课题三取暖和通风系统

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1、课题三 取暖和通风系统,任务一 取暖系统 任务二 配气系统 任务三 手动空调面板使用介绍,返回,任务一 取暖系统,对车内空气或进入车内的外部空气进行加热的装置，称为汽车空调的取暖系统(暖风系统)。 现代汽车空调一般是冷暖一体化的装置。通过冷热风的混合，人为设定冷热风量的比例来满足人们对温度舒适性的要求。因此，暖风系统是汽车空调的重要组成部分。 一、取暖系统的作用 与蒸发器一起共同将车内空气调节到使人感到舒适的程度。 在冬季天气寒冷时，向车内提供暖风，提高车内的温度，使乘员不再感觉到寒冷。,下一页,返回,任务一 取暖系统,冬季或者初春时，室内外温差较大，车窗玻璃特别是前档风玻璃会结霜或起雾，影响

2、司机和乘客的视线，有碍行车安全，这时可以用暖风来除霜和除雾。二、取暖系统的分类 按所使用的热源不同可分为余热式暖风系统、独立热源式暖风系统和综合预热式暖风系统。 余热式暖风系统是利用发动机的冷却液或排出废气的余热作为热源的暖风系统，多用在轿车上;独立热源式暖风系统装有专门的燃烧装置，多用于高级轿车、客车和载货车(如图3-1所示);综合预热式暖风系统既利用发动机的冷却液热量，又装有燃烧预热的综合加热装置，多用于大客车。,上一页,下一页,返回,任务一 取暖系统,按载热体不同可分为水暖式暖风系统和气暖式暖风系统。 按空气循环方式可分为内循环式暖风系统、外循环式暖风系统和混合循环式暖风系统。 内循环式

3、暖风系统是对车内空气进行加热后又返回车内;外循环式暖风系统中被加热的空气来自车厢外部;混合循环式暖风系统中被加热的空气既可来自车厢内，也可来自车厢外部。 (1)余热水暖式暖风系统 余热水暖式系统是利用发动机的冷却水为热源来供暖的系统。小轿车、货车和小型面包车常用这种装置。,上一页,下一页,返回,任务一 取暖系统,此种暖风系统因其使用成本低廉、取暖效率较高，深受广大汽车厂商青睐，因此虽然目前的汽车技术较之过去已经发生了极大的变化，但这种传统的取暖技术依然得到广泛应用。 这种暖风系统大多与汽车空调系统做在一起，即在空调单元内，因此它的操作方式与制冷系统的操作是一样的，只不过是需要通过温度调节装置进

4、行切换。如图3-2所示，该系统由加热器芯、鼓风机、操控装置及风道组成。 系统的工作原理如图3-3所示。 (2)独立热源式暖风系统 独立热源式暖风系统分热水加热式暖风系统和空气加热式暖风系统。,上一页,下一页,返回,任务一 取暖系统,热水加热式暖风系统的工作模式是: 燃烧器加热水，热水再加热空气，加热后的空气被送入车内其优点是用水作换热介质提供暖风，出风柔和，舒适性好，还可用来预热发动机、润滑油和蓄电池等。缺点是需要另外安装加热器，设备较多。 空气加热式暖风系统的工作模式是: 燃烧器产生的高温燃气直接加热空气。加热后的空气被送入车内。其优点是加热迅速，不受发动机工况的影响缺点是舒适性差，对安全要

5、求高。 由于热水加热式暖风系统具有舒适性高、取暖效果理想、灰尘少等特点，被一般的大、中型客车、旅行车和严寒地区的汽车所采用。,上一页,下一页,返回,任务一 取暖系统,如图3-4所示为大型客车暖风系统。 独立热源水暖式暖风装置结构如图3-5所示。燃烧室由多孔陶瓷蒸发器和电热塞组成;加热器的供油系统由电动机、油泵、助燃风扇、水泵组成;控制系统由水温控制器(恒温器)、水温过热保护器、定时器等组成。 这种独立热源水暖式暖风系统在高级轿车(如奥迪)上称为驻车加热系统。该系统在不依赖发动机的情况下给车内升温或通风，也可以用来预热发动机，冷起动时有利于保护发动机。工作时间可设定在1560 min之间。但如果

