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1、VW Audi 案例研讨底盘 车身电器系统,协作，交流 提高，进步,A6L 2.4,BDW,27803 km,轮胎压力监控系统报警,奥迪产品技术案例研讨,A6L 2.4,BDW,27803 km,轮胎压力监控系统报警,65 - 轮胎压力监控器，低线路 4F0910273 Reifendruck 3 H04 编码 122230 经销商代码 00432 4F0907273 040 0080 1 检测故障 01521 002 轮胎压力传感器 下限达不到,A6L 2.4,BDW,27803 km,轮胎压力监控系统报警,2、更换轮胎,3、更换传感器天线,4、拆检轮胎监控控制单元,A6L 2.4,BDW,
2、27803 km,轮胎压力监控系统报警,拆除加装导航及恢复原车线束线路改装 包括氙气灯光改装，布线 不合理都会导致干扰问题。,Q7 4.2,BAR,10327 KM,钥匙超过1.5米距离无摇控,故障分析 检查遥控器正常电池电压也正常. 经过排除法查看天线接收器R47正常,查看E415点火开关发现故障, 更换E415开关后遥控器正常使用,故障排除: 更换E415点火开关,A6L,3.2,10KM,CVT,遥控钥匙开/锁门的功能失效,故障详细描述：使用高级功能锁门也不能正常开/锁车门,遥控和高级钥匙锁/开门功能偶尔正常。(两条钥匙的故障现象一样),故障原因分析: 检测系统未发现故障码储存,根据故障
3、现象分析故障原因可能有以下几方面： 1、钥匙故障; 2、天线线路故障； 3、点火开关故障； 4、J518故障。,A6L,3.2,10KM,CVT,遥控钥匙开/锁门的功能失效,故障查找:首先,检查遥控钥匙是否存在故障？ 读取遥控钥匙操作的接收强度:,接收强度只有112,说明不正常,再做以下检查: 1、检查遥控钥匙的电压为3.1V,属正常; 2、重新在线匹配钥匙,故障依旧; 3、拆检遥控钥匙未发现有异常现象。,A6L,3.2,10KM,CVT,遥控钥匙开/锁门的功能失效,由于使用两条遥控钥匙时,故障现象一样,说明两条钥匙都可能存在故障,但可能性很小,因此,暂时把钥匙当作正常的。,1、检查天线线路未
4、发现有:接触不良、短路与断路等现象,说明天线线路部分正常； 2、由于车辆高级钥匙开/锁门与遥控钥匙开/锁门的信号是经过点火开关传送,为了确定故障点在点火开关之前或之后,于是,把连接点火开关的天线线路断开后,测试得出:遥控钥匙的接收强度与高级功能开/锁门功能,均与原来故障现象一样,若系统是正常的话应为:遥控钥匙功能完全失效,这说明故障点在点火开关之后。,然后,检查接收天线、线路是否存在故障？,再后,检查点火开关是否存在故障？更换点火开关试车,故障现象消失,系统恢复正常,说明该车的点火开关存在故障,遥控钥匙属正常。 排除措施：更换点火开关。,A6L,3.2,10KM,CVT,遥控钥匙开/锁门的功能
5、失效,提示：部分车辆是由于车窗玻璃天线放大器触点氧化接触问题，更换放大器无果，请检查该触点是否氧化虚接！,A6L,2.4,CVT,BDW,49000KM,行车有时发动机自动熄火，熄火后发动机立即可以重新起动,故障描述： （第一次维修用了5个月、第二次维修只用了1个星期，现做第3次检修） 行车有时发动机自动熄火，熄火后发动机立即可以重新起动，故障现象不定时的出现，时有时无，检测J518有故障码：01049 006（车上电压端子50对正极短路）、驻车制动系统和组合仪表均有故障码：01321 004（安全气囊控制单元J234不通讯)。,A6L,2.4,CVT,BDW,49000KM,行车有时发动机自
