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1、铁路工程师述职报告铁路工程师述职报告篇一：评选助理工程师述职报告述职报告各位评委：大家好！我叫康娜，XX 年毕业于达旗农牧学校计算机系，同年 3 月在神朔铁路分公司神达电脑公司开始从事计算机维护工作。XX 年 7 月XX 年 5 月在多元实业中心从事计算机维护工作。XX 年 5 月XX 年 3 月份在神朔铁路分公司科技信息部工作。XX 年 4 月在神朔铁路分公司物资管理部成为一名仓储管理员至今。工作十五年来，在单位领导的精心培育和教导下，通过自身的不断努力，无论是思想上、学习上还是工作上，都取得了跳跃性进步和巨大的收获，现将工作总结如下：一、 政治思想在思想政治方面，长期以来，坚持学习，不断提
2、高自身政治理论水平和道德修养。通过学习马列主义、毛泽东思想和邓小平理论和“三个代表”重要思想和十六大精神的重要举措。科学发展观用科学发展观统领思想，尊重实践、深入实践和认真研究和解决实践中的问题，不断提高认识问题和解决问题的能力。坚持以人为本、实事求是，不断提高自己的政治思想觉悟与业务水平。二、 工作态度作为神华神朔物资供应中心的一名材料员，我充分利用自己 15 年积累的业务知识奉献着微薄的力量，也在这块“圣土”读懂了好多，学会了好多。我不断探索学习、不断进取，努力提高自己的科学文化知识水平和业务技术水平，顺利的完成了上级交给我的各项任务，使自己逐步成为一名优秀的铁路职工。十几年来，我坚持学习
3、、贯彻执行党的路线、方针和政策。紧密围绕在各级领导周围，爱岗敬业、开拓进取，为神朔铁路的安全运输、更为神华事业的蓬勃发展，作出应有的贡献。从严格要求自己，到班后的不断学习充实自己；从浅淡的理论，到实做的真知；从毛手毛脚的比划，到信手拈来的操作，无不是通过我的虚心请教、刻苦钻研得来的。这也和我树立的决心是一致的，那就是：要做就努力做到最好！三、专业能力通过仓储管理实务等一系列理论学习和现场实践，我更加注重业务经验总结和技术研究，使理论在实践中升华。经过十五年的工作实践，让我明白了专业水平的提高必须通过周而复始的操作，以及不断总结与积累，这些都告诉我“效率第一”是仓储的核心原则。总结以前的工作，自
4、己虽取得了一定的成绩，掌握了一定的工作经验，但也存在许多不足之处：1，工作中，考虑问题不够全面，有待于在今后的工作中进一步加强；2，在人际交往方面还有待提高。在今后的工作中要努力将自己全身心融入到集体之中，加强团队合作，和同事融洽相处。XX 年 4 月调入物资管理部工作。我现在是物资管理部河西物资供应中心一名材料员，主要负责供电专用工具材料库。我本着一切为了生产、一切为了保供的原则认真做好本职工作。材料员主要负责收货、验收、入库、出库、结账等工作。供应商将专用货物送来，我负责清点数量和配合技术人员进行质量检查，真实有效的填写验收记录并做好签字工作。立足本职岗位，敬业爱岗、勤奋工作、廉洁自律、勇
5、于创新，较好地履行了自己的工作职责，完成了上级和中心安排的各项工作任务。把确保全线生产经营所需物资的供应作为科室首要的基本任务，切实抓紧抓好。在我和全科室人员的正常供应，没有因物资供应不及时，给企业的生产经营工作造成损失和影响。四、总结在今后的工作中，认真、好学，努力提高自己的技术水平和业务水平，为神朔铁路分公司贡献自己的一份力量。我也定会取得更加出色的成绩实现自己的人生价值。我希望用我亮丽的青春，去点燃周围每个人的激情，感召激励着同事们一起为我们的事业奉献、进取、立功、建业。述职人：康娜XX 年 11 月 30篇二：高级铁路工程师工作总结高级线路工个人总结本人.，1984 年自本溪铁路房产段
