汽车空调检测与维修

《汽车空调检测与维修》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车空调检测与维修（85页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、2010年5月,1,课题八 汽车空调检测与维修,2010年5月,2,A应知理论 了解丰田、本田、帕萨特、桑达纳、标志、五十铃等几种车型空调系统故障检测和排除方法； 理解汽车空调的常见故障的理论分析和汽车空调基本作业的流程和原理； 熟悉汽车空调基本作业的工具、岐管压力表的结构、电子检漏仪原理、系统抽真空的目的、制冷剂和冷冻润滑油加注的原理和注意事项。 B应会技能 掌握汽车空调维护的基本作业的操作过程和对空调进行例行检查、日常保养、定期保养作业项目、方法和汽车空调制冷性能的测试； 学会汽车空调工具的使用和汽车空调专用作业机的操作，并会对制冷系统进行检漏、抽空和制冷剂与冷冻油的充注； 能够判断制冷系

2、统工作是否正常、制冷剂量是否合适，对汽车空调的故障进行判断、处理和检修。,2010年5月,3,C课程内容 本课程主要学习三个内容：汽车空调的使用与维护、汽车空调维护基本作业、汽车空调故障诊断与排除。 一、汽车空调的使用与维护的内容有：正确使用汽车空调、例行检查、日常保养、定期保养等； 二、汽车空调维护基本作业涵盖了：常用维修工具介绍、卤化物检漏仪、电子检漏仪、汽车空调专用作业设备、维修基本作业的操作流程和方法、制冷剂的加注方法、汽车空调制冷专用作业机的使用、汽车空调制冷性能的测试、道路试验法等内容； 三、汽车空调故障诊断与排除包括有：汽车空调常见故障分析和排除、空调系统故障分析、用歧管压力表判

3、断故障和典型车系汽车空调维修实际案例和将R12系统改型至R134a系统等内容。,2010年5月,4,项目一、汽车空调的使用与维护,一、正确使用汽车空调 为了保证汽车空调系统有良好的技术状态和可靠的工作，发挥空调的最大效率，延长使用寿命，节约汽车的燃油消耗，使用中应切实注意： 使用空调前，应了解空调操作面板上给推杆和按钮的作用，按操作面板准确进行操作。 启动发动机时确认空调开关是关闭的，待发动机稳定地转几分钟后，打开鼓风机至某一挡位，然后再按下空调开关A/C以启动空调压缩机，调整送风温度和选择送风口，空调机即可正常工作。需要注意的是当温度调节推杆处于最大冷却位置时，应尽量使用风机的高速挡，以免蒸

4、发器因过冷而结冰。 在制冷时，必须关闭通风口、车窗和车门，以尽快达到满意的温度，节省能量。 调整好冷风口的风向，使冷风均匀地吹入车厢。 在只需换气而不需冷气时，如春、秋两季，只需打开鼓风机开关而不要启动压缩机。 在爬长坡或超车时应暂时断开压缩机的运行，以免发动机动力不足或发动机超负荷运行而过热。 汽车停驶时最好不要长时间使用空调，以免耗尽蓄电池的电能和防止废气被吸入车内，造成再次发动车时产生困难或乘客吸入二氧化碳中毒。 在发动机怠速时，如使用空调应适当提高发动机怠速至8001000r/min以上（有自动提升的空调除外），以防发动机因驱动空调压缩机而熄火。 夏日停车应尽量避免在阳光下曝晒，以免加

5、重空调装置的负荷。 有些汽车空调空气入口有新鲜和再循环两个控制位置。若汽车在尘土飞扬的道路上行驶，应将空气入口控制在再循环位置，以防车外灰尘进入。,2010年5月,5,二、例行检查,1、观察 主要是察看压缩机的两条出入软管。这两条软管分别与压缩机的排气阀（高压阀）和吸气阀（低压阀）相连，其中与排气阀相连的称为高压管，与吸气阀相连的为低压管。空调器运行正常时，低压管在接近阀体的位置应凝结有水珠，但不应出现结霜现象。用手去触摸高、低压管有明显温差。正常时，凝有水珠的低压管较凉，高压管则很烫手 观看干燥瓶上的示液镜，可看见瓶中制冷剂流动情况。正常情况下，示液镜中大体透明，增加或降低发动机转速时会出现

