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1、青岛大学自动化工程学院：冯焕源、盛中来、刘蒙恩 指导老师：迟洁茹1易智能电动车青岛大学自动化工程学院：冯焕源、盛中来、刘蒙恩 指导老师：迟洁茹摘要本系统采用 中心控制器，实现电动车的智能控制功能。整个电动车智能控制系统包括：上位机实时模拟系统，主控制系统和各种标志的传感器检测系统三大部分。上位机实时模拟系统根据主控制系统传送的行程、行驶时间、铁片数目等各种参数实时模拟电动车的运行状况，实时监控电动车的运行情况。主控制系统的功能主要是启动电动车、检测并计数铁片、测量行程、计时行驶时间、显示所需的各种参数，并且负责和上位机、检测控制系统通信。检测控制系统通过各传感器检测引导线、障碍物和光源等控制信
2、号，并送入单片机，单片机判断、处理后，控制 轮驱动电机）和轮驱动电机） ，以达到控制电动车行进方向的目的，使电动车准确进入车库，完成预定任务。且在完成了题目要求的各项任务的基础上，加入了一些创新：如声控功能和无线传输功能，实现上位机的实时模拟等。青岛大学自动化工程学院：冯焕源、盛中来、刘蒙恩 指导老师：迟洁茹2采用以 中心控制器的智能控制系统，实现电动车的智能控制功能。系统总体设计框图如下图：控制过程：系统上电后，等待外部声控启动信号。主控制系统的麦克接收到声控信号后，产生一高低电平变化，从而使主控制系统的单片机产生中断。主控制系统的单片机在接收到该中断后，通过 检测控制系统的单片机提供启动信
3、号，检测控制系统的单片机检测到该信号后发出控制信号，给 电，启动电动车。同时主控制系统的单片机通过透射式光电传感器测量行程，金属感应器检测铁片且在 脉冲的作用下计时并把各种参数在液晶显示器上显示出来，同时用无线收发模块 这些参数发送到上位机，在上位机上模拟电动车的运行情况。监测控制系统有两个在车下的红外线传感器用于检测引导线，使电动车在 AC 之间始终沿着引导线前进。在 C 以后运行中，电动车始终朝着光源前进，当在车前的红外线测距传感器检测到障碍物后，电动车左转避开障碍物，避开障碍物后，继续朝着光源前进，进入车库。当在前的两个红外线传感器检测到黑线后，停止电动车，停止计时。主控制系统单片机显示
4、无线通信单片机铁片检测行程测量焕源、盛中来、刘蒙恩 指导老师：迟洁茹3方案论证：计时方案一：在需用秒脉冲时，大部分设计采用 555 定时器组成秒脉冲多谐振荡器。电路图如图所示：这种设计有一定的优势，只需硬件设计好，无需软件设定，该电路即可输出恒定的秒脉冲。但该电路功耗较大,且只能提供简单的脉冲信号。方案二：采用由 历时钟芯片组成的电路提供秒脉冲。该部分硬件电路如图：设定好 出频率控制字，即可输出所需频率的脉冲信号，在本设计中所用频率为 1片机在该秒脉冲的作用下可实现计时、C 点停留 5S 等功能。并且在给 入初始的日历信息后, 的日历就会自动运行，经单片机读取、处理后就可以在液晶显示器上显示当
5、前日历。而且该部分电路还加了掉电保护功能，在主供电系统意外断电时，即 V 时，止， 用电源通过 续给 电,保证 8563的正常运行。因此在本系统中采用方案二。由 成的秒脉冲发生器由 青岛大学自动化工程学院：冯焕源、盛中来、刘蒙恩 指导老师：迟洁茹4行程测量方案一：采用开关式霍尔元件将磁铁固定在小汽车的车轮上,当车轮转动时,磁铁也跟着转动,霍尔元件感应到磁场的变化时,就会产生通断效果,使单片机的定时器 输入端产生高低电平的变化,从而使得 数小汽车车轮转的圈数 ,假设为 N,并设车轮的周长为L,通过 S=N*L,就可以计算出小汽车在一段时间内的行程。这种测量方法的测量数据只能是车轮周长的整数倍，误
6、差较大。例如：小汽车的车轮半径为 1么这种测量方法的最小误差就可达到 6用透光式光电传感器，硬件电路如图。在小汽车的车轮上钻若干小孔，设小孔的个数为 n。在车轮转动时，发光二极管发射的光被没有孔的地方遮挡时，光敏三极管不能导通，光敏三极管的集电极输出为高电平，经 相后，单片机定时器 输入端为低电平。在有小孔的地方，发光二极管发射的光就会透过小孔照射到光敏三极管上，使光敏三极管导通，此时光敏三极管的集电极输出为低电平。在经 相后，单片机定时器 片机定时器 会准确记录下这种高低电平的变化的次数，即通过的小孔的个数。假设为 N, 并设车轮的周长与方案一的相同也是 L，某段时间内的行程计算公式为：S=
