合肥创大新能源汽车电机及控制器可行性报告

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1、1 合肥创大新能源科技有限公司合肥创大新能源科技有限公司 新能源电动汽车电池包、新能源电动汽车电新能源电动汽车电池包、新能源电动汽车电机及控制器项目（一期）机及控制器项目（一期） 工程项目的可行性研究报告工程项目的可行性研究报告 ( (修订稿修订稿) ) 上海创力集团股份有限公司上海创力集团股份有限公司 2 二一六年二一六年四四月月 合肥创大新能源科技有限公司合肥创大新能源科技有限公司 一期工程项目的可行性研究报告一期工程项目的可行性研究报告 1、项目概述 合肥创大新能源科技有限公司，是由上海创力集团股份有限公司（上证代码：603012）发起组建的控股子公司。 合肥创大新能源科技有限公司主要从

2、事研发、生产和销售新能源电动汽车的配套动力电池、电机及电控主系统关键部件产品。它的建成投产，将标志“创力集团”正式涉足新能源电动汽车行业，也标志着“创力集团”转型升级的开始。 新能源电动汽车是国家产业政策重点扶持的项目。由国家发改委、国家能源局、工业和信息化部联合制定的关于推进“互联网+”智慧能源发展的指导意见于 2016 年 2 月 29 日正式公布，明确指出了发展储能和电动汽车应用的新模式。同时，它也是“中国制造 2025”制造业转型升级的一个组成部分。 我国新能源汽车政策呈现新的战略高度。 新能源汽车重点专项明确了“十三五”战略目标，为未来 5 年技术创新明确了方向。同时，政策更具有针3

3、 对性，扶持领域更宽广，政策工具更多样化。建立了从研发、生产到使用、监督等各方面都较为完善的新能源汽车的政策体系。由财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委联合发布的关于 2016-2020 年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知等一些列国家政策导向下，社会资本和具有技术创新能力的企业纷纷参与新能源汽车科研生产，成效逐步显现。 在新能源汽车应用推广方面更是火爆，据中国汽车工业协会的数据统计，2015 年度中国新能源汽车销售 33.1 万辆，同比增长 3.4 倍，并预计 2016 年全国新能源汽车销售将翻一番，达到70 万辆，出现井喷式增长的态势。随着新能源汽车的呼声越来越高，更多的车企纷纷加

4、入新能源汽车的研发和生产，全新的新能源汽车品牌也随之诞生。新能源汽车市场可以说存在巨大的潜力。 新能源汽车的核心零部件一是动力电池，并占有新能源电动汽车总成本的 50%。它包含续航里程，充电速度，安全性能、轻量化等一系列性能指标。其中，最为核心的技术是电池模组和PACK 技术；二是电机及控制器。所以，合肥创大从事新能源汽车核心技术的研发和生产，将具有更大的挑战性和更深远的意义。 合肥创大一期工程将通过自主拥有的知识产权和电池模组PACK 技术以及先进的自动化生产线， 目标完成 2 亿 Ah 动力电池PACK和3万台电机及控制器的生产， 实现年销售收入153,047.42万元，年净利润 13,1

5、72.53 万元。将具有良好的经济效益和社会效益。 4 1.1 项目名称：新能源电动汽车电池包、新能源电动汽车电机及控制器项目（一期） 1.2 项目实施地址：安徽省合肥高新科技园区内， 合肥市高新区磨子潭路 1599-1 号。 1.3 公司注册资本：1 亿元（人民币） 。 1.4 公司性质：股份制民营企业。 1.5 股份结构：总注册资本 1 亿元。 上海创力集团股份有限公司出资 5,100 万元，占 51%； 合肥创大管理技术团队出资 1,000 万元，占 10%； 合肥星耀新能源科技有限公司出资 3,000 万元，占 30%； 合肥中航新能源技术研究院有限公司出资 900 万元，占 9%。

6、1.6 年产能和销售 1.6.1 产能：年产 2 亿 Ah 的电池 PACK 和年产 3 万台电机及控制器。 1.6.2 销售：预计年销售收入 153,047.42 万元 1.7 项目的实施期限： 本项目建设期为 12 个月， 2017 年 4 月建成，2017 年 7 月达产。 1.8 可行性研究结论： 本项目符合国家新能源电动汽车的产业政策，工艺设计和装备都达到国内领先水平。达产后可实现年销售收入 153,047.42 万元；净利润 13,172.53 万元，销售净利率为 8.60%；静态投资回收期为3.40 年。 5 1、 项目建设背景及必要性 2.1 项目建设背景 2.2.1 国际发展

