史及趋势五纵：同江-三亚、北京福州、北京-珠海、二连浩特河口、重庆湛江五纵：同江-三亚、北京福州、北京-珠海、二连浩特河口、重庆湛江 七横：连运港-霍尔果
13、斯、上海-成都、上海瑞丽、绥芬河满洲里七横：连运港-霍尔果斯、上海-成都、上海瑞丽、绥芬河满洲里 丹东拉萨、青岛银川、衡阳昆明丹东拉萨、青岛银川、衡阳昆明?国家公路运输枢纽总数为国家公路运输枢纽总数为179个，其中个，其中12个为组合 枢纽，共计个为组合 枢纽，共计196个城市。个城市。 ?原原45个公路主枢纽已全部纳入布局规划方案，是国 家公路运输枢纽的重要组成部分，并居主导地位。 这45个公路主枢纽站覆盖了全国30个省会城市、人 口在lOO万以上的特大城市的80.6和工业产值在 100亿元以上的城市的73.3。到2010年，全国45 个公路主枢纽站基本建成，并完善相应的软硬件配 套服务和管
14、理设施。同时建设干线公路场站和支线 公路站点，逐步形成以公路主枢纽站为中心、以干 线公路站场和支线公路站点为支撑的多层次的公路 运输站场体系，基本满足中长途旅客运输及集装箱 和零担快件货物运输等的要求。个公路主枢纽已全部纳入布局规划方案，是国 家公路运输枢纽的重要组成部分，并居主导地位。 这45个公路主枢纽站覆盖了全国30个省会城市、人 口在lOO万以上的特大城市的80.6和工业产值在 100亿元以上的城市的73.3。到2010年，全国45 个公路主枢纽站基本建成，并完善相应的软硬件配 套服务和管理设施。同时建设干线公路场站和支线 公路站点，逐步形成以公路主枢纽站为中心、以干 线公路站场和支线
15、公路站点为支撑的多层次的公路 运输站场体系，基本满足中长途旅客运输及集装箱 和零担快件货物运输等的要求。国家公路运输枢纽布局方案国家公路运输枢纽布局方案地 区省 份城市数 量 北 京北京地 区省 份城市数 量 北 京北京1 上 海上海上 海上海1 天 津天津天 津天津1 河 北石家庄 唐山 邯郸 秦皇岛 保定 张家口 承德河 北石家庄 唐山 邯郸 秦皇岛 保定 张家口 承德7 辽 宁辽 宁*沈（阳）抚（顺）铁（岭） 大连 锦州 鞍山 营口 丹东沈（阳）抚（顺）铁（岭） 大连 锦州 鞍山 营口 丹东6江 苏南京江 苏南京 *苏（州）锡（无锡）常（州） 徐州 连云港 南通 镇 江 淮安苏（州）锡（
16、无锡）常（州） 徐州 连云港 南通 镇 江 淮安7浙 江杭州浙 江杭州 *宁（波）舟（山） 温州 湖州 嘉兴 金华 台州 绍 兴 衢州宁（波）舟（山） 温州 湖州 嘉兴 金华 台州 绍 兴 衢州9福 建福州福 建福州 *厦（门）漳（州）泉（州） 龙岩 三明 南平厦（门）漳（州）泉（州） 龙岩 三明 南平5山 东山 东*济（南）泰（安） 青岛 淄博济（南）泰（安） 青岛 淄博 *烟（台）威（海） 济 宁 潍坊 临沂 荷泽 德州 聊城 滨州 日照烟（台）威（海） 济 宁 潍坊 临沂 荷泽 德州 聊城 滨州 日照12广 东广 东*广（州）佛（山）广（州）佛（山） *深（圳）莞（东莞） 汕头 湛江 珠海 江门 茂名 梅州 韶关 肇庆深（圳）莞（东莞） 汕头 湛江 珠海 江门 茂名 梅州 韶关 肇庆10海 南海口 三亚海 南海口 三亚2 东部合计东部合计61东部东部国家公路运输枢纽布局方案地 区省 份城市数 量山 西太原 大同 临汾 长治 吕梁地 区省 份城市数