7、N*L/n，可以看到这种测量方法的最小误差为方案一的 1/n，可较为精确地测量出小汽车的行程。并且可以进行误差控制，因为孔的个数与误差成反比，要想提高准确度只要增加小孔的个数就可以。故采用方案二。电机控制由于电动车采用了前面使用万向轮，两个后轮各一个电机驱动的驱动方式，所以可使电动车旋转 360 度，这样即使光源在电动车的后方，电动车也可以通过在原地不断旋转的方式找到光源的准确位置，从而完成寻找光源，入库等功能。在电动机的控制上有两种方案可供选择。方案一:利用 9012、2及电机构成驱动电路。如果单片机 89制口 出高电平，9012 截止，2止，电机停止运转。单片机 89制口 出低电平时，90
8、12 导通，2通，电机开始运转。该电路比较简单，输出功率足够大，足以推动电机工作，并且电机透光式光电传感器行程测量电路青岛大学自动化工程学院：冯焕源、盛中来、刘蒙恩 指导老师：迟洁茹5工作时三极管性能非常稳定。但该方案中单片机部分和电机供电部分没有完全隔离，而电动机在切换时会产生巨大的反电动势，经常烧坏单片机。方案二：利用 其外部辅助电路和电机构成驱动电路。12 两个输入控制端 两个输出端 ),0)接电机。电机转动状态编码：左电机 右电机1电机 电动车运行状态1 0 1 0 正转 正转 前行1 0 0 1 正转 反转 左转1 0 0 0 正转 停 以左电机为中心原地左转0 1 1 0 反转 正
9、转 右转0 0 1 0 停 正转 以右电机为中心原地右转0 1 0 1 反转 反转 后退根据上表可知，只要设定两块 1个控制端口的不同编码，就可得到电动车的前进，后退，旋转等不同的运行状态；且最大输出电流为 使电动车快速运行。故采用方案二。无线通信方案一：红外光方式红外通信只适用于室内静止或慢速移动中的点对点通信，方向性要求高，对于运动中的小汽车传输过程中易产生误码，性能不稳定。方案二：使用无线 用 司的 片，它是一种 线收发芯片，一个 块即可以接收数据也可以发送数据。但属于半双工工作方式。接收与发送方式选择由 制。而且有两个工作频道可供选择：工作频道一：作频道二：岛大学自动化工程学院：冯焕源
10、、盛中来、刘蒙恩 指导老师：迟洁茹6工作模式控制及工作频道选择：主控制系统与 连接电路图如图。主控制系统的终置 0，1，1。发射状态。上位机（时模拟系统与56 N 83 V+ 252 ，0。接收状态。使用 不受外界环境影响，具有较低的发射功率和较高的接收灵敏度，并且可工作在较低速率下如常用的单片机串口波特率9600用 干扰能力强。基于以上诸多优点所以在本系统中无线通信部分采用了方案二的设计。单片机连接电路图1234567焕源、盛中来、刘蒙恩 指导老师：迟洁茹7运行情况测试测试仪器清单：秒表，函数发生器，示波器，频率计等测试过程及测试数据：在单项模块测试完成之后，进行组装整体测试。组装后的整车尺
11、寸为28 )*18)*15高) 。首先按照题目要求制作场地如下：场地内全部敷设白色绘图纸，并用透明胶带固定。在白纸下面按要求放置4 块铁片，其中最后一块置于 C 点。然后用毛笔绘制边线及引导线。首先将整车放于起点处，上电后通过声音信号启动运行。小车正确感应到铁片，发出声光指示信息。小车正常寻迹运行到 C 点之后，在 C 点停留 5 秒，然后小车重新启动，朝光源方向直线行使，直至检测到前方出现障碍物。在检测到障碍物之后，小车左转 90 度行驶，绕过障碍物，继续向光源方向行驶，直至进入车库后检测到黑色边线，停止运行。小车在经过 C 点之后的路线如图所示。下表为连续十次的运行时间：障碍物1障碍物21m 1m 2 焕源、盛中来、刘蒙恩 指导老师：迟洁茹8次数 1 2 3 4 5运行时间 75s 68s 69s 74s 60 7 8 9 10运行时间 62s 74s 65s 70s 64系统完全可以在 90 秒之内完成题目所要求的各项任务，并实现无线传输，声控等创新功能。
