斯太尔双级减速驱动桥维修手册

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1、LB300 双级减速驱动桥双级减速驱动桥一、一、LB300-42 双级减速驱动后桥双级减速驱动后桥P1二、二、LB300-64 双级减速驱动双联双级减速驱动双联桥桥P42一、一、LB300-42 双级减速驱动后桥双级减速驱动后桥 重型载货汽车按驱动型式可分 42、64、66 等几种，无论是哪一种型式都 具有驱动后桥。驱动后桥是中央一级减速再加轮边行星齿轮减速的常规式驱动桥。按 照不同的使用条件又分普通型和加强型两种，他们的结构和其他所有零部件都相同， 只是桥壳壁厚不同。普通型桥壳壁厚为 16 毫米，加强型桥壳壁厚为 20 毫米。一般加 强型桥壳常用在非公路用工程汽车上使用。 驱动后桥的基本参数

2、见表 3-1。 表表 3-1 驱动后桥基本性能参数驱动后桥基本性能参数项 目参 数额定载荷 （公斤）最大输入转速（转/分）最大输入扭矩（牛顿米）速比 i=4.38速比 i=4.8速比 i=5.73速比 i=6.72制动鼓直径宽度（毫米）制动形式制动力矩（牛顿米）额定制动气压（巴）制动摩擦片与制动鼓摩擦系数制动效率驻车制动形式桥总重（不包括润滑油和轮胎） （公斤）润滑油量（升）主减速器每个轮边减速器13000350018280166801373011770420185气控气室凸轮式298106.50.390.89弹簧储能断气制动约 82062图 3-1 所示驱动后桥的基本尺寸。 驱动后桥有多种速

3、比可供选择，目前重型载货汽车常选用四种速比 i=4.8、5.73 和 6.72，此外还有 i=4.38 可以使用。一、驱动后桥的结构及工作原理一、驱动后桥的结构及工作原理 图 3-2 所示为驱动后桥中央减速器的结构，图 3-3 为中央减速器分解图，图 3-6 所示为驱动后桥轮边减速器的结构，图 3-7 为轮边减速器分解图。 如图 3-2 和 3-3，由传动轴传动来的动力通过驱动法兰 1 传递给主动齿轮轴 5， 再经过被动齿轮 20 传递给差速器。差速器由十字轴 19、四个行星齿轮 18 和两个半轴 齿轮 17、23 以及两半个差速器壳 15、21 组成。联接螺栓将两半个差速器壳 15 和 21

4、 联接成为一体，因此在差速器壳旋转时十字架同时旋转，行星齿轮产生公转，同时带 动左、右半轴齿轮 17 和 23 旋转，从而由左、右两半轴将动力等扭矩地传递给左、右 车轮。当汽车拐弯时，转向内侧车轮应比外侧车轮转动圈数少，由于扭矩的平衡关系， 行星齿轮不仅公转而且绕十字轴产生自转，从而使两半轴齿轮差速，即转向内侧车轮图 31 驱动桥的基本尺寸少转多少，则转向外侧的车轮就同步多转多少，如此达到差速作用，保证汽车在转弯 时的平稳。 主动齿轮轴 5 安装在主动齿轮轴承座 4 内，由内、外两圆锥滚子轴承 3 和 6 支承。 为了确保轴承的预紧度，在外轴承 3 的内圈与轴 5 的轴肩上设置有调整垫片 29

5、。(图 34D)在装配时应选择合适厚度的垫片，使主动齿轮轴与壳在组装后(两圆锥轴承完 全压紧后)，轴承座 4 的转动阻力矩应在 1.02.0 牛顿米范围。这点可以用绕在主 动齿轮壳上的细绳用弹簧称拉动，在用压力机(或其它设施)将轴承压紧的情况下，其 拉动轴壳旋转时弹簧称的拉力应在 12 公斤范围，那么轴承预紧度是合适的(详见装 配一节)。如果转动阻力矩过大，则应当相应增厚垫片，反之则应相应减薄垫片。 在差速器行星齿轮的球形背面，都装有标准球形垫圈，在每个半轴齿轮背面都有 一个不同标准厚度可以选择的止推垫圈 16 和 22。在安装时应选择合适厚度的止推垫 片，使行星齿轮与两个半轴齿轮的齿侧间隙都