6、燃油油位已经降到备用区，则会自动切断驻车加热的燃油。如果蓄电池的电力不足，则驻车加热和驻车通风系统会自动关闭。,上一页,下一页,返回,任务一 取暖系统,使用该系统时，空调的出风口必须是打开的。驻车加热系统与空调器协调工作，而与发动机无直接关系，因为其热源来自燃烧的汽油。驻车加热系统可以关闭发动机后使用，也可以在行车期间作为辅助加热使用。 如图3-6所示，驻车加热的制热系统是一套完全独立的系统，有其单独的油路、气路及排气装置。具体结构是由汽油(或柴油)箱单独引出一根油管接到一个外置油泵上，此油泵就装在汽油滤芯下面，由单独的电路进行控制。油管总成装在发动机舱内左侧的转向助力储液罐下面。一旦油气混合

7、燃烧后，产生的热量使水变热并循环，最后通过空调系统传至驾驶室。,上一页,返回,任务二 配气系统,一、系统概述 汽车空调的配气系统包括空气净化装置、进气风门、混合气调节风门、出风模式风门、空气分配管道及风门控制机构等。其中，进气风门用于控制空气内循环和外循环;混合气调节风门又叫温度控制风门，用于调节出风温度;出风模式风门将混合气分配至相应空气管道。 无论空调系统需要输送的是冷气还是暖气，都要经过配气系统进行输送分配。目前市面上带空调的汽车，几乎全部采用冷暖一体化空调器(可同时制出冷气和暖风)，其配气系统如图3-7所示。 由图可知，空气经配气系统的流程是:,下一页,返回,任务二 配气系统,上一页,

8、下一页,返回,任务二 配气系统,汽车空调配气系统主要是解决车室内温度、风量控制的自动化和各类通风调温方式，以提高舒适性。包含了鼓风机、模式风门、混合风门、进气模式风门、加热器芯、蒸发器和成型外壳等的这一整体称作空调单元，如图3-8所示为马自达2轿车的空调单元。 二、空气净化装置 汽车车外空气受到粉尘、烟尘以及汽车尾气中一氧化碳、二氧化硫等有害气体污染，车内空气受乘客呼出的二氧化碳、人体汗味以及漏入车内的废气污染。这些因素降低了车内空气的洁净度，因此，现代汽车空调装备了空气净化装置，能够清除车内空气中的异味，去除车外空气中的花粉和灰尘，使空气净化。,上一页,下一页,返回,任务二 配气系统,一般的

9、汽车空调系统装备的是空调过滤器(花粉滤清器)，主要是除去空气中的悬浮尘埃。而在一些中高档汽车的空调单元中，还设有除臭和空气负离子发生装置，使空气保持清洁自然。 (1)空调过滤器 空调过滤器在空气单元中的位置如图3-9所示。 (2)静电除尘与离子净化系统 静电除尘空气净化过程如图3-10所示。 静电除尘净化器的工作原理如图3-11所示。它由电离部、集尘部、活性炭吸附器三部分组成。电离部和集尘部可做成一体，也可分开，它是静电式净化器的主要组成部分。,上一页,下一页,返回,任务二 配气系统,有的净化器还设有离子发生器，它可以产生正负离子，这些离子可以杀死细菌，并通过空调的气流为乘客舱提供清洁的空气。

10、可以最大限度减少乘客舱空气中的霉菌与其他细菌。 利用离子发生器清除新车中的异味也颇为有效，即使车身处在空气混浊的环境下，车内依然可以营造出清新、健康的空气环境。 (3)空调滤芯的更换 打开手套箱，小心地向后拉(如图3-12所示)。 拆下手套箱左右两边的分离器(如图3-13所示)。 取出手套箱，这时就可以看到空调滤芯的安装位置了(如图3-14所示)。,上一页,下一页,返回,任务二 配气系统,按图3-15箭头所示，将空调滤芯总成从鼓风机单元上拆下。空调滤芯总成包括空调滤芯支架及空调滤芯。 将空调滤芯从壳体支架上拆下，并更换滤清器(如图3-16所示)。 按照与拆却相反的顺序安装滤清器。确保鼓风机单元

11、不漏气。 (4)空调过滤器的使用注意事项汽车空调过滤器在使用时，都无法避免细菌霉菌的生长，空调只要一开始制冷，就会产生水蒸气，这些冷凝水与空气中的灰尘杂物一起附着在蒸发器表面，这个潮湿阴暗的角落便会滋生大量的细菌、真菌、霉菌、瞒虫和杆菌，会随着空调吹出的风污染整个车内空气。,上一页,下一页,返回,任务二 配气系统,由于很少有人开着空调时打开车窗放味，相比居室环境更狭小、更密闭的车内空间，这种空气污染对人体危害更大，会引起头痛、发热，突发性喉咙痛、扁桃体感染、哮喘、皮炎以及其他过敏性不良反应，严重时甚至引起中毒，危及行车。 有些人使用空气清新剂或香水来掩盖汽车空调气味，不但无益反而有害。解决汽车

