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1、,底盘单台套物流（KIT）方案,（2012年10月9日）,报告人：张大为,3,1、目标,目标： 1、11月1日成套化配送开始试运行、12月31日成套化配送方式趋近成熟； 2、不增加人工成本，相应投资最小化。,第二阶段：,试运行问题搜集,供应商配套支持,底盘作业调整,信息系统变更与完善,异常情况处理系统完善,底盘布局调整,KIT趋近成熟12月31日,容器包装完善与标准化,第一阶段：,流水方式选择（9月18日）,供料方式确定（9月28日）,KIT物料分类（9月28日）,信息系统变更与支持,转运容器整改（10月28日）,物流流程确定（9月28日）,拣配方式变更（10月30日）,KIT试运行 11月1
2、日,仓库布局变更（10月25日）,物流人员配备（10月18日）,完成1-3工位KIT试运行,解决试运行问题，KIT扩展到所有工位，完善体系,问题处理及长久对策,交期稳定、准时到货,三方物流成套化送货,转运容器盛放标准化,模组化部装后供料,转运容器整改,转运容器标准图册,物流作业标准化,工艺院,物管部,制造部,IT部,商务部,计划支持,计划部,4,连续流+AGV同步物流：日本五十铃大件KIT,连续流+连接同步物流：南京福特马自达KIT与五十铃小件KIT,断点续流+不流动物料：上海日野KIT,2、KIT流水方式,5,2、KIT流水方式,零部件摆放区,作业移动区,流水线,1-N工位物料 （AGV流动
3、）,1-N工位物料 （连接流水线传动）,1,2,连续流,连续流,单工位物料 （不流动）,4,连续流,连续流水+AGV同步物料,连续流水+连接传动物料,断点流水+不流动物料,连续流水+不流动物料,9月18日评审选定此方式,9,3、供料方式评审,1、单台成套供料,优势：分拣人员可以进行高效正确的进行零件分拣； 装配工对进行安装时，不会遗漏，同时也能保持高效率(移动减少),说明：同一辆车单工位使用的不同零件打包到一个货架上，依次序从分拣完成区用牵引车送至生产线的供料方式。,范围：针对需要上架的物料和易装入料箱的物料采取此方式，空调附件、中小支架、车身附件等分拣区物料以及中件物料，备胎支架、油箱支架、
4、储气筒、排气管和消声器成套、方向机及方向机支架成套等绝大部分物料。,底盘供料方式调整为四种：,10,2、排序批量供料,说明： 1个工位所用的单个零件按生产顺序供给的方式 供应商按计划顺序排序供货 一些大件由供应商根据工厂提供的计划顺序，先在自己工厂内排序，再向整车厂生产线供应零件 厂内按顺序分拣供货 将一个装配工位的一（两）个大件，按照生产顺序，依次分拣到台车中，然后由分拣区用牵引车至生产线,优势：供应商按顺序供货，减少分拣成本；大件集中分拣，减少分拣工时成本。,范围：对型号超过一种的大件物料，平衡悬架、变速箱、散热器、保险杠,3、供料方式评审,11,3、补料供料,说明：对于标准件、辅料，采用
5、巡查及补料供料方式，现场容器满足单班12 - 30台用量。,范围：标准件、波纹管、胶管等,优势：数量较多时减少点数时间；因零件较小，减少装配时丢失的缺料风险,3、供料方式评审,9月18日评审同意此三种供料方式,12,4、零件分类评审,分类考虑因素： 零件重量、体积、材质、型号数量、装配工位需求（是否要花时间去辨认零件、是否拿取方便、工位线边空间是否足够）、仓储位置（拣配便利性）、供应源（是否和其他零件一起来自同一家供应商）、交货周期、供应商支持度、货架形式、料箱容积、拣配人员数量,10月9日已完成三方物流物料分类,13,按原有的货架整改,5、工装容器设置评审,为提升产品的模组化需求、货架的通用
6、性，普通五台套货架整改成两台套成套货架（上下层各一台套） （部分重量在5-10KG或体积稍大的零件在单台套货架上保持定容的软化结构）,货架整改为成套化已完成，增加了颜色区分,5、工装容器设置评审,直供上线货架（无轮子货架、托盘）和无货架补料形式的物料改用专用单台成套货架或批量上线货架，减少物流效率低的叉车配送方式，减少现场开包装的作业浪费。 共需要增加9种27个货架。,整改完成后，线边41个货架和9种无货架状态调整为线边摆放34个转运容器。,*,改造现有货架，及新增适用货架，约1.5万元改造成本,5、工装容器设置评审,货架整改完,一工位,二工位,三工位,B,D,5、物流流程,供应商以4台为单位
7、供货,卸货、理货,卸货区,分拣区,分拣完成区,底盘生产线,1,2,3,1,1,自制件、外购件（非三方物流）、三方物流（小件）按此流程操作。,上架,A,B,C,A,B,C,D,叉车工,分拣员,仓管员,配送员,流程梳理完,6、仓库布局调整评审,一,二,三,四,五,六,七,八,九,十,十 一,十 二,十三,直供上线物料缓冲（分拣）区,中号件分检区,拣配完成区,物流布局调整： 1、分为小件拣配区、中号件分拣区、不常用物料仓储区、直供上线物料区（含中大号件分拣）、拣配完成区、叉车上线区 2、同一工位需求的小件和中号件尽量摆在一条直线上，减少分拣移动距离 3、直供上线物料缓冲（分拣）区：细分为满足顺序批量