6、在 0.180.22 毫米范围(详见装配一节)。两个圆锥滚子轴承 9 和 24 将差速器支承在主减速壳的轴承座和轴承瓦盖上。为了保 证轴承的预紧度，在轴承座、轴承盖上分别设置有调整开槽螺母 10 和 28。在安装时 应调整开槽螺母的旋紧量，使差速器总成在主减速器座孔中的转动阻力矩在 1.54.0牛顿米范围。这点也可以通过拉动绕在差速器壳上的细绳，用弹簧称测得的转动拉 力应在 1.23.2 公斤范围。如果转动阻力矩过大，应将调整开槽螺母旋松，反之应 将其旋紧。 在解体与组装差速器时应当注意：因差速器轴承瓦盖与轴承座是配对加工的，因 此如果在轴承瓦盖与轴承座上没有配对标记，则应在拆卸前打印配对标记

7、，以免在重 新装配时搞错， （虽然在轴承瓦盖与轴承座上有安装销钉，也应注意打印配装标记） 。 为了保证已磨合的轴承配合间隙，一般来讲在解体行星十字轴时最好也在行星齿轮与 十字轴上标写配装标记，使其重新装配时保持原来磨合好的配合。 中央减速器的主、被动齿轮在加工时也是配对研磨的，因此组装时必须配对装配， 更换齿轮时也应成对更换。为了保证齿轮的啮合间隙和齿面的合理啮合，在装配时应 计算和调整主动齿轮壳与差速器壳的垫片 T 的厚度，选择合适的垫片安装，如图 3 4。1.凸缘总成 2.油封 3.主动齿轮外轴承 4.主动齿轮轴承座 5.主动齿轮轴 6.主动齿轮内轴承7.调整垫片 X 8.主减速器壳 9.

8、差速器右轴承 10.差速器右轴承调整花帽 11.右半轴 12.桥壳13.被动齿轮垫圈 14.差速器轴承瓦盖 15.差速器右半壳 16.右半轴齿轮止推垫片 17.右半轴齿轮 18.行星齿轮及球形垫圈 19.十字轴 20.被动齿轮 21.差速器左半壳 22.左半轴齿轮止推垫片 23.左半轴齿轮 24.差速器左轴承 25.差速锁啮合套 26.差速锁啮合套 27.左半轴 28.差速器左轴承调整花帽 29.调整垫圈图 32 驱动桥中央减速器结构图图 33 驱动桥中央减速器分解图图 34 调整垫片 D 和 X 的调整调整垫片 T 的厚度 X 按下式计算： X=(AZ)+B 一(LY) 其中 A主动齿轮的齿

9、顶端至被动齿轮轴线距离的理论值(毫米) B主动齿轮齿顶端面至主动齿轮壳联接面距离的实测值 (在未安装调整垫片时测量)(毫米) L主减速器壳联接面至被动齿轮轴线距离的理论值(毫米)ZA 值的实际偏差(打印在主动齿轮齿顶端面)(毫米) YL 值的实际偏差(打印在主减速壳联接端面)(毫米) 对于三种总速比 i=4.38、4.8、i=5.73、i=6.72 的驱动桥其 A=102 毫米、L=170 毫米。(而 i=7.49；8.4 和 9.49 的驱动桥其 A=106 毫米、L=170 毫米)。 例如：观察主动齿轮齿顶端面打印的 Z=-0.3 毫米，主减速壳联接面打印的 Y=- 0.07 毫米，主动齿

10、轮与壳装好后用深度尺实测 B=70.2 毫米，则 X=(AZ)+B 一(LY) =102-0.3+70.2-(170-0.07) =1.97 毫米 调整垫片标准厚度为 0.1、0.15、0.4 和 1.0 毫米几种。此时应选择 1 个 1.0 毫 米、2 个 0.4 毫米和一个 0.15 毫米的垫片组合。在拆检旧的主减速器时，应注意将原 调整垫片保存好，以备重新装配时使用。在将主动齿轮轴组件装入主减速器壳之后，应检查被动齿轮与主动齿轮的啮合齿 侧间隙，该间隙应在大锥面齿顶部位测量。用千分表测针垂直顶在被动齿轮大锥面齿 顶上，来回活动齿轮，观察间隙值，此间隙应在 0.30.4 毫米范围。如果不符

11、合标 准 则应进行调整。该间隙值可通过调整轴承花帽 10 和 28 移动被动齿轮的轴向位置来实 现。间隙值过大，应将差速器总成(即被动齿轮)向右移，间隙过小则应将差速器总成 向左移动。为保证差速器轴承预紧度不变，调整中应注意左、右花帽的松和紧应同步 进行，即左花帽旋松多大角度则右花帽必须旋紧多大角度。因此在操作中最好在花帽 上做好刻线标记。 在齿侧间隙检查调整之后，最后应检查齿面接触痕迹。在被动齿面上涂抹红丹油 或其它颜料，来回转动齿轮，观察齿 面接触痕迹。如果齿面接触痕迹不在 齿面中间部位，则说明垫片 X 的厚度 仍不合适，应进行再调整。一般来讲， 如果痕迹靠近齿顶部，则需将垫片 T 厚度减

