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1、1010 万吨甲板船钢圆筒运输、系泊安全技万吨甲板船钢圆筒运输、系泊安全技 术探讨术探讨摘要：振华重工为港珠澳大桥东、西人工岛建设建造了 120 根高 4552m 直径 22m 的大型钢圆筒。由振华重工旗下的振华海服集团公司 10 万吨甲板船运输从上海珠海，全程 1600km 。运抵目的地后由振华海服设计院设计的 4 点浮筒系泊，确保了钢圆筒顺利运输、系泊，为港珠澳大桥建设做出了贡献。关键词：大型钢圆筒 10 万吨运输船航行 四点浮系泊上海振华海洋工程服务有限公司是由原上海振华船运有限公司、上海振华港作轮公司、上海振华海运技术设计公司、上海龙源振华风电公司组成的在上海振华重工公司旗下的子集团公
2、司。上海振华海服集团公司目前拥有 24 艘重大件运输船，其中 18 艘为甲板运输船，5 艘为半潜船，1 艘为风电安装船。公司从 1996 年成立以来运输了上千台套大型钢结构及港机和海工产品，足迹遍布世界 84 个国家和地区，对重大件运输有一定的心得。XX 年举世闻名的港珠澳大桥工程开始动工。经过激烈的竞争，上海振华重工最终拿下了港珠澳大桥东西人工岛的 120 根大型钢圆筒的生产、运输、安装任务，上海振华海服集团公司受命 120根大型钢圆筒的运输任务。下面我把如何确保 10 万吨甲板船钢圆筒运输、系泊安全操作的应对措施提出来供大家探讨。1 航行船舶信息主要参数运输船名：振华 16主机功率、螺旋桨
3、参数及推力振华 16 轮运输船主机最大持续功率 1 505kW，转速75rpm。螺旋桨直径 D=，静水航速 12 节。货物信息钢圆筒直径，壁厚 16mm，筒顶标高+，筒底标高为-37-43m。筒重。为圆柱体。航线XX 年 5 月 22 日，随着一声嘹亮的汽笛声，振华 16 轮满载 9 根钢圆筒从上海振华重工长兴分公司码头起航。从上海长兴岛出发至广东珠海，航程 1600km，经过28、41、40 海区。图 1-2 上海长兴岛振华基地广东珠海航线图从资料显示 40 海区最恶劣气象在每年的 9-11 月。从航行季节的水文、气象、海况、航线及货物特点来分析。振华 16 轮运输 9 根大型钢圆筒具有以下
4、风险源。风险源船长、船员航行值班操作；气象、海况影响、货物移动；货物受风面积大、横摇、纵摇对船舶航行影响。措施振华 16 满载 9 根钢圆筒后，驾驶台视线受阻，进出港、进出锚地、通航密集区，船长必须派船头t 望人员协助驾驶员进行了望。驾驶台t 望及驾驶人员必须经常到两翼甲板t 望，利用船首 APPAR 雷达、AIS 等助航仪器设备协助t 望，确保航行安全。以上措施记入航海日志，作为本航次强制性规定。整个航线在 11 月份可能遇到最大浪高可达 6m，故整个航行过程由 weather news 公司提供软件系统进行气象导航，确保船舶航行过程中在 4m 浪高以下，11 月份整个航线中最恶劣海区为南中
5、国海，据此以 40 海区 11 月份的海浪6m 有义波高作为极限浪高条件进行海运计算。详细计算出在大风浪航行过程中船舶的纵、横摇加速度，从而通过计算设计海绑，使货物在整个航行过程中遭遇极端气象时固定在船舶甲板上不会移动，确保船舶安全航行。另一方面也要科学分析合理计算不能过度绑扎，创造最佳经济效益。“振华 16”运输船以 5kn 左右航速在 8 级风中顶风航行，所受的风力及水流力合力在 110t 左右，船的主机功率为 12505kW，主机推力约在 160 吨左右能在 8 级风中顶风航行。在实际航行中振华 16 曾遇到了 89 级顶风，此时船速在 4 节左右基本与理论计算相符。通过 6m 有义波高
6、下的加速度计算，按有关国际标准设计了海运绑扎，使海运绑扎能克服了振华 16 在满载 9 根钢圆筒时横摇及纵摇产生的力，能顺利通过浪高 6m 的海区，不致对振华 16 轮航行及货物的绑扎产生危害。“振华 16”装运 9 钢圆筒时横向受风面积达 8446 m2，初稳性高在左右，横向受风对船横倾影响不大，稳性满足要求。根据计算，振华 16 轮在航行中纵、横摇时满足国际规范要求，船舶航行是安全的。2 系泊锚泊地域风力环境系泊、卸船工程区域位于亚热带季风区，该区域盛行风向的季节变化明显。根据香港气象站历史测风资料统计，该区域年盛行风向以东南偏东和东风为主。香港横澜岛测风站一年四季的盛行风向均为东风，秋冬
7、季主导风向为东北风，春季为东和东南偏东风，夏季主导风向扇面较宽，在西南到东风之间变化，其中以西南风为主。工程区大风主要来自热带气旋、强冷空气和强对流天气影响，但其最大风均由台风造成。香港横澜岛记录的年平均 6 级以上大风日数，年平均 8 级以上大风日数，年平均 10 级以上大L 日数。详见表 2-1：由此可知，在 15 月，8 级以上风力非常少见。且在612 月，每月均有约 12 天为 8 级以上风力。因此，在整个卸船施工期间，排除台风、龙卷风等极端恶劣天气后，船舶系泊以 8 级风作为设计上限是符合自然条件的。在用浮吊卸筒安装时，船舶位置必须是不变的，也就是说当浮吊靠泊时，浮吊与大船相对位置保持不变。我们设计了四点系浮法，确保了运输船满载 9 个大型钢圆筒后系泊的稳定。风险源：运输船驻位时与浮筒发生碰撞；振华 16 绞缆机拉力不足导致系泊缆绳滑出，缆绳受力不均造成断裂；