7、趋势 随着技术的不断创新与突破，面对金融危机、油价攀升和日益严峻的节能减排压力，2008 年以来，以美国、日本、欧盟为代表的国家和地区相继发布实施了新的电动汽车发展战略， 进一步明确了产业发展方向，明显加大了研发投入与政策扶持力度。日本以产业竞争力为第一目标，全面发展混合动力、纯电动、燃料电池三种电动汽车，研发和产业化均走在世界前列；美国以能源安全为首要任务，强调插电式电动汽车发展；欧盟以 CO2排放法规为主驱动力，重视发展纯电驱动汽车，仅德国的国家电动汽车平台计划就投入近 50 亿欧元。 从技术层面看，混合动力电动汽车技术逐步成熟，已进入产品市场竞争期，率先实现产业化，正成为汽车市场销售新的

8、增长点。其中，日本市场混合动力电动汽车已达到汽车销量的 10%左右；纯电动汽车电池技术进步加速，整车产品更加接近消费者需求， 插电式电动汽车作为一种具有纯电动和混合动力双重特征的电动汽车技术成为全球新的研发热点。 以电池租赁为代表的纯电动汽车商业模式创新取得进展， 世界主要汽车制造商加快了纯电动汽车量产步伐，率先上市的日产 LEAF 车型销售势头良好，各大汽车公司多种小型纯电动轿车在 2013-1015 年密集上市；车用燃料电池技术取得重大进展， 通用汽车公司的轿车燃料电池6 发动机贵金属催化剂 Pt 的用量从上一代的 80 克降低到 30 克，并计划 2015 年降至 10 克，燃料电池轿车

9、在动力性、安全性、续航里程、低温启动等性能指标方面已接近汽油车水平，燃料电池汽车整车成本显著下降。丰田公司宣布，2015 年将实现燃料电池车零售价格为 5 万美元/辆的目标。 经多年探索实践， 国际汽车产业界达成了电动汽车产业化战略共识：在技术路线上，近期（2010-2015 年） ，在依靠内燃机汽车技术改进和推进车辆小型化实现降低油耗和排放的同时， 为满足更为严格的节能减排法规目标要求， 应尽快推进混合动力技术的应用，并发展小型纯电动汽车和插电式混合动力车；中期（2015-2020 年） ，在混合动力技术得到广泛应用的基础上，提高汽车动力系统电气化程度， 加大小型纯电动汽车和插电式混合动力汽

10、车推广力度；中远期（2020 年以后） ，各种纯电驱动技术将逐步占据主导地位， 通过进一步发展纯电动汽车和燃料电池汽车，实现大幅度降低石油消耗和 CO2排放。在车型应用方面，纯电动、 混合动力和燃料电池等不同类型的电动汽车技术各自具有最优的交通出行适用范围。对于城市短途出行需求，小型纯电动汽车具有优势；对长途出行需求，适合采用混合动力汽车、插电式混合动力汽车或者燃料电池汽车。 2.1.2 国内发展形势 发展电动汽车是提高汽车产业竞争力、 保障能源安全和发展低碳经济的重要途径。 未来五年将是电动汽车研发与产业化的战7 略机遇期。 “十二五”期间，国家科技计划将加大力度，持续支持电动汽车科技创新，

11、 把科技创新引领与战略性新兴产业培育相结合，组织实施电动汽车科技发展专项规划。 我国高度重视电动汽车技术的发展。 “十五”期间， 启动了 863计划电动汽车重大科技专项，确立了“三纵三横” （三纵：混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车；三横：电池、电机、电控）的研发布局，取得了一大批电动汽车技术创新成果。 “十一五”期间，组织实施了 863 计划节能与新能源汽车重大项目，聚焦动力系统技术平台和关键零部件研发。 经过两个五年计划的科技攻关以及北京奥运会、上海世博会、深圳大运会、 “十城千辆”等示范工程的实施，我国电动汽车从无到有，在关键零部件、整车集成技术以及技术标准、测试技术、示范运行等方面