12、薄，如果痕迹靠近齿根，则需 将垫片 T 厚度增厚(详见装配一节)。 被动圆锥齿轮的安装结构因速比 不同而不同。如图 3-2，总速比 i=4. 8 的驱动后桥，被动齿轮与差速器壳 直接联接，即 S=0。总速 i=5.73 和 6.72 的驱动桥，被动圆锥齿轮和差速 器壳之间还安装有一垫圈 13，这两种 速比垫圈的厚度 S=17 毫米。 不同总速比的主、被动齿轮齿数 不同。其齿数见图 35 和表 32。 图 35主、被动齿数表表 3 32 2 不同速比的主被动齿轮齿数不同速比的主被动齿轮齿数速比 i4.384.85.736.727.498.409.49主动 Z123211715131211被动 Z

13、229292829282930在驱动后桥的左半轴和差速器壳上安装有差速锁装置。差速锁啮合套 25 用固定 开槽螺母将其固定在差速器壳上。差速锁挂合啮合套 26 支承在左半轴花键轴上。当 汽车行驶在泥路面而某一单边车轮打滑空转时，操纵差速锁开关，通过电磁阀使压缩 空气通向差速锁工作缸，工作缸活塞推杆将通过拨叉使啮合套 26 与啮合套 25 啮合， 从而使半轴与差速器壳成为一体，换句话说使左、右半轴成为一体，使汽车能平稳地 驶出泥泞路面。 驱动后桥采用轮边行星减速机构，用以提高速比，减小中央主减速器的尺寸，从 而加大了底盘的离地间隙，提高了汽车的通用性。 如图 3-6 和图 3-7，半轴 l 通过

14、花键与太阳轮 25 相结合，在太阳轮 25 四周有五 个行星齿轮 4，在行星齿轮 4 外面有内齿齿圈 5 与之啮合，而内齿圈 5 又与固定在桥 壳轴 管上的齿圈轴套 7 相固联。当半轴旋转时，太阳轮 25 同时旋转，从而带动行星齿轮 4 旋转。然而与行星齿轮 4 相啮合的齿圈 5 是固定不动的 ，因此迫使行星齿轮 4 不仅 自转，而且绕轴心公转。从而通过行星齿轮轴 3 推动行星架轴头 6 旋转，进而带动轮 毂 21，制动鼓 13 共同旋转。轮边减速器的速比只与太阳轮齿轮数 Z1和齿圈齿数 Z2 有关，由于齿圈齿数与太阳轮齿数差别较大，加之其传动速比 i=+l，因此减速比12 ZZ较大。 轮毂轴

15、承的预紧力是由轴头开槽螺母 23 来保证的，为了确保轴头开槽螺母的稳 定，在轴头开槽螺母内轴肩和桥壳轴管端面有一垫圈 24。组装时应以 300400 牛 顿米的扭矩将轴头开槽螺母旋紧，然后用厚薄规测量开槽螺母内轴肩至桥壳轴管端面间隙，选择合适厚度的垫圈重新安装。轮毂轴承的预紧力矩为 79 牛顿。米，为 保证该转动阻力距，首先用 300400 牛顿米将轴头开槽螺母预旋紧，然后再旋松， 用木锤轻轻敲打轮毂使其振松，再以 79 牛顿米扭矩旋紧开槽螺母，用细绳绕轮 毂螺栓用弹簧称拉动旋转的弹簧力在 45 公斤较为合适。 驱动桥轮边制动机构采用常规结构，维修时应保证制动摩擦片的圆周直径比制动 鼓直径大

16、0.2 毫米。新制动鼓的直径为 4200.1 毫米，制动鼓最大光削直径为 42201 毫米。1.半轴 2轴头端盖 3行星齿轮轴 4行星齿轮 5齿圈 6行星架轴头 7齿圈轴套 8通气孔9制动蹄 10制动蹄轴销 11桥壳轴管 12制动盘 13制动鼓 14制动蹄支架 15制动凸轮轴 16回位弹簧 17轮毂油封 18油封轴套 19轮鼓内轴承 20轮鼓密封圈 21轮鼓 22轮鼓外轴承 23轴头花帽 24垫圈 25太阳轮 26半轴油封图 36 轮边减速器结构(图注与图 36 相同)图 37 轮边减速器的分解图 二、驱动后桥的拆卸驱动后桥的拆卸( (一一) )中央减速机构的拆卸中央减速机构的拆卸1在拆卸中央减速