铁道概论不完全整理版

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1、铁道概论不完全整理版铁道概论不完全整理版（单选（单选 20/20，多选，多选 10/20，判断，判断 5/10，填空，填空 20/20，综合，综合-计算作图简答共计计算作图简答共计 30） 划线部分为可能会考察的地方，括号中为补充划线部分为可能会考察的地方，括号中为补充绪论：绪论： 1.交通运输业属于第三产业（服务业） ，作为一个物质生产部门，它的目的是实现人（旅客）和物（货物） 的位移。现代交通运输主要包括：铁路、公路、水路、航空、管道。 2.交通运输的劳动工具：运输设备，对象是：旅客、货物，产品是：客货位移，以“人/公里”和“吨/公 里”为单位来计量。 3.铁路运输的特点：点多、线长、连续

2、性强、节奏性强、安全性高、能耗小 4.世界铁路发展史，大体上可分为萌芽期、蓬勃发展期、衰退期和复苏期 4 个时期。1）萌芽期(18251860 年) 1825 年，英国修建了从斯托克顿至达林顿的世界上第一条蒸汽机车牵引的21公里长的公共服务铁路，它的出现标志着近代铁路运输业的开端。2）蓬勃发展期(18611920 年)由于欧美各国在海外殖民与拓荒所需，铁路迅速地发展成为陆上运输的 骨 干，加上其独占性，使得铁路业者成为运输业界的领导者3）衰退期(19211963 年)先后发明了汽车和飞机，出现现代化的管道，汽车工业和航空工业崛起4）复苏期(1964 年以后)1964 年，日本建成了世界上第一条

3、速度为 210kmh 的高速铁路东海道新 干线。高速列车的行驶克服了传统铁路在行车速度上的限制 5.中国铁路网六大干线：四纵：1) 京哈 2) 京广 3)京沪 4)京九 两横：5)陇海 6)浙赣3 个城际客运系统：环渤海地区、长三角地区、珠三角地区 6.改革开放后我国客货列车六次大提速：1）1997 年 4 月 1 日,京沪、京广、京哈三大干线,列车开行最高时速达 140 公里。2）1998 年 10 月 1 日,京广、京沪、京哈三大干线,快速列车最高运行速度达到了时速 160 公里。3）2000 年 10 月 21 日,重点是陇海、兰新线、京九线和浙赣线。4）2001 年 10 月 21 日

4、,重点京广通道（南段） 、京九通道、武昌成都、重庆通道、浙赣线、哈大线。5）2004 年 4 月 18 日,全国铁路实施第五次大面积提速，时速 160 公里及以上提速线路达到 7700 多公里。6）2007 年 4 月 18 日,第六次大面积提速将在京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶 济 等干线展开。第第 1 1 章章 铁路线路：铁路线路： 1.铁路线路是由路基、桥隧建筑物（桥梁、隧道、涵洞）和轨道（钢轨、轨枕、联结零件、道岔、防爬设 备和道岔）组成的一个整体工程结构。 2.铁路线路在空间的位置是用它的中心线来表示的。线路中心线是指距外轨半个轨距的铅垂线 AB 与两路 肩边缘水

5、平连线 CD 交点 O 的纵向连线（见书中 2-1-2） 3.线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面，表明线路的直、曲变化状态 4.线路中心线展直后在铅垂面上的投影，叫铁路线路的纵断面，表明线路的坡度变化。 5.线路的平面由直线、曲线（圆曲线及缓和曲线）组成。 6.小半径曲线对运营不利的五点：1）限制列车运行速度；2）增加轮轨磨耗；3）增加轨道设备；4）增加运行阻力；5）增加轨道养护维修费用。 7.缓和曲线的作用：为保证列车安全，使线路平顺地由直线过渡到圆曲线或由圆曲线过渡到直线，以避免 离心力的突然产生和消除，所以在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径变化的曲线。缓和曲线的特点为： 曲线

6、半径从无穷大逐渐减小到圆曲线的半径 R，或从圆曲线的半径 R 逐渐增加到无穷大；运行中列车 的离心力逐渐增加或逐渐降低；轨距加宽值逐渐增大或逐渐减小； 曲线外轨超高逐渐增大或逐渐减 小。其特点、目的都是更好地确保列车通过曲线时的安全、平顺，以及乘客乘坐舒适。 8.列车运行的附加阻力：列车在线路上运行时，受到的额外阻力，如坡道阻力、曲线阻力、隧道阻力等。 附加阻力随列车运行条件或线路平、纵断面情况而定，阻力方向与列车运行方向相反。 9.曲线附加阻力：机车车辆在曲线上运行时的阻力大于同样条件下直线上运行的阻力，其增大部分叫曲线 附加阻力，简称曲线阻力。r【单位曲线阻力（N/KN） 】=600/R（

