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1、张家界市旅游资源开发的时空顺序研究摘要：张家界自 1982 年 9 月被评为中国第一个国家森林公园后，张家界的旅游资源逐步的得到开发，现在形成了以武陵源核心景区为中心向周边卫星景点扩散的旅游圈。关键字：旅游资源 开发 时空顺序前言：张家界作为来的国际旅游城市，它以独特的地质地貌征服了慕名而来的游客。也是因为这独特的旅游资源，推动了张家界市经济发展。现在由张家界国家森林公园和黄龙洞等知名景点带动起来的武陵源区也慢慢壮大。本文通过对张家界旅游资源开发的时空分布分析，发现在张家界旅游资源开发存在一些问题。为了张家界旅游资源可持续性发展，应该找对策克服制约因素，平衡的开发张家界旅游资源。一、 张家界旅
2、游资源的空间布局（一）张家界旅游资源分布张家界市位于湖南省西北部，北与湖北省鹤峰县交界。总面积 9518 平方千米。总人口 167.102 万人（2010 年） ，以土家族、白族为主的少数民族约占总人口的三分之二。全市辖 2 个市辖区、2 个县。市人民政府驻永定区。张家界为中国湖南省的省辖地级市，位于湖南西北部，澧水中上游，属武陵山脉腹地，为中国最重要的旅游城市之一。1982 年 9 月，张家界成为中国第一个国家森林公园，由张家界国家森林公园、索溪峪风景区、天子山风景区三大景区构成。地处武陵山脉东段，境内多山，地势由西北向东南倾斜，桑植县境西北的斗蓬山海拔 1890 米为市境最高处。主要河流有
3、澧水、溇水。铁路纵贯境内，干线公路纵横过境，有张家界机场。旅游景点有：武陵源风景名胜区，桑植县九天洞、八大公山，永定区茅岩河漂流、天门山，慈利县五雷山，永定区玉皇洞石窟、普光禅寺等。有张家界国家森林公园、索溪峪自然保护区、天子山自然保护区、八大公山自然保护区、天门山国家森林公园等。纪念地有红二方面军长征出发地、贺龙故居、中华苏维埃共和国湘鄂川黔省革J命委员会、省军区旧址等。（二）张家界旅游资源空间布局分类从交通条件来看张家界位于武汉、成渝、长株潭三大城市群的公路、航空交通几何中心。从市场区位条件来看张家界位于中国未来潜在客源成长最快的客源地中心之一,5 小时交通半径内的城市出游潜在人口将近 5
4、000 万。从资源区位来看张家界位于旅游资源富集带的线路组织中心,张家界可以利用其交通优势形成对周边资源的整合,形成旅游集散中心。从产业地位来看张家界已经是大湘西旅游圈的核心,湘西生态民俗旅游走廊的极点,在湖南旅游业发展中具有举足重轻的位置。从内部发展格局来看张家界市域内部已经基本形成以武陵源区军地坪和市中心城区为核心的旅游接待基地,这种双核式结构已经初步形成,尤其是中心城区有很大的发展潜力,应重点规划建设。 张家界旅游发展的空间功能定位。根据张家界建设跨区域中心旅游地的发展战略,对远程游客而言，武陵源核心景区是必到之地，中心城区是集散之地，游客会通常会先选择距武陵源核心景区和中心城区的就近区
5、域再选择辅助产品。对于中程和近程游客而言，除了核心景区和中心城区外，沿交通支线不断深入张家界内部去观光体验或者休闲度假，形成东西两带。东部观光休闲旅游带、西部生态人文旅游带。二、张家界旅游开发的时空顺序（一）张家界旅游业兴起的背景熟悉张家界的人都知道张家界原来只是一个小小的国营林场，在发现它之前一直是被人们认为是“蛮夷”之地，民国解放前，张家界地区土匪横行，打家劫舍，占山为王，捉人勒索，成为中国匪类极为严重的地区之一。然而，经过改革开放三十多年的发展，张家界由大山深闺逐步走向世界。从国营小林场J发展到国家森林公园再到武陵源风景名胜区的形成。 “中国第一个国家森林公园”、 “国家级重点自然风景区