6、调入沈铁建设集团一段，1990 年调入沈铁建设集团三段，XX 年调入九局六公司任线路工，XX 年在哈大客专沈阳枢纽项目担任线路工工作，XX 年春，随第五工程队参加沈吉线增建二线项目。我从事线路工作已有十多年了，作为一名线路工，主要带领工人进行铺轨，铺岔、整道、调整道岔、配合大机捣固等工作。工作中认真向有经验的老同志、老领导学习请教，不断探索新的知识，不断适应铁路事业加快发展的需要，掌握了一些经验和技术。沈阳枢纽工程正线铺轨；站线铺轨；4 个大型站场改造；特大桥 2 座，中小桥涵 24 座，工程总造价约 13 亿元。XX年以来，我一直在枢纽从事线路工工作，下面介绍其中几项我所遇到并解决的问题。X
7、X 年在沈阳站普速场施工中，线路机捣后曲线头尾经常出现反弯或鹅头现象。沈阳站 18 道机捣施工中，站台南侧曲线捣固后小里程侧曲线头出现较大鹅头。当时现场负责测量的技术为王忠明，由于施工经验不足，尚未遇到过此类问题，找到当时带领工人回填道碴的我，向我请教解决办法。 我们到问题现场后发现鹅头现象比较严重，必须整改。由于机捣车捣固数据由计算机控制，不可人工调整，所以捣固车基本不可能出错，我与技术人员共同核对了机捣数据，没有错误。根据测量数据，曲线主点位置现场标记的也没有错误，所以问题只能是测设的曲线与两侧切线方向不对应。 分析问题之后，我建议技术人员对曲线两侧切线方向重新进行踩点，计算出实际曲线转角
8、，根据新的曲线偏角，运用原来的曲线半径和缓和曲线长计算曲线主点坐标。再次放样时，曲线头、尾位置与原来有了很大偏差。与机捣车协商后，用新测设的曲线数据对线路进行重新捣固，结果曲线方向变得连续、圆顺，鹅头问题得到很好解决。 沈阳枢纽工程涉及沈阳站、沈阳北、皇姑屯、文官屯等站场改造，施工中有很多与道岔有关的问题。道岔是轨道结构中的一个重要组成部分，同时也是轨道结构中的薄弱环节。沈阳北站施工中 205 号道岔预铺后，调试时发现尖轨第一、二连接杆间部分与基本轨不密贴，最大处有 8mm 空隙。 尖轨不密贴原因有很多如：道岔实际几何尺寸不对，尖轨动程不足，顶铁不合适，尖轨或基本轨本身有硬弯等。本工程轨道铺设
9、由六公司承担，电务部分由电务公司承担，施工现场有六公司技术人员和电务调试人员。我与技术人员共同检查道岔几何尺寸，包括轨距、支矩、尖轨动程等，经过对道岔的全面复查，框架几何尺寸符合设计标准要求，发现尖轨稍有硬弯。在对第二连接杆加设了调整垫片之后仍未出现好转的情况下，决定采用弯轨器对尖轨进行整修。 首先拆除尖轨各连接件，再将尖轨拨离滑床板，搁置在道心枕木上，最后将弯轨器固定在弯折部位，弯折至 7mm，经过 3-5 分钟定型后撤下弯轨器，目测观察效果不理想。第二次用弯轨器弯折至 8mm，达到理想效果，将尖轨安装回原位，用撬棍将尖轨顶靠在基本轨上，发现不密贴问题得到解决。沈阳北站转线施工中需整体插入
10、5m 间距 60kg/m 交叉渡线，项目在这方面的施工经验不多，因此技术人员邀请我参加施工方案的编制，由于本道岔长度为米，总重量约100 吨，道岔整体性不好保持，对预铺道岔的加固，滑轨的布置尤为重要。针对问题我提出两条建议：采用废旧43kg/m 钢轨加固道岔，采用 50kg 钢轨鱼尾板连接的方式担当滑轨。首先量好两股道内侧钢轨间的距离并用滑石笔画在 43 轨头上，用水焊进行切割，最后将 43 轨倒扣在岔铁上并用 4 道 8 号线捆扎牢固。滑轨头部连接部分用水焊切割出方孔，鱼尾板合上后穿进螺栓进行连接，滑轨下设 1推进顺坡，保证推进顺利。通过集体讨论，技术人员采用了我提出的建议并顺利实施，保证了
11、要点施工正点开通及大型道岔施工质量。 多年从事线路工的我收获颇丰，在铁路建设新时期到来之际，我还要不停地学习、奋进，掌握新技术才能摆脱落后生产力。同时做好传帮带工作，将自己的经验和技能传授给新职工，为公司进一份绵薄之力。篇三：铁路检控车间工程师年度述职报告各位领导、同志们：我于年十月到线路车间任工程师，在任现职前，担任检控车间工程师职务，按段里的要求，现对一年来的工作学习情况进行回顾，具体述职如下：一、一年来的学习、工作情况（一） 、认真进行政治学习、业务学习政治、业务学习是做好工作的基础，我能按时参加车间的集中政治学习，并能按规定进行自学篇目的学习，按照要求进行谈心活动，做到每抓必谈，每罚必