12、都取得重大进展，初步建立了电动汽车技术体系，已申请专利 3,000 余项，颁布电动汽车国家和行业标准 56 项，建成 30 多个节能与新能源汽车技术创新平台。 新能源汽车市场发展快速，技术显著进步。2015 年，我国新能源汽车产销量达到 37 万多辆。与此同时，核心技术取得显著进步，动力电池、关键材料国产化进程加速，成本显著降低，安全性和工艺技术持续改进。与 2010 年相比，动力电池能量密度提高将近一倍，成本降低 50%。驱动电机系列产业化能力提升，向动力集成发展；芯片集成设计、电力电子系统集成技术取得新进展。 8 新能源汽车商业模式创新取得新亮点， 基础设施建设进度加快，新能源汽车分时租赁

13、模式和城市物流逐渐成为应用新方式。杭州微公交的分时租赁实现了“绿色分享” ，租赁、快递、电网形成了新的商业合作伙伴关系。截至 2015 年底，全国建成充换电站 3,600 多座，公用充电桩超过 4.9 万个。 2015 年，中国的新能源汽车保持了持续高速增长态势，据中国汽车协会统计，2015 年中国新能源汽车产销量分别达到340,471 辆和 331,092 辆，同比分别增长 3.3 倍和 3.4 倍。新能源汽车高速发展， 得益于中国对新能源汽车推广力度的加大以及基础设施不断完善。2015 年 12 月，国家电网宣布 2016 年将加速推进高速公路快充网络和重点城市充电网络建设， 到 2020

14、 年，中国新能源电动汽车拥有量将达到 500 万辆，累计将建成公共快充电站 1 万座，充电桩 12 万个，预计覆盖城市 202 座。 2.1.3 我国推广应用新能源电动汽车的扶持政策形成体系 2015 年，我国新能源汽车政策呈现新的战略高度。 新能源汽车重点专项明确了“十三五”战略目标，为未来 5 年技术创新指明了方向。同时，政策更具针对性，扶持领域更宽广，政策工具更多样化。为鼓励新能源公交车应用，连续出台了完善城市公交车成品油价格补贴政策、新能源公交车推广应用考核办法等；新能源汽车补贴退坡机制和税费减免等财政政策与限行限购等非财政扶持政策相结合；扶持领域覆盖整车、动力电池、充电设施等领域，建

15、立了从研发、生产到使用、监督等各方面较为完善9 的政策体系。 在推动新能源车产业化发展的道路上， 补贴一直起着关键作用。然而，新能源汽车补贴退坡机制已经启动，如果在 2016 年购买新能源车，在政府补贴上将参考另一个政策关于2016-2020 年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知(以下简称“通知”)。通知明确：2016-2020 年新能源汽车补贴政策对补贴汽车标准方面有所升级，如，对汽车续航里程有了 20%的提高。但是，往后每年补贴呈“大幅”递减趋势。其中，2016 年较2015 年纯电动乘用车起始补贴减少 6,500 元。 财政部近日发布的通知中明确表示，2017-2018 年，除燃料电

16、池 车 外 ， 其 余 车 型 补 助 标 准 在 2016 年 基 础 上 下 降20%;2019-2020 年补助标准在 2016 年基础上下降 40%。 2015 年，续航超过 80km 的纯电动车即可获得补贴。根据新政策， 2016 年， 单车续航里程必须达到 100km 以上方可获得。此外，2015 年续航里程在 100-150 公里的车型，国家补贴金额为 3.15 万元，而到 2016 年仅为 2.5 万元，下降 6,500 元。除续航里程提升外，政府对新能源汽车的性能要求也有提升：30 分钟最高车速由不低于 80km/h 提高到 100km/h。 好消息是补贴范围扩大至全国虽然补贴金额在下降， 但新的补贴政策中藏着更多利好。 市面上大部分纯电动车可续航里程都在 150-250km 之间，所以消费者获得的补贴仍为 4.5 万元，与2015 年一样。那些计划 2016 年购买续航里程大于(或等10 于)250km 的消费者，所获补贴比 2015 年还要高出 1,000 元。 除补贴浮动外，2016 年补贴范围将扩大至全国。此前，