6、” 、 “国家地质公园 、 “世界地质公园 、 “世界自然遗产保护名录”这一系列的称号都是张家界旅游业发展的标志。张家界旅游发展可分为两个阶段景区开发、各自为政的阶段（1979 年1988 年）和 统一规划、做大做强的阶段（1988 年至今） 。（二）张家界旅游地的初步形成（19791988） 改革开放前张家界旅游业基本为零，更谈不上把旅游作为产业来发展。随着经济的发展，人民生活水平的提高，人们的精神生活需求随着物质水平的提高而不断增长。张家界以其独特的风光开始吸引越来越多的游客。1、张家界国家森林的建设张家界国家森林公园的前身是个国营小林场，在未发现张家界奇特的自然风光之前，它一直默默无闻。
7、张家界林场的前期绿化建设，为张家界旅游业的发展奠定了基础。（1）张家界国家森林公园的成立及意义1981 年张家界森林公园的成立，开启了张家界旅游业发展的新时期。也正式由于森林公园的开发，带动了相关景点的发展、特别是旅游业向支柱产业的发展。张家界旅游业的发端于森林旅游资源的开发。没有森林旅游资源的开发，就没有森林公园的存在，而后来整个张家界的旅游业都难再寻找合适的切入点和突破口。（2）索溪峪、天子山的开发索溪峪的自然风光相当秀丽，而且是动植资源丰富。天子山从 1982 年开发建设，至 1989 年 8 月划归武陵源区为止，天子山共新修公路,31 公里，汽车可直达各景区，开放景点 38 处游道,8
8、 条共计 35 公里，架设高压线路 30 公里，完成对各景区的电话线路改造，使各景区能通话。旅游收入由 1984 年的 1 万元增加至 1988 年的 155 万元。（三）张家界旅游业的快速发展（1989 年至今）在张家界市域范围内，除核心景区武陵源外，在其两区两县的范围内，还分布着 300 多个卫星景点，他们呈放射状分布，既有自然遗产，又有文化遗产。J表一、张家界市卫星景点分布表景点名称 风景类型 属地天门山国家森林园 自然风光、探险 永定区茅岩河漂流 自然风光、探险 永定区普光禅寺 佛教文化 永定区湘鄂川黔革命根据 地纪念馆革命根据地 永定区秀华山馆 民俗文化 永定区生态农业观光园 休闲
9、永定区九天洞 自然风光、探险 桑植县八大公山国家自然保护区自然风光 桑植县贺龙故居、贺龙纪念馆红色旅游 桑植县红二、六军团长征出发地刘家坪红色旅游 桑植县苦竹河、苦竹寨 自然风光、民俗风情桑植县五雷山 道教文化 慈利县娄江风景区 自然风光、休闲 慈利县龙王洞 自然风光、探险 慈利县兴国寺梅花殿 古迹 慈利县九溪卫古城 古迹 慈利县万福温泉 休闲 慈利县以天门山为例，天门山，古称云梦山、嵩梁山，是张家界最早被记入史册的名山。三国吴永安六年（公元 263 年） ，嵩梁山忽然峭壁洞开，玄朗如门，形成迄今罕见的世界奇观天门洞，从此而得名天门山。天门山距张家界市区仅8 公里，海拔 1518.6 米，山体
10、四周绝壁，拔地临空，气势冲天，发育着成熟的喀斯特岩溶地貌。于高绝奇险中更见秀丽宜人，历来成为名人宦仕的景仰之地，文化底蕴极为深厚，是张家界的文化圣地，被尊为“张家界之魂” ，有“湘西第一J神山”的美誉。天门洞位于天门山山体的中上部，是世界上最高海拔的天然穿山溶洞，海拔1300 米 ，其高 131.5 米，宽 57 米 ，深 60 米。它南北对开于千寻素壁之上，扶摇而通天，似明镜似天门镶嵌于蔚蔚天幕之上，终年吞云吐雾，蔚为壮观中更加神秘莫测。 “天门洞开云气通，江东峨眉皆下风”元朝的著名诗人张兑曾这样赞叹，磅礴的气势由此可见。1700 多年来，这一道奇绝天下的胜景吸引着无数的探访者趋之若骛。特别
11、是在 1999 年，世界特技飞行大师架机穿越天门洞，在全球引发了轰动效应，收看现场直播的观众达到 8 亿之多。张家界总体发展的时空顺序就是由武陵源核心景区向周边卫星景点逐渐开发的一个过程。三、交通条件对旅游开发的制约与促进（一）旅游交通在旅游业发展中的地位分析1、交通在旅游业发展中的功能旅游业已成为增强区域经济发展和创造就业岗位的最活跃力量,而交通业作为经济发展的基础性先导产业,是旅游业必不可少的先决条件,对旅游资源的开发、旅游服务质量的提高等都具有重要意义。旅游交通作为旅游通道的物质主体,是连接旅游目的地和旅游客源地的重要纽带,是完成游客、信息在旅游目的地和客源地间的流动必不可少的重要环节。