12、谈，在业务学习方面，能认真向实践经验丰富的老工长学习，认真做到理论知识和实际相结合，不但做到能发现病害，着重学习了分析病害、解决病害的能力。 （二） 、以安全风险管理为主线，抓好车间的安全教育工作。年初以来，铁路引入安全风险管理这一科学管理方法，我在段的指导帮助下，针对车间管内三个大站场，恒山线无缝线路、隧道，菱形道岔、复式交分道岔多的设备实际情况，从人员、设备、管理、环境、作业五个方面制定了车间级的安全风险控制表，按照实际、实用、实效的原则，共查找出 a 级风险点8 个，b 级风险点 10 个，c 级风险点 8 个，d 级风险点个，并制定了七个工区的安全风险控制表，针对查找出的风险点，车间扎
13、实开展了教育培训工作，首先使干部、工班长达到入耳、入脑、入心，并在实际工作中灵活应用，各工区在每天的早班会中结合当天的作业位置、项目来查找安全风险点，并制定自控、互控、他控控制措施，通过早班会来进行风险提示，并在工作日志中记载，在鸡西车间各工区已形成了习惯，较好地控制了人身安全、行车安全。（三） 、努力做好线路质量的稳步提升，抓好施工中的安全、质量工作。线路维修的基本任务是；保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定的速度安全、平稳和不间断的运行，并尽量延长线路设备使用寿命。虽然鸡西线路车间正线不多，但超大修道岔多，如：鸡西站 43-9 单开 3 组(25、27、29） ，50-9 单开 4
14、组(13、19、32、38)，都是木枕道岔，道岔设备复杂，站专线基础薄弱，根据这种情况，我能与副主任、工长一道，做到发现问题、并解决问题，对较大的病害，及时纳入月度施工方案解决。在施工前能提示工长做好工作量的调查，材料、机具的准备，安全风险点的查找、控制，施工中能按照查找出的设备病害、风险点进行有条不紊地实施，并随时检查质量和控制安全，开通前能认真检查设备质量是否达到开通状态，并检查材料、机具有无侵限，施工后能做到病害整治，安全无事。（四） 、按照安标线的要求，认真做好各项管理工作。管理工作是一个企业的灵魂，鸡西线路车间是段所在地，各项管理工作更应做好，我本着管理工作要务实的原则，要与现场一至
15、的原则，扎实地做好安全、教育管理、技术管理、防洪、防胀、防三折工作，能做到早来晚走，结合现场实际来做管理，制定了车间安标线建设三年推进计划，对今年年底达标的三个工区进行了重点推进，做到了管理规范化，作业标准化。二、工作中存在的问题：1、一是管理工作还有待于进一步加强，不断提高管理工作的水平。二是深入工区、现场发现问题、解决问题的能力还有待于进一步提高，三是业务知识学习还应坚持持久，使自己跟上业务快速发展的步伐。2、车间新来的职工，每次来报到时能够进行安全教育，但是缺乏针对性，千篇一律，不能做到针对不同的作业环境，从职工的上下班途径，作业中安全风险点入手，进行详细细致的教育，车间培训后到工区师带
16、徒情况，也未能做到经常去观察、指导。 、安全管理中，没有抓到实处，对职工的安全思想教育抓得不牢，出现了“”职工脚部被砼枕压伤事故，给段安全形势带来负面影响，给车间、工区、家庭、个人带来无法挽回的损失。三、今后改进措施 1、牢记自己的职责和肩负的使命，把工作中存在的问题逐项梳理，不断加以改进；2、加强工作作风改进，努力抓好安全生产，时刻牢记自己的使命感和责任感。篇四：铁路检控车间工程师年度述职报告各位领导、同志们：我于年十月到线路车间任工程师，在任现职前，担任检控车间工程师职务，按段里的要求，现对一年来的工作学习情况进行回顾，具体述职如下：一、一年来的学习、工作情况（一） 、认真进行政治学习、业务学习政治、业务学习是做好工作的基础，我能按时参加车间的集中政治学习，并能按规定进行自学篇目的学习，按照要求进行谈心活动，做到每抓必谈，每罚必谈，在业务学习方面，能认真向实践经验丰富的老工长学习，认真做到理论知识和实际相结合，不但做到能发现病害，着重学习了分析病害、解决病害的能力。 （二） 、以安全风险管理为主线，抓好车间的安全教育工作。年初以来，铁路引入安全风险管理这一科学管理方法，