8、上线的物料区和需要分拣的中大件物料区（需增加吊具2个）。 4、桥、平衡悬架摆放在叉车上线区 5、增加中号件高强度双层货架,中号件,中号件,小件分拣区,小件分拣区,叉车上线区,布局已调整完,17,7、物流人员及设备配备,现状要求：单班18人，五台套、100分钟/次的配送频次。 问题： 1、分工不明确，如负责四工位分拣配送的2人均负责四工位所有物料的分拣、上架、配送，每次工作都需要协商分工，浪费时间。 2、牵引车未定人使用，存在需要配送时等待牵引车现象。牵引车未计划使用，存在单个物料 使用牵引车配送、补料现象，浪费设备资源。,中小件分拣员 （9人）,叉车工 （2人）,标准件配送员 （1人）,卸货理
9、货员（2人）,配送主管 （1人）,分5组承担13个工位的中小件物料的分拣，小组内形成流水作业，最后将分拣好的台车摆到分拣完成区,承担发动机、变速箱、桥、平衡悬架、散热器的叉运配送 叉车2台,承担底盘所有工位的标准件、胶管、波纹管的巡查及补料,负责中、小件的卸货、理货（自制小件望能实现定容周转箱上架，能节约80% 理货时间）,配送员 （5人）,大件分拣员 （2人）,负责除叉运、标准件、辅料之外物料的配送 牵引车5台,负责大件的分拣,物流纲领：单班18人，单台套、15分钟/次的配送频次。,按方案已调整完,上架、分拣、配送分开作业,7、物流人员及设备配备,配送作业流程案例,分拣完成区,以上人员配置根
10、据工位零件需求和流程设置,牵引车牵引多台料架台车,19,拣配：按货架上的物料盛放标准分拣（量少车型按配置清单分拣）。 出库：为提升帐物一致性，需开发对应容器物料盛放标准清单的数据库，打印三联单，由底盘签字确认收料。,问题：从OBOM提取订单清单只能反应到工位，与货架无关，导致物管部按货架定容定量要求分拣较麻烦，致使线边左边物料（左右两边都有的物料）不能在左边货架上拿取。解决：建立货架数据库，在BOM上使用KIT编号。若物料分左右时，也会在左右的KIT编号下挂物料清单。选配清单也是按KIT编号进行的。,8、拣配方式变更,由于投资问题，暂不考虑亮灯拣配,BOM已经变更，拣配单主线与部装工位的清单分
11、离。 按拣配标准书拣配。,20,9、作业内容及布局调整,通过模组化装配后上线（规划出模组化部装区），并进行作业内容平衡，以提高主线生产效率和装配质量。 说明：在生产线上，装配工作繁琐，难作的零部件提前装配完成，把装配完成的零部件以排序供料的方式供给到生产线。 优势：提高主生产线的工作效率和质量。 范围：排气管、空调散热器、方向机组件、电磁气阀总成等。,建议按6月份底盘布局变更图，规划出模组化区域，部装后上主线。 约9类零件需要部装。,12.10日起已完成模组化部装区,21,10、计划,4台套连接编排主机计划,AAAABBBB形式编排主机计划,12.7日起已完成,22,11、信息系统,通过装配需
12、求信息反应到配送等待区（拣配完成区）、再反应到拣配区的拉动式信息可视通信，各作业区人员根据电子看板作业。,配送等待区,9：15需求物料，请在9：10送至线边 一工位：订单*03的AB货架 二工位：订单*02的CD货架 三工位：订单*01的E货架,配送信息化,配送等待区有空位，提醒拣配区在时间要求内拣配完成,8：35送至配送等待区 一工位：订单*05的AB货架 二工位：订单*06的CD货架 三工位：订单*07的E货架,分拣信息化,信息可视化,信息化投资暂缓，改为巡线调度配送。,23,12、异常处理机制,1、底盘出现零部件质量问题需要换件的情况，停线处理，工位长以不合格件到仓库换料 2、装配前1分
13、钟物料未到，底盘通过按灯提示物料管理部送料（信息看板和指示灯设置在配送等待区），并停线等待，MES系统记录缺件事件，同时通过短信发送至配送主管、底盘主任，5分钟内未送到发送物管部长、制造部长及制造副总。 3、仓库出现缺件情况停止此订单分拣，通知制造、计划，从缺件工位开始停止此订单作业，将车架吊离地推链，或整车顺生产线流至下线。物料管理部对缺件进行分析，对责任部门或责任供应商进行处罚。 4、配送过程中出现异常导致不能及时配送到位，及时反馈情况至配送主管，由配送主管通知制造部门做好停线准备，并处理异常。,安灯及信息化异常处理未投资，改为手工记录。,13、投资汇总,按建议方案，预计需投资16.4万元
14、,设备未投资购买，实际投资为货架整改共1.7万元。,实际：1.4万元,实际：0.3万元,14、其他问题,其他问题探讨及领导支持： 1、由于准备将直供上线物料交由三方物流上线，那么直供上线物料、自制件、外购件（非直供）物料需要成套时，如何操作？ 如：消声器为三方物流，排气管为外购件（非三方物流）方向机为三方物流，方向机支架为自制件 2、是否建立模组化区（部装后转运配送）？如果要建立，轮胎部装区必须迁移。 3、目前缺件问题仍然严重，如果仓库缺某一种料，成套化配送是否仍然进行？ 4、缺件情况多为零部件交期不稳、计划变动、帐物不一致和库存设置不合理所致，需要发动缺件课题跟踪，以减少成套配送时出现大量的缺件情况。 5、成套容器、零部件来料包装持续完善至标准化，需要人员处理和经营方针支持。,