7、曲线半径 m） （N/KN）曲线半径愈小，曲 线附加阻力愈大。当列车只有一部分在曲线上，即 l 曲l 列时，r=600/R*l 曲/l 列 10.坡度是一段坡道两端点的高差 h 与水平距离 L 之比，用 i表示，计算看书看书 11.每一铁路区段都是由许多平道和不同坡度的坡道组成的。坡度越大，阻力越大，列车牵引重量越小。 在一个区段上，决定一台机车所能牵引货物列车最大重量的坡度，叫做限制坡度。一般情况下限制坡度和 最大坡度相当 12.换算坡度：如果在坡道上有曲线，列车在坡道上运行时所遇到的单位附加阻力应为单位曲线附加阻力 与单位坡道附加阻力之和。由于曲线附加阻力无负值，而坡道附加阻力有正、负之分

8、，所以总单位附加阻力 （NKN）= 总=r+i 。iirrii换13.铁路路基是轨道的基础，承受并传递轨道的重量及列车的动载荷。常见的两种基本形式是路堤和路堑 14.孔径：每个桥孔在设计水位处的距离叫做孔径15.16.钢轨的作用： 1）支承和引导车轮；2）为车轮滚动提供阻力较小的表面；3）承受车轮的作用力并传 布于轨枕；4）在电气化铁路和自动闭塞区段，作为轨道电路使用。 17.现行的标准钢轨类型有 75 千克/米、60 千克/米，50 千克/米等18.钢轨断面：19.我国标准钢轨长度为 12.5 及 25m 两种。为使钢轨接头对接，曲线内股应使用厂制缩短轨。12.5m 标准 轨的缩短量为 40

9、mm，80mm，120mm 三种；25m 标准轨的缩短量为 40mm，80mm，160mm 三种。 20. 列车运行时，车轮作用于钢轨上除产生竖直力和横向力外，还产生一个纵向水平推力，能引起钢轨的 纵向移动，有时甚至带动轨枕沿着线路方向一起移动，此种现象称为轨道爬行。经常出现在单线铁路的重 车方向（运量大的方向） 、复线铁路的行车方向以及长大下坡道上和进站前的制动距离内。轨道爬行的危 害轨缝不均，轨枕歪斜，对轨道造成极大破坏，危及行车安全。为防止爬行，在钢轨底部加设防爬器， 加紧钢轨，防爬撑安装在轨枕之间，用来顶住轨枕，共同防止钢轨的爬行。 21.机车车辆在运行过程中，常常需要由一条线路转入另

10、一条线路，或跨越其它线路。在就需要设置线路 的连接与交叉设备，即道岔。由于道岔数量多、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低，与曲线、接 头并称为轨道的三大薄弱环节。 22.单开道岔的组成：转辙器部分；辙叉及护轨部分；连接部分。 【作图】 【看书 P70】 有害空间画出来、护轨的垂直平分线交点对岔心、尖轨只能靠一边。 面对尖轨方向，哪边有缝开哪边 顺向：终端始端 顺向过岔与逆向过岔：列车通过道岔时，凡是由道岔终端驶向道岔始端时，称顺向通过道岔，反之由始端 驶向终端时，称逆向通过道岔。23.我国铁路主要使用 9 号道岔、12 号道岔、18 号道岔、30 号道岔，他们允许通过的速度分别是 30km

11、/h、 45km/h、 80km/h、 140km/h。 24.道岔因其辙叉角的大小不同，有不同的道岔号（N）道岔的辙叉号码可用道岔辙叉角的余切（即辙叉的 跟端长和跟端支距的比值）来确定。辙叉角 越小，N 越大，侧向过岔允许速度越高。但 N 越大，则道岔全长越长，占地长度也越长，工程费用相应增加。 EFNctgAE25.提高道岔过岔速度方法：（1）采用大号码道岔(18、24),以增大导曲线半径；（2）采用对称道岔。道 岔号数相同时，对称道岔导曲线半径较原单开道岔半径可增大一倍左右，可提高速度约 3040（3） 采用可动心辙叉； 26.限界：为保证行车安全，凡接近线路的各种建筑物及设备，必须与线

