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1、第三章 国际货物运输任课教师：孙磊,国际货物运输方式,海洋运输 Ocean Transportation 铁路运输 Rail Transportation 航空运输 Air Transportation 公路运输 Road Transportation 内河运输 Inland water Transportation 联合运输 Combined Transportation ； Multimodal Transportation 国际多式运输 International Combined Transportation / ternational Multimodal Transportatio
2、n 邮政（包）运输 Post Transportation 管道运输 Tube transportation / Pipeline ransportation,集装箱运输,第一讲 海洋运输,一、海洋运输的特点 优点：1. 通过能力大。2. 运量大，3. 投资少，运费低4.对货物的适应性强。 缺点：1. 受气候和自然条件影响较大。2. 速度也相对较慢。,第一节 海洋运输,二、海上运输经营方式 （一）班轮运输（regular shipping liner，简称liner) 1.定义也叫定期船运输。是指船舶在固定的航线上和港口间按照事先公布的船期表航行，并按事先公布的与费率收取运费从事客货运输业务的
3、运输方式,第一节 海洋运输班轮运输,2.特点 1）“四固定”：航线、停靠港口、船期、运费率； 2）一般在货种货量上不作限制； 3）承运人负责配载装卸并负担装卸费用，承运人和托运人之间不计速遣费和滞期费； 4）无须签定租船合同，承运人签发的班轮提单作为双方权利、义务和责任豁免的依据。,负责装卸货物的一方，如果未按约定的装卸时间和装卸率完成任务，需要向船方缴纳延误船期的罚款。,如果负责装卸货物的一方在约定的装卸时间内提前完成任务，有利于加快船舶周转，则可以从船方取得奖金。,速遣费,滞期费,国际海上货物运输中，主要海运国家经营班轮运输的航运公司为保护和协调彼此间的权益而组成的超国家的航运垄断组织。又
4、称水脚公会。,班轮公会,第一节 海洋运输班轮运输,3、班轮运费的计算班轮运费的构成包括：基本运费和附加费均按班轮运价表计算。 1）基本运费是班轮公司为一般货物在航线上各基本港口间进行运输所规定的运价。基本运费构成全程运费的主要部分。,第一节 海洋运输班轮运输,基本运费的计收标准： 按货物的毛重计收（重量吨）在运价表内用字母“W”表示。单位公吨，取两位小数 按货物的体积（称为尺码吨）计收: “M” 立方米 按商品的价格计收:即按从价运费收取， “AV”FOB的百分比 按货物的毛重或体积:由船公司选择其中收费较高的一种计收运费， “W/M”.（比较数据大小）,第一节 海洋运输班轮运输,选择货物的重
5、量、体积或价值三者中较高的一种计收运费: “W/M or AV”。 选择货物的重量、体积中较大者再加上一定量的从价运费 W/M PLUS AV 议价计收：对大宗低值货物，采用船、货双方临时议定运价的办法。如粮食煤炭等 按货物的件数计收: 如活动物、车辆等 起码费率：若实际运费小于运价表的最低运费额，按照运价表最低运费计收。,错误理解运费吨案例,某出口公司出口货物对外报价FOB新港，每 公吨500港元。外商要求改报CIF香港价。业务 人员在查阅运价表时见该商品每运费吨为50港 元，并匡算保险费为6港元，便以CIF每公吨556 港元对外报价，结果成交150公吨。到装运时发 现运价表上运费吨50港元
6、是指尺码吨，不是 重量吨，因商品积载系数为2.5/1（立方米/公 吨），给国家造成损失11400港元。,第一节 海洋运输班轮运输,2）附加费是指班轮公司承运一些需要特殊处理的货物，或者由于燃油、货币及港口等原因收取的附加运费。常见的包括：超长超重附加费、选择卸货港附加费、变更卸货港附加费、燃油附加费、港口拥挤附加费、绕航附加费、转船附加费和直航附加费等。,班轮运费 附加费P78,超重附加费-我国规定每件货物不得超过5吨 超长附加费-超过运价表中规定的长度 直航附加费-运往非基本港口的货物达到一定数量，轮船公司才肯安排直航 转船附加费-在转船港口办理换装和转船手续 港口附加费-有些港口由于设备条
7、件或装卸效率低，造成船舶靠岸时间延长 港口拥挤费- 压港压船 选卸附加费-对于选卸货物需要在积载方面给以特殊安排 货币附加费-当运价中的货币贬值时，轮船公司为弥补其损失,第一节 海洋运输班轮运输,附加费的计算方法： 百分比：即在基本费率的基础上增加一个百分比 绝对数：即没运费吨增加若干金额，可与基本费率直接相加计算。 4.运费计算 运费=（基本费用+附加费用）x计费标准 附加费用=基本费用X附加费率 班轮运费=基本运费率*（1+附加运费率）*计费标准 教材84页实例,广东A公司与法国B公司签订某商品出口合同。商品总重10公吨，400箱装，每箱毛重25公斤，体积20厘米30厘米40厘米，单价CF
8、R马赛(Marseille)每箱55美元。查表知该货为8级，计费标准为WM，每运费吨运费80美元，另征收转船附加费20，燃油附加费10。试计算应收总运费。,运费计算1,运费计算1,分析： W=25公斤=0.025公吨 M=0.024立方米 WM,采用W作为计费标准 运费=80+80*30%=104美元每运费吨 总运费=104*10公吨=1040美元 每箱运费：（80+24）*0.025=2.6美元 总运费=104*0.025*400=1040美元 或F=基本费率（1+附加费率）*计费数量 W=25公斤=0.025公吨 M=0.024立方米 WM,采用W作为计费标准80*（1+）,运费计算2,出
9、口到澳大利亚悉尼港某商品100箱,每箱毛重30公斤,体积0.035立方米,运费计算标准为W/M10级.查10级货直运悉尼港基本运费为200元人民币, 加货币附加费35.8%,再加燃油附加费28%, 港口拥挤费25%. 求运费。,运费计算2,解：MW,按M 计算 基本运费: RMB200 基本运费的币值附加费:20035.8%=RMB71.6 燃油附加费:（200+71.6）28% = RMB76 港口拥挤费:（200+71.6）25%= RMB67.9 运费合计: （200+71.6+76+67.9）0.035100=1,454. 25元人民币。,第一节 海洋运输租船运输,（二）租船运输 1.