6、动熄火，熄火后发动机立即可以重新起动,故障分析： 针对发动机自动熄火原因，以及从所检测到的故障码故障分析，应在以下几方面：1、CAN总线故障； 2、安全气囊控制单元系统； 3、发动机系统（缺电、缺油和缺信号）； 4、使用与授权控制单元J518故障。,A6L,2.4,CVT,BDW,49000KM,行车有时发动机自动熄火，熄火后发动机立即可以重新起动,因为前两次维修时,客户都没时间给我们详细检查,当时检测全车电器系统是无故障码的,因此,我们只是做了简单的检查,就交车给客户, 只这次是第三次维修,客户留车给我们修好为止,所以现在我们第一件要做的事就是:,把故障现象试出来,弄清楚出现故障的规律。,经
7、过一天的试车,我们终于把故障试出来了,该车的故障规律为：该车若发动机持续运转4小时以上时,发动机每隔几分钟就会熄火一次(热车状态),只要发动机连续熄火两次的话,驻车制动系统和组合仪表就有故障码:01321 004(安全气囊控制单元J234不通讯)。从以上故障现象判断故障点应在某个电脑上。,A6L,2.4,CVT,BDW,49000KM,行车有时发动机自动熄火，熄火后发动机立即可以重新起动,开始故障查找由于发动机每次熄火，驻车制动系统和组合仪表都故障码:01321 004(安全气囊控制单元J234不通讯) 。根据得出的故障码,首先诊断驻车制动系统和组合仪表是否存在故障？ 1、检查驻车制动系统和组
8、合仪表线路正常； 2、分别更换驻车制动控制单元和组合仪表后试车故障依旧。,再诊断安全气囊系统是否存在故障？ 1、检查安全气囊系统线路正常； 2、更换安全气囊控制单元试车故障依旧。,A6L,2.4,CVT,BDW,49000KM,行车有时发动机自动熄火，熄火后发动机立即可以重新起动,后诊断发动机系统是否存在故障？对发动机系统进行检测：1、先用电脑读取发动机的各组数据块未发现异常； 2、分别更换发动机转速传感器、空气流量计故障现象依旧； 3、检测发动机系统线路部分正常； 4、由于更换发动机控制电脑相对烦锁,因此,暂时放下待检。,最后诊断免钥匙进入驾驶控制系统(J518)是否存在故障？1、检查免钥匙
9、进入驾驶控制系统有故障码：01049 006(车上电压端子50对正极短路),该故障码是一直有的,因为该车装配的J518是未经改良的,因此,该故障码可以暂时不用理；2、读取J518的所有数据未发现异常；3、检测518的供电线路正常；,A6L,2.4,CVT,BDW,49000KM,行车有时发动机自动熄火，熄火后发动机立即可以重新起动,4、当测量J518的控制信号(接地信号)时发现:发动机失火的瞬间,J518的控制线也是瞬间断开的,说明该控制信号不正常。,于是,更换J518后试车,故障现象消失, 因此,对以上故障现象的原因诊断为:由于J518控制单元控制信号不正常引起。,排除措施:更换J518。,
10、A6L2.4,CVT,BDW,36000KM,MMI黑屏,故障描述:有时MMI在导航的状态下黑屏,只有时间的显示（故障现象无规律性，时有时无），电视显示正常，电脑检测系统无故障码。,A6L2.4,CVT,BDW,36000KM,MMI黑屏,故障原因分析:1、导航控制单元故障；2、线路故障；3、前部信息显示控制单元J523故障。,A6L2.4,CVT,BDW,36000KM,MMI黑屏,故障查找： 诊断导航控制单元是否存在故障？ 1、先用诊断电脑对导航系统进行检测未发现故障码、读取数据块正常，对导航系统重新编码和匹配后试车故障依旧； 2、再用换件法:更换导航控制单元试车故障现象依旧。,说明导航控
11、制单元正常,A6L2.4,CVT,BDW,36000KM,MMI黑屏,检测线路部分是否存在故障？1、先对系统进行回路中断诊断系统正常； 2、再检查的线路和插头正常。,说明线路部分正常,诊断前部信息显示控制单元J523是否存在故障？1、先用诊断电脑对前部信息显示控制单元进行检测未发现故障码、读取数据块正常，对前部信息显示控制单元重新编码和匹配后（连接）试车故障依旧； 2、再用换件法：更换前部信息显示控制单元试车故障现象消失。排除措施：更换前部信息显示控制单元,Audi Q7,3 898km,BHK,09D,导航无效，始终位于起点,导航系统在MMI显示屏上有地图显示,但显示的航线总是处于起始点位置