12、路保持一定的距离。对在线路上 运行的机车车辆的横断面尺寸，也应有一定的规定。分类：（1）机车车辆限界：规定机车车辆的高度、 宽度； （2）建筑限界：对建筑物（含技术设备）作出规定；（3）超限货物最大装载限界：把超限货物的长、高、 宽限定在一定范围内。第第 2 2 章章：铁路车辆：铁路车辆 1.铁路车辆按用途可分为客车和货车两大类。 客车运送旅客且供坐卧饮食等所用的车辆。有硬座车（YZ） 、软座车（RZ） 、硬卧车（YW） 、软卧车 （RW） 、餐车（CA） 、行李车（XL） 、邮政车（UZ）等 货车按用途可分为通用货车、专用货车、特种货车等。通用货车包括平车（N） 、敞车（C） 、棚车（P）

13、、保 温车（B）及罐车（G）及守车（S）等。 2.路车辆一般由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置等五个基本部分组成。 分类：1）大部分平车车体只有地板，主要用于运送钢材、汽车、机器等体积或重量较大的货物，也可借 助集装箱运送其它货物。有的平车装有活动墙板，可用于装运矿石等散货。2）敞车由地板、侧墙和端墙组成，车墙高度在 0.8 米以上，两侧有门。敞车主要用于运送煤、矿石、 钢材等不怕湿的货物，必要时也可以加盖防水篷布，代替棚车装运怕湿货物。敞车具有很大的通用性，是货车中数量最多的一种。3）棚车车体由端墙、侧墙、地板、车顶、门窗等部分组成。装运货物时关紧门窗，可以防止风吹日晒 和雨雪的

14、侵袭，便于保管。适合于运送比较贵重和怕湿的货物。大多数棚车为是通用型，但为了固定 装运某些货物，还造有一些专用棚车，例如家畜车。4）保温车的车体与棚车车体外形相似，但车体外表为银灰色，墙板由两层壁板构成，壁板间充填绝热 材料，以减轻外界气温的影响，车内设加温、制冷、测温和通风设备，主要用于运送新鲜蔬菜、鱼肉 等鲜活易腐货物。目前我国以成列或成组使用的机械保温车为多，车内装有制冷机(也可作加温用)， 并能自动控制车内温度。5）罐车的车体为圆筒形，具有较大的强度和刚度，是装运油、液化气、酒精和酸类等液体货物的专用 车辆。为了保证液体货物运送时的安全，设有安全阀等设备：当外界温度发生变化时，罐内压力

15、超过 一定数值，安全阀自动打开放气；罐内压力低于一定数值时，通过安全阀补气。运输各类液体货物的 罐车构造不同，罐车的通用性差。4.双层客车的载客能力比一般客车提高了 50，并在制动装置和材质方面采用了多项新技术。适用于繁忙 的郊区、旅游区段和中短途旅客运输。 5.车辆主要尺寸：1）车辆全长：车辆两端的车钩均处在锁闭的位置时，钩舌内侧面之间的距离2）车辆全轴距：任何车辆最前位车轴和最后位车轴中心线间的距离3）车辆定距：又称车辆销距，是车辆底架两心盘中心线之间的水平距离4）车辆固定轴距：同一转向架最前位车轴和最后位车轴中心线的距离 6.走行部可以引导车辆沿轨道运行，并把车辆的重量和货物载重传给钢轨

16、，它应保证车辆以最小的阻力在 轨道上运行，并顺利地通过曲线。走行部能否保持良好的状态，对于车辆的安全、平稳、高速运行有很大 影响。 7.在四轴车上，四组轮对分成两部分，每两组轮对和侧架、摇枕、弹簧减振装置、轴箱油润装置等组成一 个整体，称为转向架。转向架通过摇枕上的下心盘、中心销和车底架枕梁上的上心盘相连接，可以相对于 车底架作自由转动，缩短了车辆的固定轴距，便于车辆顺利地通过曲线。 8.车钩缓冲装置安装在车辆底架的两端，其作用是使机车和车辆或车辆之间连挂一起，并且传递牵引力和 制动力，缓和列车运行或调车作业时所产生的冲击力。车钩缓冲装置包括车钩、缓冲器两部分，安装在车 底架中梁的两端。 9.目前我国绝大部分货车使用 13 号车钩，客车使用 15 号车钩。车钩由钩头、钩身和钩尾三个部分组成。 钩头里装有钩舌、钩舌销、钩提销、钩舌推铁和钩锁铁等零部件 10.A 锁闭位置：车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置，称之