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1、,沥青混合料配合比设计,沥青混合料配合比设计方法本方法适用于密级配沥青混凝土及沥青稳定碎石混合料。配合比设计应通过三个阶段：目标配合比设计生产配合比设计生产配合比验证确定材料品种、优选矿料级配及最佳沥青用量。使设计的沥青混合料符合技术标准要求。按公路沥青路面施工技术规范（JTG F402004）采用马歇尔试验配合比设计方法。,目标配合比设计,一、目标配合比设计方法（一）矿料配合比设计1.确定工程设计级配范围1.1 沥青混合料设计级配范围由工程设计文件或招标文件规定，密级配沥青混合料的设计级配宜在表5-14规定的范围内。（根据公路等级、工程性质、气候条件、交通条件、材料品种等因素，通过对条件大体
2、相当的工程使用情况进行调研后调整确定。经确定的级配范围是配合比设计的依据，不得随意变更。）,1.2 调整工程设计级配范围的原则 按表5-1确定采用粗型(C型)或细型(F型)的混合料。 为确保高温抗车辙，同时兼顾低温抗裂性，宜适当减少公称最大粒径附近的粗集料用量，减少0.6mm以下细粉的用量，使中等粒径集料较多，形成S型级配曲线，并取中等或偏高水平的设计空隙率。 确定各层的工程设计级配范围时应考虑不同层位的功能需要，经组合设计的沥青路面应能满足耐久、稳定、密水、抗滑等要求。 确定的工程设计级配范围应比规范级配范围窄，其中4.75mm和2.36mm通过率的上下限差宜12%（宽对混合料性质影响大）。
3、 充分考虑施工性能，使混合料容易摊铺和压实，避免造成严重的离析。,2. 材料选择与准备2.1 配合比设计的各种矿料必须按公路工程集料试验规程规定的方法，从工程实际使用的材料中取代表性样品。2.2 各种材料必须符合气候和交通条件的需要。其质量应符合技术要求。当单一规格的集料某项指标不合格，但不同规格的材料按级配组成的混合料指标能符合规范要求时，允许使用。 (粗集料、细集料、填料要符合技术要求）,3 矿料配合比设计方法 3.1 高速公路、一级公路矿料配合比设计宜借助计算机的电子表格用试配法进行。 3.2 矿料级配曲线按规定的方法绘制。以原点与通过集料最大粒径100%的点的连线作为最大密度线。横坐标
4、按X=100.45lgdi，纵坐标为普通坐标。泰勒曲线的横坐标,对合成级配的要求：（1）对高速、一级公路，宜在级配范围内计算13组配合比，分别位于级配范围的上方、中值及下方。 合成级配必须符合设计级配范围的要求。（2）合成级配不得有太多的锯齿形交错。且在0.30.6mm范围内不出现“驼峰”。当反复调整不能满意时，宜更换材料。 （3）选择适宜的沥青用量，分别制作几组级配的试件测定VMA，初选一组满足VMA要求作为设计级配。,适宜的VMA值由集料的公称最大粒径确定。,相应于以下公称最大粒径(mm)的最小VMA(%),SUPERPAVE沥青混合料设计最大密度线： 集料最大粒径：(通过量=100%的最小筛孔确定）集料最大公称粒径：（最大粒径的次级筛孔）控制点的功能为级配必须通过其间的校正范围，位于公称最大粒径、中等粒径（2.36mm）和最小粒径（0.075mm）。限制区为沿最大密度级配线存在于中等粒径与0.3mm粒径之间。（根据最大公称粒径的不同确定其界限。）,