12、空调污染方法有很多，可以更换汽车空调过滤器，这是最简单的办法;最好更换滤芯、用专业的空调风道、车厢一体化环保产品消毒清洗最佳。一般车主都是开内循环，如果清洗空调风道后开启空调，车厢有异味，则同样会吹出带细菌的气体。,上一页,下一页,返回,任务二 配气系统,汽车空调滤芯应定期清洁和更换，如经常在干净的铺砌路上行驶，应每10 000 km清洁一次;如果是在灰尘较多的尘土路上行驶，应每行驶2 500 km或按实际情况及时清洁;每40 000 km更换一次，尘土过多应缩短周期。 三、进气装置 如图3-17所示，汽车空调的进气口分为新鲜空气入口和循环空气入口。轿车的新鲜空气入口安装在前挡风玻璃下部，吸入

13、的是车辆外部空气;循环空气入口安装在仪表板下部，吸人的是车内空气。 通风气流由新鲜空气入口和循环入口引入，两进气口的气流比例是由进气模式风门的位置决定的。,上一页,下一页,返回,任务二 配气系统,通过操纵空调控制面板上的进气模式控制拉杆，就可以改变进气模式风门的位置，可以是全部外循环，也可以是全部内循环，也可以是车内外空气按一定比例进入车内进行循环。 如图3-18所示，当拔动进气转换开关到外循环模式时，拉杆驱动拉索，带动控制机构旋转，控制机构再带动连接臂摆动，使进气模式风门与图示连接臂同步动作风门为板状结构，此时，一块风门板隔断车内循环空气入口，而另一块打开车外新鲜空气入口，使车外空气可以进入

14、车厢内。如图3-19所示，当拔动进气转换开关到内循环模式时，进气模式风门与图示连接臂同步动作。,上一页,下一页,返回,任务二 配气系统,一块风门板打开车内循环空气入口，而另一块关闭车外新鲜空气入口，空气由位于乘员侧仪表台内侧的车内循环空气入口进入，由后部通风口流出。 汽车内、外循环究竟各有什么作用，什么时候应使用内循环，什么时候该使用外循环呢? 外循环状态是利用鼓风机将车外的空气抽吸到车内，也就是说车外与车内的气道是流通的，空调系统吹出的风来自车外。如果设置了外循环即使不开鼓风机，车辆行驶中仍然有气流吸入到车内，补充车内的新鲜空气。,上一页,下一页,返回,任务二 配气系统,内循环状态是关闭了车

15、内外的气流通道，不开鼓风机就没有气流循环。开鼓风机时吸入的气流也仅来自车内，形成车辆内部的气流循环。内循环主要是及时有效地阻止外部的灰尘和有害气体进入车内，比如行驶中通过烟雾、扬尘、异味区域或车辆密集紧凑行驶时，阻挡前车排出的有害尾气。适当的开启内循环还可以在炎热的夏天保住冷气，在寒冷的冬天留住暖气，起保温作用。 使用汽车空调内、外循环应注意如下事项:人在进入汽车后的短时间内，就应该打开车窗或开启外循环通风设施，引进新鲜空气，不能在封闭车窗、车门状况下，长时间行车，更不能在封闭的车内睡眠或长时间休息。,上一页,下一页,返回,任务二 配气系统,购买新车后，应当像新装修住房那样，尽可能地保持车内外

16、空气的交换，以便尽早让车内的有害气体挥发释放干净。 在开启空调和暖风时，使用车内外空气交流模式，尽量避免长时间使用车内自循环模式。 尽量在开阔、空气流动好的线路行车。 在遇到堵车严重的地段和时间，或跟随尾气排放可能超标车辆行驶时，应当把进气选择开关暂时调到车内循环模式，开窗行驶的车辆应暂时关闭车窗。即根据车外空气状况，及时调整车内空调循环系统。 四、混合气调节装置 空调系统既可以吹冷气，又可以送出暖风。,上一页,下一页,返回,任务二 配气系统,冷气和暖风是由混合气调节风门(温度调节风门)来控制的，我们把这一控制称为温度调节。一般车厢内的温度控制在1825之间，在如图3-20所示的混合气调节示意图中，鼓风机送风气流全部流经蒸发器时产生最冷效果，气流全部流经加热器芯时产生最热效果。混合气调节风门是汽车空调控制系统中调节空调温度的关键部件，目前常用的控制机构是凸轮或杠杆机构形式(如图3-21所示)。这些机构多属于手动控制的纯机械结构，具有结构简单紧凑、制造成本低廉等优点。,上一页,下一页,返回,任务二 配气系统,