10、租船运输的定义和特点又称不定船期运输，与班轮运输不同：没有预定的船期表，航线和停靠港口也不固定，须依据船舶所有人和承租人双方签订的租船合同安排船舶就航的航线。船舶就航的航线、运输货物的种类，航行时间等都按承租人的要求，由船舶所有人确认而定，运费或租金也由双方根据租船市场的行市在租船合同中加以约定。租船运输通常适用于大宗货物的运输。,第一节 海洋运输租船运输,2.租船运输的方式 定程租船(Voyage Charter)。 定期租船(Time Charter)。 光船租船(Bareboat Charter)。,（voyage charter;trip charter）,定程租船,定程租船又称程租船
11、或航次租船，是指船舶按航程租赁，和出租人的事先约定的条件，船舶按时到装运港装货后，再驶抵卸货港卸货，以完成整个航程运输任务。它又分为：单航次租船（single trip charter）来回程航次租船（return trip charter）连续航次程租（consecutive voyages）,定期租船,又称期租船，是指船舶所有人按照租船合 同约定，将特定的船舶，在约定的期限内， 交给承租人使用的一种租船方式。转让使用权，包括船与船员。,光船租船,又称“净船期租船”，是船舶所有人将船舶出租给承租人使用一个时期，但船舶所有人提供的是空船，承租人要自己任命船长，配备船员，负责船舶的给养和船舶营运
12、管理所需的一切费用。光船租船实际上属于财产租赁，不同于与一般的期租船。,程租船运费的计算方法,按规定的运费率，即按每单位重量或单位体积计算运费额： 规定整船包价，取决于租船市场的供求关系。 运费预付或到付 应付运费日期是船主收到之日。,船方负担装货费和卸货费，又可称为“班轮条件”(Gross Terms) ，船货双方一般以船边划分费用。多用于木材和包装货物的运输。船方管装不管卸(Free Out, FO)。即船方负担装货费，但不负担卸货费。,定程租船货物的装卸费用的负担,定程租船货物的装卸费用的负担,船方管卸不管装(Free In, FI)。即船方负担卸货费，而不负担装货费。 船方装和卸均不管
13、(Free In and Out, FIO)即船方既不负担装货费，也不负担卸货费。这种条件一般适用于散装货。采用这一规定方法时，必要时还需明确规定理舱费和平舱费由谁负担，如 (Free In and Out, Stowed and Trimmed, FIOST)条款。,程租与期租的区别,1对船舶的经营管理不同 程租时，租船人不负责船舶经营管理，不承担日常开支（包括船用染料、锅炉用水、引水费、码头费）；期租时，租船人负责船舶经营管理，（承担全部开支，包括日常与非日常开支，船员工资、船大修大检，保险费） 2对船舶的调度权限不同 程租时，租船人无权调度船舶；期租时，租船人有权调度船舶（航线、港口和货
14、物）。,程租与期租的区别,3计算和支付运费的方法不同 程租船的运费按货物的数量计算，有预付的、到付的、还有部分预付部分到付的；期租船的租金按船舶的夏季满载载重吨计算，按月或按半月预付。 4其它费用划分不同,小结,海洋运输的特点和规则 海洋运输的方式 班轮运输（特点、运费标准与计算、） 租船运输（方式、特点）,补充资料： 国际海洋运输的主要规则,海牙规则 海牙-维斯比规则 汉堡规则 国际海事委员会海运单统一规则 国际海事委员会电子提单规则,海牙规则 (Hague Rules),全称:统一提单若干法律规定的国际公约(International Convention for the Unificat
15、ion of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading) 草案于1921年在海牙通过，1924年8月25日由26个国家在布鲁塞尔签订，1931年6月2日生效。 使得海上货物运输中有关提单的法律得以统一，促进海运业，推动国际贸易发展，是最重要的和目前仍被普遍使用的国际公约，,海牙规则 (Hague Rules),包括欧美许多国家在内的50多个国家先后加入了公约。 1936年，美国政府以公约作为立法基础，制定了1936年美国海上货物运输法。 我国于1981年承认该公约。 特点: 较多的维护了承运人的利益，在风险分担上很不均衡。 引起作为主要货主
16、国的第三世界国家的不满，要求修改海牙规则，建立航运新秩序。,维斯比规则(Visby Rules),第三世界国家强烈要求修改海牙规则, 北欧国家和英国等航运发达国家主张折衷各方意见，只对海牙规则中明显不合理或不明确的条款作局部的修订和补充。也称为海牙-维斯比规则(Hague-Visby Rules)， 全称:关于修订统一提单若干法律规定的国际公约的议订书(Protocol to Amend the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading)，或简称为“1968年布鲁塞尔议订书”(The 1968 Brussels Protocol)，1968年2月23日在布鲁塞尔通过，于1977年6月生效。 目前已有英、法、丹麦、挪威、新加坡、瑞典等20多个国家和地区参加了这一公约。,