12、旅游交通对旅游客源地与目的地空间相互作用的产生及旅游客流的实现与促进等,都起着非常关键的作用。2、交通是旅游业的重要组成旅游交通业是旅游产业的重要组成部分,是游客在旅游活动中的主要时间和费用消耗,并与旅行社业、旅游饭店业共同组成了狭义旅游业的三大支柱。交通耗时是旅游的主要时间消耗。交通耗时虽与所选交通方式及其交通条件的质量及服务水平的高低有关,也因旅游线路和内容不同而异,但占旅游总耗时比例相当大。特别是我国西部地区,由于交通设施不发达,游客到达这些地区需花费大量的时间。交通费用是旅游的主要费用消耗。旅游交通业已经成为我国旅游收入和旅游创汇的重要来源。据相关统计资料,近年来旅游交通收入在旅游外汇
13、收入中所占的比重一直保持在 25%以上。以张家界为例,旅游外汇总收入中交通收入的比例一直在 27%以上,最高年份甚至J达到了 40%以上。(二)交通对旅游开发的制约交通作为旅游活动中时间和费用消耗最大的一项,是消费者在旅游目的地的选择中的主要影响要素,进而会影响到旅游资源的开发和整个旅游产业的发展。交通的便利与否直接影响旅游者对旅游目的地的选择和旅游日程的安排,道路质量的优劣更关系到游客的旅游经历和心情,极大地影响旅游者整个旅行的质量和满意度。旅游资源潜力的开发,必须以快捷便利的交通做后盾。由于旅游资源依赖旅游者光顾而产生效益,没有安全便捷的交通,就不可能有规模化和长期发展的旅游经济,所以,交
14、通在很大程度上控制着旅游资源的吸引力大小,决定着旅游资源开发的效益。旅游活动一般是以景点为节点,以交通线路为连线而形成闭合系统,区域旅游交通和其他基础设施将对整个区域旅游产业的发展产生重大影响,交通条件将直接影响旅游的客源、收入及其可持续发展。(三)张家界交通改善对旅游开发的促进张家界作为一个拥有丰富旅游资源的旅游城市,交通业的发展对当地旅游的影响更为明显。张家界以旅游立市,在当地政府的努力下,旅游业取得了长足的展。和全国一样,除了在 2003 年因为“非典”的影响而导致旅游业出现负增长以外,其他年份旅游业都保持了快速的增长。2007 年旅游人次和旅游收入基本都已达到 2000 年的 4 倍以
15、上,其中 2007 年旅游外汇收入甚至达到 2000 年的 7倍以上。受山地地形影响，张家界市政府在努力做好铁路与航空建设的同时，更加注重山地公路的修建与维护。 “两路”开通，更是给张家界旅游业带来了巨大生机。 “两路”是指横穿武陵山区的沪渝高速宜昌至恩施段和沪汉蓉高铁宜昌至万州段。其中，沪渝高速宜昌至恩施段已于 2009 年全线通车；宜万铁路已被铁道部批准开“和谐号”动车组，已于 2010 年底通车。 “两路”作为国家规划的“四纵四横”快速客运骨架，其开通将会为武陵山区旅游业发展插上腾飞的翅膀。（四）张家界地区旅游交通发展存在的问题以及对旅游业的影响1、交通业发展严重滞后于旅游发展虽然经过多
16、年的发展,张家界地区的交通状况与全国平均水平相比还存在很J大的差距,仍不能满足当地经济发展的需要，从而制约了旅游业的发展。2、交通设施建设规划欠科学由于建设资金有限,张家界地区旅游交通开发过程中往往只注重缩短空间距离、节约直接成本,而忽视长远可持续发展的需要,造成旅游交通建设中忽视了对自然生态环境的保护,对景区自然生态环境造成了严重的破坏。3、交通设施质量较差张家界地区不少景点专用交通道路质量差,使旅游景区的可进入性较低,尤其在节假日和双休日期间,旅游交通运力不能满足需求,出现游客买票难,乘车难,“进不去、出不来”等交通难题。4、旅游交通建设资金严重匮乏旅游交通的发展所需资金规模较大,发展资金不足己成为制约旅游交通发展的较为重要的因素。5、虽然旅游交通的硬件设施不断得到改善,但张家界地区从业人员的素质和专业水平却没有得到相应的提高,如不少景区出租车行业存在的宰