6、气泡。如果在示液镜中经常看见气泡在流动，则说明系统中制冷剂不足，需补充制冷剂。,2010年5月,6,2、触摸感觉 用手触摸进气管与排气管的温度，正常时，进入管比排气管凉。若两管温差不大（或基本相同），说明冷凝器冷却不良，空调系统制冷不足或者不制冷；触摸储液干燥瓶的进入、排出管道，其温度应一致；如果温差较大，说明空调器不正常，通常为储液干燥瓶堵塞；用手感受蒸发器冷风机出风情况，有冰凉的感觉，并且风速要足够大。总之，在空调正常运行时，即使在最炎热的夏天，也能保持车厢内外温度差在78以上，否则，可能是汽车空调器冷气制冷量不足（多数情况下），也有可能是车厢隔热保温不理想所致。,2010年5月,7,三、

7、日常保养 汽车空调系统的工作性能和使用寿命，很大程度上取决于正确的维护保养。即使天气较冷不需要空调，每两周要使压缩机工作5min，这样不仅可以防止轴封干枯，降低密封作用，也不易产生“冷焊”现象。因为压缩机在长期不运转的情况下，压缩机的轴封、衬垫之类零件易变干和发硬，易开裂，再投入运行时会使制冷剂泄漏。同时，压缩机的主要零件，如活塞与气缸、曲轴与轴承等，都需要润滑油进行润滑。若压缩机长期不运行，这些零件摩擦表面的润滑油会变干，或者润滑油会把零件粘在一起。这会使压缩机再起动的初始阶段出现润滑不足或没有润滑现象，容易损坏压缩机零部件。,2010年5月,8,日常维护保养主要是通过看、听、摸、测等方法进

8、行检查。 1)检查和清洗轿车空调的冷凝器。要求散热片内清洁，片间无堵塞物。 2)检查制冷系统制冷剂数量。在空调机组正常工作时，用眼观察储液干燥器顶部的视液镜，正常情况下视液镜内没有气泡，仅在增加或降低发动机转速时出现少量的气泡，这说明制冷剂适量;若不论怎样调节发动机转速，始终看到有混浊状的气泡流动，则说明管路内制冷剂不足，应予补充；若不论怎样调节发动机转速，始终看不到气泡，则说明制冷剂过量。 3)检查传动带。压缩机与发动机之间的传动带应张紧。 4)用耳听和鼻闻检查空调有无异常响声和异常气味。 5)用手摸压缩机附近高、低压管有无温差，正常情况下低压管路呈低温状态，高压管路呈高温状态。 6)用手摸

9、冷凝器进口和出口处，正常情况下是前者较后者热。 7)用手摸膨胀阀前后应有明显温差，正常情况是前热后凉。 8)检查制冷系统软管外观是否正常，各接头处连接是否牢靠，接头处有无油污，有油污表明有微漏，应进行紧固。 9)检查制冷系统电路连接是否牢靠，有无断路或脱接现象。 10)空调系统运行状态是否可靠，也可通过压力计组的指示压力来进行判断。可将压力计组接到压缩机的高、低压管接头上，当系统正常运转时，压力数值见表8-1。,2010年5月,9,表8-1 汽车空调制冷系统正常工作时的压力范围,2010年5月,10,四、定期保养,为保证汽车空调无故障运行，需要定期对系统各主要零部件进行维护保养，如压缩机、冷凝

10、器、散热器、蒸发器、电器部件等。 (1)压缩机：在压缩机运转情况下，检查其是否有异常响声，如有，说明压缩机的轴承、阀片、活塞环或其他部件有可能损伤或冷冻润滑油过少；检查压缩机的高低压端有无温差。运转中如压缩机有振动，应检查传动带的松紧度，同时还要检查润滑油液面高度。 (2)冷凝器、蒸发器：检查两者的清洁状况，通道是否畅通、以保证其能通过最大的通气量。 (3)膨胀阀：检查其有无堵塞，感温包与蒸发器出口管路是否贴紧。膨胀阀能否根据温度的变化自动调节制冷剂的供给量。 (4)高、低压管：检查软管有无裂纹、鼓包、老化或破损现象，硬管是否有裂纹或渗漏现象，是否会碰到硬物或运动件，管道螺栓是否紧固。 (5)

11、储液干燥器：检查易熔塞是否熔化，各接头处是否有油迹；正常工作时其表面应无露珠或挂霜现象。每年四五月份维护期中视需要更换干燥剂或干燥过滤器总成。 (6)电气系统：检查电磁离合器无打滑现象，低温保护开关在规定的气温下如能正常起动压缩机则说明其有故障；检查电线连接是否可靠。 (7)高低压开关：检查高低压开关，高压开关在压力2.2MPa时，应能自动接通声光报警电路并使电磁离合器断电，当压力小于2MPa时应能自动复位；低压开关在压力小于0.2MPa时，应能自动接通声光报警电路并使电磁离合器断电，当压力大于O.2MPa时应能自动复位。 (8)冷凝器和蒸发器风机：检查冷凝器和蒸发器风机工作时有无异常响声，叶