12、。,1、用VAS5052作故障导航，各个系统没有故障码 2、转换到“功能部件”对MOST系统进行光学回路诊断，导航系统正常。 3、检查导航系统的设置（如目的地）；数据块中的GPS的天线和接收卫星；导航系统的线路都正常。 4、利用替换法更换天线、显示控制单元J523、导航控制单元J401及导航DVD碟，断开电源重新连接故障依旧。,5、为什么导航系统在MMI显示屏上有地图显示,但显示的航线总是处于起始点位置呢？是不是导航系统的软件有问题？能否升级？还是匹配问题？,6、最后利用“功能导航”对导航系统进行匹配，具体如下,请注意检测仪版本，否则无法实现！,Audi Q7,3 898km,BHK,09D,
13、导航无效，始终位于起点,A8L 3.0,BBJ,01J,45000KM,手刹警告灯报警,该车入厂事故维修，事故维修完成后，停放了4天客户过来提车时发现手刹警告灯报警。据了解该车事故维修时曾经拆过ABS泵。,故障检测： 首先用5052进行检测，进入03刹车系统时没有发现故障码。当进入53-驻车制动器里，发现有2个故障码，分别是02433/02432并不能消除。,A8L 3.0,BBJ,01J,45000KM,手刹警告灯报警,于是我们进入53-11-03读取数据块，对该车的手刹功能进行测试，发现手刹能正常的工作，并且数据块也正常。,A8L 3.0,BBJ,01J,45000KM,手刹警告灯报警,根
14、据ELSA的电路图，检查了保险丝及由后刹车分泵电机到驻车电脑的线束，没有发现异常。,A8L 3.0,BBJ,01J,45000KM,手刹警告灯报警,这时我们只能怀疑是 驻车制动电脑损坏了。但该车没有维修过相关的项目，而且在质检时也没有发现有故障。最有可能的是驻车制动的电脑软件出错而导致的。 于是我们立刻对该车进行了断电30分钟，但故障还是没有排除。,解决方案在带电的状态下把驻车制动电脑的插头拔下并装上，这样故障码就可以消除，然后做了更换后刹车皮的程序，故障排除。,A8L 3.0,BBJ,01J,45000KM,手刹警告灯报警,C62.4,BDW,1.车辆一侧高一侧低,空气悬挂系统报警 C62.
15、4 2.车在行驶超过80KM/H空气悬挂系统报警 C63.2,故障分析： 连接VAS5052检测有一故障水平位置传感器不可靠信号(偶发),进入故障导航对空气悬挂(蓄能器.压缩机等)系统进行检测数据都正常,接着对J197做重新匹配默认值后车辆高度恢复正常.在做匹配时要先对J197系统进行加注和排放;在输入数值时要输实际测量出的值.这样做效果会更好.,解决方法：对J197重新匹配默认值,A8 3.0,BBJ,65000,空气悬架无法正常升起.,故障分析： 连接VAS5052显示故障系统有漏气,经检查从空气压缩机到4个空气弹簧的气路无发现有漏气现象,进行现场测试发现空气压缩机工作时有很大噪音,到4个
16、空气弹簧的气路有少量空气通过,关闭点火开关准备检查空气压缩机,但熄火后突然发现空气压缩机还在工作,通过对电路图的分析发现一个继电器烧蚀.分析为由于继电器烧蚀造成空气压缩机在不停的运转,造成空气压缩机裂开漏气使空气悬架无法正常升起.,故障解决：更换空气压缩机及继电器后故障排除.,A8 3.0,BBJ,65000,空气悬架无法正常升起.,A83.0,BBJ,空气悬架的高位,自动，舒适,运动模式无法正常调节,车身高度处于最底位置.,4.1万公里,故障分析:经检查空气悬架系统有一个偶发故障,内容为空气悬架空气泵过热,起动发动机检查空气泵也工作,但就是车身高度无法升起,检查悬架及相关气压管路也没有漏气和堵塞现象,经测量管路气压仅为0.03bar,单独测量泵的压力最高为0.05bar,因为系统的剩余工作压力至少为3.5bar,所以空气泵已经判定损坏更换新空气泵后此故障排除，但发现空气泵工作不会停，查询无任何故障，在检查空气泵继电器J403时发现，J403的拱电和控制均正常，拆开继电器发现触点烧蚀断不开了，更换继电器后故障完全排除,