12、片有无破损，螺栓、联接是否牢固，电动机轴承有无缺油现象。,2010年5月,11,项目二、汽车空调维修基本作业,由于汽车空调的工作环境比较恶劣，对汽车空调的制冷性能、使用寿命、运行稳定性及功耗提出了较高的要求，而这些与空调的修理方法及在使用中的维护保养方式紧密相关。在空调修理中，正确使用一些检查维护设备，做好维护检查与保养工作可延长汽车空调的使用寿命，然而由于汽车空调的大部分元件处在调温、高压下工作，无论使用和保养做的如何好，制造水平如何高，汽车空调使用35年必定要进行基本维修作业，因此掌握汽车空调修理基本的作业技能，可以防患于未然，保证汽车空调的正常运行。,2010年5月,12,一、常用维修工

13、具介绍,1、切管器 2、弯管器： 3、扩口器：,2010年5月,13,4、汽车空调专用组合套装工具,图8-4 汽车空调专用组合套装工具 1歧管压力计 2红色注入软管 3绿色注入软管 4蓝色注入软管 5漏气检测仪 6备用储瓶 7制冷剂管固定架 8制冷剂管割刀 9扩口工具 10检修阀扳手 11制冷剂注入阀 12注入软管 13检修阀衬垫 14工具箱 A一低压表 B一高压表 一压力表座 D反应板 E一绞刀 F一刀片,2010年5月,14,5、歧管压力计,（1）压力计组成 如图8-5所示为歧管压力计结构，它由高压表、低压表、手动低压阀、手动高压阀、阀体以及高压接头、低压接头、制冷剂抽真空接头等组成。,2

14、010年5月,15,压力各种单位之间的换算关系见表8-1 表8-1 压力（压强）单位换算,2010年5月,16,（3）压力计结构,歧管压力计结构如图8-9，汽车空调压力计由表、控制阀和连接软管三部分组成。包括：低压表、高压表、 高压手动阀、高压侧软管、作业软管、低压侧软管、低压手动阀、视液窗和歧管座等。 结构特点：A、高、低压管分别与高、低压表连通； B、高、低压阀门只控制与中间作业管的通与断。,2010年5月,17,6、制冷剂注入阀 为便于维修汽车空调和随车携带方便，制冷剂生产厂制造了一种小罐制冷剂（一般为400g左右），但要将它注入到汽车空调制冷系统中去，要有注入阀才能打开此罐。 如图8-

15、11所示为制冷剂注入阀，制冷剂罐内装有制冷剂，接头用软管与歧管压力计的中间接头相连，其具体使用方法如下： （1）按逆时针方向旋转注入阀手柄，直到阀针退回为止。 （2）将注入阀装到制冷剂罐上，逆时针方向旋转板状螺母直到最高位置，然后将制冷剂注入阀顺时针拧动，直到注入阀嵌入制冷剂密封塞。 （3）将板状螺母按顺时针方向旋转到底，再将歧管压力计上的中间软管固定到注入阀的接头上。 （4）锁紧板状螺母。 （5）顺时针方向旋转手柄，使注入阀的阀针刺穿密封塞。 （6）若要充注制冷剂，则逆时针方向旋转手柄，使阀针拾起，同时打开歧管压力计上的手动阀。 （7）若要停止加注制冷剂，则顺时针方向旋转手柄，使阀针再次进入

16、密封塞，起到密封作用，并同时关闭歧管压力计上的手动阀。,2010年5月,18,2010年5月,19,7、真空泵,真空泵用于制冷系统抽真空，排除系统内的空气和水分。抽真空并不能将水抽出系统，而是产生真空后降低了水的沸点，水在较低温度下沸腾，以蒸汽的形式从系统中抽出。 真空泵结构与原理 图812所示为叶片式真空泵结构，它由转子2、定子5、叶片4及排气阀1等零件组成。工作时由于在离心力和弹簧3的弹力作用下，叶片紧贴在定子5的缸壁上，并将其分隔成吸气腔和压缩缸。转子旋转时进气腔容积逐渐扩大，腔内压力下降，从而吸入气体；压缩腔容积逐渐缩小，压力升高，便可以把容器内的气体从排气阀1排到大气中去。这样不断循环，便可把容器内的空气抽出，从而达到抽真空的目的。这种真空泵的排气速度为50300Lmin，真空度在100.3KPa左右。,2010年5月,20,2010年5月,21,8、卤化物检漏仪 卤化物检漏仪（如图8-14）也称之为卤化物检漏灯，能检测出10年泄漏量为0.454kg的微量泄漏。然而，对于一位汽车技师来说，能识别这样轻微的泄漏量需要大量的实践和经验。,